Síðasta símtal - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado er byggður á Golf II. Þrátt fyrir undanfarin ár getur bíllinn enn komið skemmtilega á óvart með eiginleikum sínum, sem og aksturseiginleikum. Þeir sem hafa áhuga á að kaupa ættu ekki að hika. Þetta er síðasta símtalið til að kaupa vel viðhaldið Corrado á sanngjörnu verði.

Árið 1974 hófst framleiðsla á Volkswagen Scirocco. Stórbrotinn hönnuður hlaðbakur á fyrstu kynslóð Golf pallsins vann viðurkenningu kaupenda, sem var einnig auðveldað með viðráðanlegu verði. Meira en hálf milljón eintaka af fyrstu kynslóð Scirocco kom á markaðinn. Á grundvelli þess var önnur kynslóð bílsins búin til - stærri, hraðskreiðari og betur búinn. Fyrsti Scirocco II birtist á vegum árið 1982.

Nokkrum árum síðar efaðist enginn í Volkswagen - ef fyrirtækið ætlaði að framleiða sportbíla varð það að þróa verðugan arftaka Scirocco. Það var Corrado sem hóf framleiðslu árið 1988.

Bíllinn notar undirvagnseiningar frá Golf II og Passat B3. Líkt og Scirocco var Corrado ekki smíðaður af Volkswagen. Karmann verksmiðjan í Osnabrück tók við byrðum bílaframleiðslunnar. Þessi nálgun á framleiðsluaðferðina hjálpaði ekki til við að draga úr kostnaði, en hún gerði meðal annars framleiðslu á sérstökum útgáfum sem voru notaðar nokkrum sinnum.

Til innréttinga voru notuð efni af sæmilegum gæðum. Rýmið fyrir framan mun fullnægja jafnvel háu fólki og að aftan verður það aðeins þægilegt fyrir börn. Að auki, bara að vera í annarri röð er ekki auðvelt verkefni.

Fjölbreytt úrval sætastillinga og valfrjáls stillanleg stýrissúla gerir það auðvelt að finna hina fullkomnu stöðu. Í akstri kemur í ljós að yfirbygging án of stórkostlegra þakstólpa takmarkar ekki útsýni. Fram til 1991 var skottrúmmál 300 lítrar. Í uppfærðum Corrado hefur skottið verið minnkað í hóflega 235 lítra. Auka rýmið var meðal annars notað til að stækka bensíntankinn.

Giugiaro stendur á bak við sportlega yfirbyggingarhönnun Volkswagen. Með árunum eldast ekki vöðvastæltur líkamsform. Vel snyrt Corrado er enn ánægjulegt fyrir augað. Bíllinn getur líka heillað með aksturseiginleikum. Á sléttu undirlagi veitir stíft stilltur undirvagn mjög gott grip.

Honum fylgja öflugar vélar. Corrado var upphaflega fáanlegur í 1.8 16V (139 hö) og 1.8 G60 vélrænum forþjöppum (160 hö) einingum. Eftir andlitslyftingu voru bæði mótorhjólin hætt. Vélum breytt í 2.0 16V (136 hö), 2.8 VR6 (174 hö; bandaríska markaðsútgáfu) og 2.9 VR6 (190 hö). Í lok framleiðslutímans var línan framlengd með grunninum 2.0 8V. Vélin í lausagangi skilar 115 hö, sem samanborið við 1210 kg massa, er alveg ágætis gildi. Leikur Corrado skilur mikið eftir sig. Það fer eftir útgáfunni, spretturinn í "hundruð" stóð frá 10,5 til 6,9 sekúndur og hámarkshraði var 200-235 km / klst.

Aflrás, fjöðrun og galla í búnaði er hægt að gera við tiltölulega ódýrt vegna mikils framboðs varahluta og notaðra vara. Ástandið versnar þegar eigandinn stendur frammi fyrir því að þurfa að takast á við tæringu eða gera við bíl sem skemmdist í árekstri. Framboð á líkamshlutum er takmarkað, sem hefur greinilega áhrif á verð.

