Forvalið vélmenni VW DQ250
efni
6 gíra forvalvélmennið DQ250 eða VW DSG-6 hefur verið framleitt af fyrirtækinu síðan 2003 og er sett upp á framhjóladrifnum gerðum undir vísitölunni 02E og fjórhjóladrifi sem 0D9. Þessi tvöfaldi blautkúplingsgírkassi er hannaður fyrir vélar með allt að 350 Nm togi.
DSG fjölskyldan inniheldur einnig: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 og DL501.
Tæknilýsing 6 gíra gírkassi VW DQ250
| Tegund | forval vélmenni |
| Fjöldi gíra | 6 |
| Fyrir akstur | framan / fullur |
| Vélarafl | allt að 3.6 lítra |
| Vökva | allt að 350 (400) Nm |
| Hvers konar olíu að hella | G 052 182 A2 |
| Fitumagn | 7.2 l (skipti 5.5 l) |
| Olíubreyting | á 50 km fresti |
| Skipt um síu | á 50 km fresti |
| Áætluð auðlind | 250 000 km |
Þurrþyngd gírkassa DQ250 samkvæmt vörulista er 94 kg
Lýsing á tækjum rcpp DSG-6 02E og 0D9
Árið 2003 kynnti Volkswagen sinn fyrsta forvalvæna vélfæragírkassa með blautum kúplingu, sem var þróaður í samvinnu við BorgWarner. Þessi gírkassi var ætlaður fyrir þverbrennsluvélar með togi allt að 350 Nm, en hefur nýlega verið uppfærður fyrir uppsetningu með dísilvélum allt að 400 Nm. Útgáfan af kassanum fyrir framhjóladrifnar gerðir hefur vísitöluna 02E og fyrir fjórhjóladrifið 0D9.
Hönnun og notkunarreglu 6 gíra forvalkassa DQ250 er lýst í þessu myndbandi:
Gírhlutföll RKPP 02E
Um dæmi um 6 Volkswagen Passat B2008 með 2.0 TDI vél:
| Helsta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Aftur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Hvaða gerðir eru með VW DQ250 kassa
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Frábær 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Frábær 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NÚNA) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Annað 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Bjalla 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Umsagnir um RKPP DQ 250 kosti og galla
Plús:
- Fljótlegar og næðislegar gírskiptingar
- Bíll með beinskiptingu er sparneytnari en með sjálfskiptingu
- Viðgerð sem mörg bílaverkstæði hafa náð tökum á
- Lágur kostnaður við aukagjafa
Ókostir:
- Ekki mjög gott tvímassa svifhjól
- Vandamál þegar þau eru sameinuð öflugum brunahreyflum
- Lítil auðlind fyrir kúplingsbúnað
- Krefst mjög tíðar olíuskipta
RKPP viðhaldsáætlun 02E og 0D9
Gírkassinn þarfnast reglulegrar endurnýjunar á smurolíu, helst að minnsta kosti einu sinni á 50 km fresti. Alls eru 000 lítrar af upprunalegri G 7.2 052 A182 olíu í kassanum, en 2 lítrar duga til skipta. Ef þú ert með fjórhjóladrifsbíl, þá gleymdu ekki að skipta um G 5.5 052 S145 olíu í millifærslukassanum.
Til að þjónusta vélfæraboxið gætirðu þurft nokkrar rekstrarvörur:
| Olíusía (original) | grein 02E 305 051 C |
| Olíusíuþétting | grein N 910 845 01 |
| Tapptappa | grein N 902 154 04 |
| Innsigli hringur | grein N 043 80 92 |
Ókostir, bilanir og vandamál DQ250 kassans
Eins og öll forval vélmenni með olíubaðkúplingum, þjáist þessi kassi af stökkum eða rykkjum vegna mengunar á segulloka slitvörum í vélbúnaði. Því öflugri sem aflbúnaðurinn er búinn gírkassa og því skarpari sem eigendur keyra, því hraðar slitnar kúplingsbúnaðurinn og vökvaventlar stíflast.
Þegar það er blandað saman við mjög öflugar vélar, og sérstaklega eftir árásargjarna flísastillingu, getur mismunadrifið í þessum kassa hrunið, og þegar á 50 þúsund km hlaupi. Oft á sama tíma slitna gírar skaftanna og sæti þeirra brotna.
Á endum skafta vélfæragírkassa eru drifdiskar fyrir snúningsskynjara. Vegna segulvæðingarinnar safna þeir málmflögum og þá verða skynjararnir blindir. Sama vandamál hér á við um stöðuskynjara fyrir gírskiptigafflana.
Á fyrstu árum framleiðslunnar voru þessi vélmenni búin veiku tvímassa svifhjóli, sem fljótt fór að titra, sem leiddi til eyðileggingar á kúplingunni.
Þú getur líka lent í bilun í stjórnborði gírkassa vegna ofhitnunar og slits á gírunum vegna smurolíugjafarrörs sem er stíflað af slitvörum á skaftið.
Framleiðandinn lýsti því yfir að DQ250 gírkassaauðlindin væri 220 km, en þetta vélmenni þjónar einnig 000 km.
Verð á sex gíra gírkassa VW DQ250
| Lágmarks kostnaður | 45 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 65 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 90 000 rúblur |
| Samningseftirlit erlendis | 850 евро |
| Kaupa svo nýja einingu | 280 000 rúblur |
| Skilyrði: | BÚ |
| Fyrir vélar: | BZB, CDAB, CBAB |
| Fyrir gerðir: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 og aðrir |
* Við seljum ekki eftirlitsstöðvar, verðið er gefið upp til viðmiðunar