Skemmdir ventlalyftarar - hvers vegna er skilvirkni þeirra svona mikilvæg?

Skemmdir ýtar - merki um bilun

Lokalyftarar eru einn af vélarhlutum sem gegna lykilhlutverki í bruna loft-eldsneytisblöndunnar. Þeir virkja lokana, leyfa eldsneyti og lofti að komast inn í strokkinn og losun útblásturslofts sem eftir er af ferlinu í kjölfarið.

Vinnulota ventlalyftanna verður að passa við vinnuferil stimplsins. Þess vegna eru þeir knúnir áfram af snúningskaðlakassa. Þetta kerfi er að fullu samstillt í verksmiðjunni, en það getur verið truflað meðan vélin er í gangi. Vandamálið er að svokallaða lokaúthreinsun, það er samsvarandi fjarlægð milli kambássins og yfirborðsins. Bilið verður að viðhalda vegna eðliseiginleika málmsins, sem þenst út við háan hita og eykur rúmmál hans.

Rangt lokaúthreinsun getur haft tvær afleiðingar:

• Þegar það er of lágt getur það valdið því að lokar lokast ekki, sem þýðir að vélin mun missa þjöppun (ójöfn virkni einingarinnar, skortur á afli osfrv.). Það er einnig hraðari slit á ventlum, sem missa samband við ventlasæti á meðan á notkun stendur.
• Þegar það er of stórt getur það leitt til hraðari slits á ventlaplaninu, en slit annarra íhluta gasdreifingarkerfisins (kambar, stangir, bol) er hraðari. Ef lokabilið er of stórt fylgir virkni hreyfilsins málmhögg (hann hverfur þegar hitastig einingarinnar hækkar, þegar málmhlutarnir aukast í rúmmáli).

Skemmdir ýtar - afleiðingar vanrækslu

Mikill meirihluti nútíma bílavéla notar vökvaventlalyftura sem stilla sjálfkrafa ventlabil. Fræðilega séð losnar ökumaður ökutækisins þannig við þörfina á að stjórna og stilla ventlabilið handvirkt. Hins vegar þurfa vökvaspennir vélarolíu með réttum breytum til að virka á skilvirkan hátt. Þegar það verður of þykkt eða óhreint, geta tappholurnar stíflast, sem veldur því að lokinn lokar ekki. Vél sem starfar á þennan hátt gefur frá sér einkennandi hávaða og ventlasæti geta brunnið út með tímanum.

Ökutæki með vélrænum ventlalyftum krefjast reglubundinnar stillingar á bili eins og vélarframleiðandinn mælir með. Aðlögun er vélræna einföld, en mælt er með því að framkvæma hana á verkstæði. Til að mæla bilið er notaður svokallaður þreifamælir og er rétt bilstærð náð með því að stilla skrúfur og nota skífur.

Venjulega er bil aðlögunarbil í vélrænum ýtum á bilinu tugir til hundrað þúsund kílómetra. Hins vegar þarf að endurskoða tillögur verksmiðjunnar ef tekin er ákvörðun um að setja gaskerfi í bíl. Þá þarf að athuga og laga spilun oftar. LPG vélar verða fyrir hærra hitastigi. Að auki er ferlið við gasbrennslu sjálft lengra en þegar um bensínbrennslu er að ræða. Þetta þýðir meira og lengra hitaálag á ventla og ventlasæti. Bil aðlögunarbil fyrir bíla með gasbúnaði er um 30-40 þúsund km. km.

Skortur á reglulegri stillingu á bili í hvaða vél sem er með vélrænum ventlalyftum mun fyrr eða síðar leiða til verulegs slits á hlutum vélarrýmis. Hins vegar, jafnvel í vélum sem hafa verið stilltar reglulega, gæti þurft að skipta út ventlalyftum með tímanum.

Skipta um ventlalyfta - hvenær er það nauðsynlegt?

Skiptingarferlið fer eftir hönnun vélarinnar og gerðir ventlalyfta eru einnig mismunandi. Venjulega, eftir að ventlalokið hefur verið fjarlægt, er nauðsynlegt að fjarlægja knastásinn svo hægt sé að fjarlægja þrýstistangirnar og skipta þeim út fyrir nýjar. Í sumum vélum, eftir að hafa verið skipt út, verður nauðsynlegt að stilla nýju ýturnar, í öðrum ættu þeir að vera fylltir með olíu, í öðrum eru slíkar ráðstafanir óhagkvæmar.

Mikilvægt er að skipta um allar þéttingar fyrir nýjar meðan á viðgerð stendur og athuga ástand annarra tímasetningarþátta. Ef vélin hefur verið keyrð í nokkurn tíma með röngu ventlabili getur verið að knastásflögurnar séu slitnar. Það er líka þess virði að skoða ástand skaftsins sjálfs.