Meginreglan um rekstur sjálfskiptingar

Virkni bílsins fer eftir gerð gírkassa sem notuð er. Vélaframleiðendur eru stöðugt að prófa og innleiða nýja tækni. Hins vegar reka margir ökumenn ökutæki á vélvirkjum og telja að þannig geti þeir forðast háan fjármagnskostnað við að gera við sjálfskiptingar. Engu að síður er sjálfskiptingin léttari og þægilegri í notkun, hún er ómissandi í þéttbýla borg. Að hafa aðeins 2 pedala í sjálfvirkum bíl gerir það að besta ferðamáta fyrir óreynda ökumenn.

Hvað er sjálfskipting og saga sköpunar hennar

Sjálfskipting er skipting sem, án þátttöku ökumanns, velur ákjósanlegasta gírhlutfallið í samræmi við hreyfingarskilyrði. Niðurstaðan er mjúk akstur á ökutækinu og þægindi fyrir ökumanninn sjálfan.

Gírkassastýring.

Saga uppfinningar

Uppistaðan í vélinni er plánetukassi og togbreytir, sem Þjóðverjinn Hermann Fittenger bjó til árið 1902. Uppfinningunni var upphaflega ætlað að nota á sviði skipasmíði. Árið 1904 kynntu Startevent bræðurnir frá Boston aðra útgáfu af sjálfskiptingu, sem samanstendur af 2 gírkössum.

Fyrstu bílarnir sem gírkassar voru settir upp á voru framleiddir undir nafninu Ford T. Meginreglan um rekstur þeirra var sem hér segir: ökumaðurinn skipti um akstursstillingu með því að nota 2 pedala. Annar sá um að gíra upp og niður, hinn gaf öfuga hreyfingu.

Á þriðja áratugnum gáfu hönnuðir General Motors út hálfsjálfskiptingu. Vélarnar sáu enn fyrir kúplingunni, en vökvakerfið stýrði plánetukerfinu. Um svipað leyti bættu verkfræðingar Chrysler vökvakúplingu við kassann. Tveggja gíra gírkassanum var skipt út fyrir yfirgír - yfirgír, þar sem gírhlutfallið er minna en 1930.

Fyrsta sjálfskiptingin kom fram árið 1940 hjá General Motors. Hann sameinaði vökvakúpling og fjögurra þrepa plánetugírkassa og sjálfstýring náðist með vökvakerfi.

Kostir og gallar við sjálfskiptingu

Hver tegund af sendingu hefur viftur. En vökvavélin missir ekki vinsældir sínar, þar sem hún hefur ótvíræða kosti:

• gírar eru virkjaðar sjálfkrafa, sem stuðlar að fullri einbeitingu á veginum;
• ferlið við að hefja hreyfingu er eins auðvelt og mögulegt er;
• undirvagninn með vélinni er rekinn á mildari hátt;
• einkaleyfi bíla með sjálfskiptingu er stöðugt að batna.

Þrátt fyrir tilvist kosti, sýna ökumenn eftirfarandi ókosti við notkun vélarinnar:

• það er engin leið til að flýta bílnum hratt;
• inngjöf mótor svörun er lægri en beinskiptingar;
• ekki er hægt að hefja flutning frá ýta;
• bíllinn er erfiður í dráttum;
• óviðeigandi notkun á kassanum leiðir til bilana;
• Sjálfskiptingar eru dýrar í viðhaldi og viðgerðum.

Sjálfskiptingartæki

Það eru 4 meginþættir í klassískum spilakassa:

