Ástæður fyrir því að kreista frostlög úr stækkunartankinum og bilanaleit
efni
Venjuleg virkni aflgjafans fer beint eftir réttri notkun kælikerfisins. Ef vandamál koma upp með hið síðarnefnda, þá er hitastig hreyfilsins brotið, sem leiðir til ýmissa bilana. Til að koma í veg fyrir vélarbilun og bilun í þáttum kælikerfisins verður að fylgjast reglulega með vökvastigi í þenslutankinum og þegar það minnkar ætti að leita að bilanaleit og útrýma þeim.
Kreistir frostlegi úr þenslutankinum
Við rekstur bíls með kælikerfi koma stundum upp vandamál sem eru annars eðlis. Eitt af þessu er að kreista kælivökvann úr þenslutankinum. Það geta verið margar ástæður fyrir þessu fyrirbæri. Þess vegna er það þess virði að dvelja við hvert þeirra sérstaklega, með hliðsjón af einkennum birtingarmyndar og afleiðingar ótímabærrar viðgerðar.
Útbrunandi strokkahausþétting
Algengasta vandamálið þar sem frostlögur er rekinn út úr þenslutankinum er brennd þétting á milli mótorblokkar og höfuðs. Innsiglið getur skemmst af ýmsum ástæðum, til dæmis þegar vélin ofhitnar. Til að ákvarða að bilunin sé af völdum þyngdartaps geturðu gert eftirfarandi:
- Ræstu vélina og opnaðu geymilokið.
- Ef loftbólur koma út úr aðalslöngunni í lausagangi gefur það greinilega til kynna vandamál með þéttinguna.
Niðurbrot þéttingar getur verið mismunandi:
- ef innsiglið er skemmt að innan, mun hvítur reykur sjást frá útblástursrörinu;
- ef ytri hluti þéttingarinnar er skemmd, þá mun frostlögurinn kreista út, sem ekki verður litið framhjá af bletti á strokkablokkinni.
Annar kosturinn er frekar sjaldgæft tilfelli. Oftast er það innri hluti þéttingarinnar sem skemmist á meðan kælivökvinn fer inn í strokkinn. Niðurbrot á þéttingunni getur leitt til alvarlegra afleiðinga, þ.e.a.s. ofhitnunar og stíflunar á mótornum, svo og vökvalosts á strokkhausnum og sprungna í samsetningarhúsinu.
Myndband: ástæður fyrir því að kreista frostlög í stækkunartankinn
Að lofta kerfið
Oft, þegar skipt er um kælivökva eða þrýstingslækkandi kerfið, myndast lofttappi, sem er loftbóla. Þar af leiðandi gæti eldavélin ekki virkað, mótorinn gæti ofhitnað og frostlögurinn gæti yfirgefið stækkunartankinn.
Hægt er að ganga úr skugga um að vandamálið stafi af loftlæsingu með því að gaspa, það er að láta vélina ganga á miklum hraða. Ef loftbólur birtast í þenslutankinum og vökvastigið lækkar, þá er líklegast að loftlásinn sé bilaður.
Bilun í stækkunargeymi
Það eru tilvik þar sem kælivökvinn fer beint úr stækkunargeyminum, en hægt er að sjá bletti á líkama hans eða undir honum. Ef tankurinn er staðsettur á milli yfirbyggingarhluta og sprunga hefur myndast í neðri hluta hans, þá þarf að taka hann í sundur til að greina leka. Ástæðurnar fyrir því að kreista kælivökva geta verið sem hér segir:
- lónslokið lokar hálsinum lauslega en vökvinn skvettist út meðan á þrýstingi aflgjafans stendur;
- það var vandamál með hliðarlokann sem staðsettur var í tappanum;
- notaður er lélegur þenslutankur sem leiddi til sprungna.
Hönnun tanksins er þannig úr garði gerð að öryggisventill er innbyggður í tappann, þar sem umframþrýstingur sem verður í kerfinu við upphitun frostlegisins losnar um. Ef lokinn byrjar að bila, undir áhrifum háþrýstings, mun kælivökvinn koma út í gegnum einn af veiku punktunum: pípusamskeyti, stingaþræðir.
Ef við lítum sem dæmi á VAZ bíla af "tíunda" seríunni, þá brotnar stækkunartankurinn vegna vandamála við lokann á þessum vélum. Í þessu tilviki er ekki hægt að líta framhjá lekanum, þar sem frostlögurinn fer í miklu magni í gegnum gatið sem myndast, sem mun einnig fylgja myndun á miklu magni af gufu undir hettunni.
Lagnagallar
Þar sem gúmmí eldist með tímanum, sprunga og bila rör kælikerfisins fyrr eða síðar. Hægt er að greina frostlegi leka á heitri vél, þar sem þrýstingur í kerfinu hækkar. Til að bera kennsl á skemmda slönguna er nóg að framkvæma ítarlega skoðun á hverjum þeirra. Þeir rannsaka einnig með höndunum á mótum pípanna við festingar á ofnum, strokkhaus o.s.frv.
Ef slönguleki fannst ekki, en það er greinileg lykt af frostlegi í farþegarými eða vélarrými, þá bendir það til kælivökvaleka, vökva sem fer inn í útblásturskerfið og uppgufun hans í kjölfarið.
kælivökva leki
Oft leiðir lítið magn af frostlegi í kerfinu til vandamála með að kælivökva kastist inn í stækkunartankinn. Niðurstaðan er hröð upphitun á vökvanum og mótornum og síðan ofhitnun. Þetta leiðir til uppgufunar frostlegs efnis og aukins þrýstings í kerfinu. Í slíkum aðstæðum er kælivökvinn stöðugt eimaður í stækkunargeyminn, óháð rekstrarham aflgjafa. Ef frostlögur er viðvarandi eftir að virkjunin hefur verið kæld, bendir það til vandamála með blóðrásina. Ef stigið fer niður fyrir MIN merkið gefur það til kynna að kerfið tapist. Komi til leka þarf að greina orsökina og gera við hana.