1. Vökvaspennir. Í samhenginu lítur það út eins og bagel, sem það fékk samsvarandi nafn fyrir. Snúningsbreytirinn verndar gírkassann við hröð hröðun og vélhemlun. Inni í henni er gírolía en flæði hennar gefur smurningu á kerfið og skapar þrýsting. Vegna þess myndast kúpling á milli mótorsins og skiptingarinnar, togið er sent til undirvagnsins.
2. Planetary reductor. Inniheldur gíra og aðra vinnuþætti sem keyrt er um eina miðju (snúningur plánetu) með gírlest. Gírin eru gefin eftirfarandi nöfn: miðlæg - sólarorka, millistig - gervitungl, ytri - kóróna. Gírkassinn er með plánetuburðarbúnaði, sem er hannaður til að festa gervitunglana. Til að skipta um gír eru sumir gírar læstir á meðan aðrir eru settir í gang.
3. Bremsuband með núningakúplingum. Þessar aðferðir eru ábyrgar fyrir innlimun gíra, á réttum tíma hindra þeir og stöðva þætti plánetubúnaðarins. Margir skilja ekki hvers vegna þarf bremsuband í sjálfskiptingu. Kveikt og slökkt er á henni og kúplingunni í röð, sem leiðir til endurdreifingar á togi frá vélinni og tryggir mjúkar gírskiptingar. Ef límbandið er ekki rétt stillt munu kippir finnast við hreyfingu.
4. Stjórnkerfi. Það samanstendur af gírdælu, olíubransa, vökvaeiningu og ECU (rafræn stjórnunareining). Vatnsblokkin hefur stjórnunar- og stjórnunaraðgerðir. ECU tekur við gögnum frá ýmsum skynjurum um hraða hreyfingar, val á ákjósanlegri stillingu osfrv., þökk sé þessu er sjálfskiptingunni stjórnað án þátttöku ökumanns.

Hönnun gírkassa.

Meginreglan um notkun og endingartíma sjálfskiptingar

Þegar vélin fer í gang fer gírskiptiolía inn í togbreytirinn, þrýstingurinn eykst og miðflóttadælublöðin byrja að snúast.

Þessi háttur tryggir algjöra hreyfingarleysi á kjarnahjólinu ásamt aðalhverflum.

Þegar ökumaður skiptir um stöngina og ýtir á pedalinn eykst hraði dæluskífanna. Hraði olíuflæðisins eykst og túrbínublöðin fara í gang. Vökvinn er til skiptis fluttur í kjarnaofninn og skilað aftur í hverflan, sem veitir aukningu á skilvirkni hans. Togið er flutt á hjólin, ökutækið byrjar að hreyfast.

Um leið og tilskildum hraða er náð munu miðtúrbínan og dæluhjólið byrja að hreyfast á sama hátt. Olíuvindarnir snerta kjarnahjólið frá hinni hliðinni, þar sem hreyfingin getur aðeins verið í eina átt. Það byrjar að snúast. Ef bíllinn fer upp á við, þá stoppar hjólið og flytur meira tog á miðflóttadæluna. Að ná æskilegum hraða leiðir til gírskiptingar á plánetukírnum.

Með stjórn rafeindastýringareiningarinnar hægir bremsubandið með núningakúplingum á lággírnum, sem leiðir til aukinnar hreyfingar olíu sem flæðir í gegnum lokann. Þá er yfirdrifinu hraðað, skipt um hana án aflmissis.

Ef vélin stoppar eða hraði hennar minnkar, þá minnkar þrýstingur vinnuvökvans einnig og gírinn skiptir niður. Eftir að búið er að slökkva á vélinni hverfur þrýstingurinn í togibreytinum sem gerir það að verkum að ekki er hægt að ræsa bílinn frá þrýstibúnaðinum.

Þyngd sjálfskiptingar nær 70 kg í þurru ástandi (enginn vökvaspennir) og 110 kg þegar hún er fyllt. Til þess að vélin virki eðlilega er nauðsynlegt að stjórna magni vinnuvökvans og réttum þrýstingi - frá 2,5 til 4,5 bör.

Kassinn getur verið mismunandi. Í sumum bílum þjónar það um 100 km, í öðrum - meira en 000 km. Þjónustutíminn fer eftir því hvernig ökumaður fylgist með ástandi einingarinnar, hvort hún skipti um rekstrarvörur á réttum tíma.

Afbrigði af sjálfskiptingu

Samkvæmt tæknimönnum er vatnsaflsvirkja sjálfskiptingin aðeins táknuð með plánetuhluta samstæðunnar. Þegar öllu er á botninn hvolft er hann ábyrgur fyrir að skipta um gír og er ásamt snúningsbreytinum einn sjálfvirkur búnaður. Sjálfskiptingin inniheldur klassískan vökvaspenni, vélmenni og breytibúnað.

Klassísk sjálfskipting

Kosturinn við klassíska vél er að flutningur togsins til undirvagnsins er veitt af olíukenndum vökva í togibreytinum.

Þetta kemur í veg fyrir kúplingsvandamál sem oft finnast við notkun á vélum sem eru búnar öðrum gerðum gírkassa. Ef þú þjónustar kassann tímanlega geturðu notað hann næstum að eilífu.

Vélfæra eftirlitsstöð

Gerð vélfæragírkassa.

Það er eins konar valkostur við vélfræði, aðeins í hönnuninni er tvöföld kúpling sem er stjórnað af rafeindatækni. Helsti kostur vélmennisins er sparneytni. Hönnunin er búin hugbúnaði þar sem vinnan er að ákvarða togið á skynsamlegan hátt.

Kassinn er kallaður aðlögunarhæfur, vegna þess að. það er fær um að laga sig að aksturslagi. Oftast brotnar kúplingin í vélmenninu, því. það getur ekki borið mikið álag, eins og þegar ekið er í erfiðu landslagi.

CVT

Tækið veitir mjúka þrepalausa skiptingu á toginu á undirvagni bílsins. Variatorinn dregur úr bensínnotkun og eykur hreyfigetu, veitir vélinni mjúkan gang. Slík sjálfvirkur kassi er ekki varanlegur og þolir ekki mikið álag. Inni í einingunni nuddast hlutarnir stöðugt hver við annan, sem takmarkar endingu breytileikans.

Hvernig á að nota sjálfskiptingu

Lásasmiðir bensínstöðva halda því fram að oftast komi bilanir í sjálfskiptingu eftir óvarlega notkun og ótímabærar olíuskipti.

Rekstrarhamir

Það er hnappur á stönginni sem ökumaður þarf að ýta á til að velja viðeigandi stillingu. Valinn hefur nokkrar mögulegar stöður:

• bílastæði (P) - drifásinn er lokaður ásamt gírkassaásnum, það er venjulegt að nota stillinguna við langvarandi bílastæði eða upphitun;
• hlutlaus (N) - skaftið er ekki fast, hægt er að draga vélina vandlega;
• drif (D) - hreyfing ökutækja, gír eru valin sjálfkrafa;
• L (D2) - bíllinn hreyfist við erfiðar aðstæður (utanvega, brattar niðurferðir, hækkanir), hámarkshraði er 40 km / klst;
• D3 - gírlækkun með smá lækkun eða hækkun;
• afturábak (R) - afturábak;
• overdrive (O / D) - ef hnappurinn er virkur, þá er kveikt á fjórða gír þegar háhraði er stilltur;
• PWR - „sport“ hamur, veitir aukna kraftmikla afköst með því að auka gíra á miklum hraða;
• eðlilegt - slétt og hagkvæm ferð;
• manu - gírar eru teknar beint af ökumanni.

Skipt um ham sjálfskiptingar.

Hvernig á að ræsa sjálfvirkan bíl

Stöðugur gangur sjálfskiptingar fer eftir réttri ræsingu. Til að vernda kassann fyrir ólæsilegum áhrifum og síðari viðgerðum hafa verið þróaðar nokkrar verndargráður.

Þegar vélin er ræst verður valstöngin að vera í „P“ eða „N“ stöðu. Þessar stöður leyfa varnarkerfinu að sleppa merkinu um að ræsa vélina. Ef stöngin er í annarri stöðu getur ökumaður ekki kveikt á kveikjunni eða ekkert gerist eftir að lyklinum er snúið.

Það er betra að nota bílastæðastillinguna til að hefja hreyfinguna rétt, því með „P“ gildinu eru drifhjól bílsins læst, sem gerir honum ekki kleift að rúlla. Notkun hlutlausrar stillingar gerir kleift að draga ökutæki í neyðartilvikum.

Flestir bílar með sjálfskiptingu byrja ekki aðeins með réttri stöðu handfangsins, heldur einnig eftir að hafa ýtt á bremsupedalinn. Þessar aðgerðir koma í veg fyrir að ökutækið velti fyrir slysni þegar stöngin er stillt á „N“.