Ofn vandamál
Frostvörn í geymi kælikerfisins getur einnig minnkað vegna skemmda á aðalofnum. Algengustu bilanir þessa tækis eru:
- vélrænni skemmdir á ofnfrumum, til dæmis þegar steinn lendir undir hjólunum;
- slit á ofnfrumum vegna tæringar;
- langtíma notkun leiðir einnig til brota á hliðarplastofngeymunum.
Til að greina ofnleka þarftu ekki að grípa til að taka neitt í sundur: vandamálið ætti að vera vel sýnilegt, sérstaklega ef tankarnir eru skemmdir.
Dæluskemmdir
Ef pollur af frostlegi fannst undir bílnum þar sem dælan er staðsett, þá ætti bilanaleit að hefjast með þessu kerfi. Hins vegar ber að hafa í huga að vélarrýmið og sumir íhlutir í mismunandi bílum eru varðir með hlífum, en kælivökvinn getur streymt út á einum stað og upptök lekans eru staðsett á öðrum. Leki frá vatnsdælunni getur stafað af eftirfarandi bilunum:
- slit á varaþéttingunni;
- skemmdir á þéttingunni milli dælunnar og strokkablokkarinnar.
Til að ákvarða nákvæmlega orsök lekans er nóg að koma hendinni að dæluhjólinu og finna rýmið undir skaftinu. Ef dropar af kælivökva finnast gefur það til kynna bilun í olíuþéttingunni. Hins vegar á þessi prófunaraðferð aðeins við ökutæki þar sem dælan snýst frá riðstraumsbeltinu. Ef skaftið er þurrt og strokkblokkinn nálægt dælunni blautur, þá liggur líklega vandamálið í innsiglinu.
Bilanagreining
Það fer eftir bilunum, eðli viðgerðarinnar mun einnig vera mismunandi. Ef vandamálið stafar af leka kælivökva, þá er hægt að bera kennsl á það, til dæmis með leka rörum. Vökvalosun mun einnig vera vel sýnileg í formi litaðra bletta á þenslutankinum nálægt tappanum. Ef um er að ræða minniháttar skemmdir á ofninum verður ekki svo auðvelt að finna leka þar sem tækið er blásið af loftflæði sem kemur á móti og ekki er alltaf hægt að greina leka.
Til að einfalda aðferðina við að finna leka er mælt með því að fylla kerfið með kælivökva með flúrljómandi aukefni. Með því að nota útfjólubláa lampa geturðu auðveldlega greint minnstu bletti.
Bilunum sem myndast er útrýmt sem hér segir:
- Ef það eru vandamál með stækkunartankinn, geturðu reynt að þrífa og skola hann. Skortur á niðurstöðum mun gefa til kynna nauðsyn þess að skipta um hlutann.
- Ef sprungur koma fram á tankinum verður að skipta um hann. Stundum er stækkunargeymirinn endurheimtur með lóðun, en þessi valkostur er óáreiðanlegur, þar sem málið gæti sprungið aftur við næstu þrýstibyl.
Hægt er að lóða sprungna stækkunargeymi en það er betra að skipta um hann fyrir nýjan - Þegar leiðslur kælikerfisins renna, er þeim örugglega breytt. Undantekning er sprunga nálægt rassinum. Í þessu tilviki er hægt að skera slönguna örlítið, ef lengd hennar leyfir það.
- Aðeins er hægt að skipta um slitið vatnsdæluþétti á klassíska Zhiguli. Á öðrum vélum þarf að skipta um alla dæluna.Það er ráðlegt að skipta um bilaða dælu fyrir nýja.
- Ef ofnfrumur eru skemmdir þarf að taka vöruna í sundur og greina hana í sérhæfðri þjónustu. Ef mögulegt er er hægt að endurheimta ofninn. Annars verður að skipta um það.Ef ofnfrumur eru skemmdir er hægt að lóða gatið sem myndast
- Ef það kom í ljós með einkennandi merkjum að strokkahausþéttingin væri brotin, þá er ómögulegt að stjórna vélinni með slíkri bilun. Með nægri reynslu er hægt að laga bilunina með eigin höndum. Annars ættir þú að hafa samband við sérfræðinga.Ef strokkahausþéttingin brennur út þarf aðeins að skipta um hana, sem gæti þurft að mala yfirborð haussins og blokkarinnar
- Til að útrýma loftlæsingu er nóg að lyfta framhlið bílsins með tjakki, bæta við frostlegi og gasi nokkrum sinnum til að fjarlægja loft úr kerfinu.
Myndband: hvernig á að losna við loft í kælikerfinu
Ef einhver bilun kom upp á veginum geturðu bætt við frostlegi eða, í öfgafullum tilfellum, vatn og leitað til næstu bílaþjónustu. Undantekningin er brennt höfuðpakkning. Við slíka bilun þarf að hringja í dráttarbíl til að flytja bílinn.
Flest vandamálin sem valda því að kælivökvinn er kreistur út úr þenslutankinum er hægt að laga á eigin spýtur. Engin sérstök verkfæri eða færni þarf til að skipta um rör eða dælur. Viðgerð á alvarlegri skemmdum, svo sem að skipta um strokkahausþéttingu, mun krefjast nokkurrar kunnáttu, en þessa aðferð er einnig hægt að framkvæma í bílskúr án sérhæfðs búnaðar.