Nútíma gerðir eru með stýrislás og þjófavörn. Ef ökumaður hefur lokið öllum skrefum rétt, og stýrið hreyfist ekki og það er ómögulegt að snúa lyklinum, þá þýðir það að kveikt er á sjálfvirku vörninni. Til að opna hann verður þú aftur að setja inn og snúa lyklinum ásamt því að snúa stýrinu í báðar áttir. Ef þessar aðgerðir eru framkvæmdar samstillt, þá er vörnin fjarlægð.

Hvernig á að keyra sjálfskiptingu og hvað á ekki að gera

Til að ná langan endingartíma gírkassans er nauðsynlegt að stilla stillinguna rétt eftir núverandi hreyfiskilyrðum. Til að stjórna vélinni á réttan hátt verður að fylgja eftirfarandi reglum:

• bíddu eftir þrýsti sem tilkynnir um fulla þátttöku sendingarinnar, aðeins þá þarftu að byrja að hreyfa þig;
• þegar þú ert að renna er nauðsynlegt að skipta í lægri gír og þegar þú vinnur með bremsupedalinn skaltu ganga úr skugga um að hjólin snúist hægt;
• notkun mismunandi stillinga gerir kleift að hemla hreyfil og takmarka hröðun;
• þegar ökutæki eru dregin með hreyfilinn í gangi, skal gæta að hámarkshraða allt að 50 km/klst. og hámarksfjarlægð skal vera minni en 50 km;
• ekki er hægt að draga annan bíl ef hann er þyngri en bíll með sjálfskiptingu, þegar verið er að draga þarf að setja stöngina á "D2" eða "L" og keyra ekki meira en 40 km/klst.

Til að forðast dýrar viðgerðir ættu ökumenn ekki að:

• hreyfa sig í bílastæðastillingu;
• fara niður í hlutlausum gír;
• reyndu að ræsa vélina með því að ýta;
• settu stöngina á "P" eða "N" ef þú þarft að stoppa í smá stund;
• kveiktu afturábak úr stöðu "D" þar til hreyfingin stöðvast alveg;
• í brekku skaltu skipta yfir í bílastæðastillingu þar til bíllinn er settur á handbremsu.

Til að byrja að hreyfa þig niður á við verður þú fyrst að ýta á bremsupedalinn og losa síðan handbremsuna. Aðeins þá er akstursstillingin valin.

Hvernig á að stjórna sjálfskiptingu á veturna

Í köldu veðri eru oft vandamál með vélar. Til að spara auðlind einingarinnar yfir vetrarmánuðina ættu ökumenn að fylgja eftirfarandi ráðleggingum:

1. Eftir að kveikt hefur verið á vélinni skaltu hita kassann upp í nokkrar mínútur og áður en ekið er skaltu ýta á og halda bremsupedalnum inni og skipta um allar stillingar. Þessar aðgerðir leyfa gírskiptiolíu að hitna hraðar.
2. Fyrstu 5-10 km þarf ekki að flýta sér verulega og renna.
3. Ef þú þarft að skilja eftir snævi eða ískalt yfirborð, þá ættir þú að hafa lægri gír. Til skiptis þarf að vinna með báða pedalana og keyra varlega út.
4. Ekki er hægt að byggja upp þar sem það hefur slæm áhrif á vökvaspenni.
5. Þurrt slitlag gerir þér kleift að lækka gírinn og setja í hálfsjálfvirka stillingu til að stöðva hreyfingu með því að hemla vélinni. Ef niðurkoman er hál, þá þarftu að nota bremsupedalinn.
6. Í hálku er bannað að ýta hratt á pedalann og leyfa hjólunum að renna.
7. Til þess að fara varlega út úr skriðunni og koma vélinni á stöðugleika er mælt með því að fara í hlutlausa stillingu í stutta stund.

Munurinn á sjálfskiptingu í afturhjóladrifnum og framdrifnum bílum

Í bíl með framhjóladrifi er sjálfskiptingin með fyrirferðarmeiri stærð og mismunadrif sem er aðalgírhólf. Að öðru leyti hefur kerfi og virkni kassanna engan mun.