Neyðarafrit geta valdið flestum vandamálum. Vel við haldið Corrado er varla hægt að kalla ofhlaðinn bíl. Þegar um er að ræða G60 vélræna forþjöppu útgáfuna er viðgerð á þjöppum dýrust og erfiðust. VR6 mótorinn getur brennt út höfuðpakkninguna tiltölulega fljótt. Allar einingar ættu að skoða með tilliti til olíu- og kælivökvaleka, slitinn samstilltur í kassanum, slitnar sætisfestingar, stimplaða fjöðrun eða of slitna snúninga. Tiltölulega oft stafar heimsókn til vélvirkja einnig vegna bilana í rafkerfi og bremsukerfi.

Það er sérstaklega þess virði að mæla með bílum framleiddum eftir 1991. Löngunin til að kynna öfluga VR6 vél í tilboðinu neyddi meðal annars til breytingu á lögun vélarhlífarinnar. Slíkur þáttur eins og framlengdir skjáir og nýir stuðarar fundust einnig í veikari útgáfum. Andlitslyftingin leiddi einnig til nýrrar innanhússhönnunar - innréttingin í Corrado líkist ekki lengur annarri kynslóð Golf heldur er hann gerður svipaður Passat B4.

Volkswagen sparaði ekkert í búnaði Corrado. ABS, aksturstölva, rafstillanlegir speglar og afturspoiler, álfelgur og þokuljós eru þættir sem ekki finnast í mörgum síðari tíma bílum. Listinn yfir aukabúnað er líka glæsilegur. loftkæling, olíuþrýstingsmælir, hiti í sætum, hraðastilli, rafræn mismunadrifslás og tveir líknarbelgir - farþegaloftpúði var fáanlegur 1995.

Hátt verð og vörumerki Volkswagen um áramótin níunda og tíunda áratuginn komu í raun í veg fyrir að Corrado næði til breiðari hóps viðskiptavina. Innan við 80 eintök komu út á markaðinn.

Enduropnun Corrado gerði ökumönnum kleift að lækka verð á notuðum bílum. Hver ákveður að kaupa mun ekki sjá eftir. British Car tímaritið setti Corrado á lista yfir „25 bíla sem þú verður að keyra áður en þú deyja“. Þjónusta MSN Auto viðurkenndi þýska íþróttamanninn sem einn af átta „svölum bílum sem við söknum“. Richard Hammond hjá Top Gear var líka jákvæður í garð Corrado og sagði að bíllinn færi betur en margar núverandi gerðir á meðan hann væri enn frekar hraður.

Það verður erfitt verkefni að finna verðugan Corrado. Vert er að hafa í huga að aðeins bílar sem ekki eru skemmdir af stillingum og slysalausir munu vinna verðið. Á næstu tíu árum munu bílar með öflugustu vélarnar eða úr sérflokkum - þ.m.t. Edition, Leder og Storm.

Mælt er með vélarútgáfum:

2.0 8V: Stofnvélin í lok framleiðslu gefur nægilega góð afköst. Einföld hönnun og víða fáanlegir varahlutir gera það að verkum að þörfin fyrir viðgerðir verður ekki óþarfa byrði á vasa þínum. Í daglegri notkun hegðar vélin sér eins og kraftmeiri 1.8 18V mótorarnir - hún hefur nánast sama tog sem fæst við mun lægri snúninga á mínútu. Það getur líka verið mikilvægt fyrir suma ökumenn að 2.0 8V vélin virki vel á bensíni.

2.9 BP6: Öflug vél undir húddinu á litlum bíl gerir kraftaverk. Jafnvel í dag heilla flaggskipið Corrado með afköstum sínum og sléttum afköstum vélarinnar. Það er mikilvægt að hafa í huga að vegna tiltölulega lítillar áreynslu er vélin endingargóð. Eini gallinn sem endurtekur sig er fljótt brennandi þéttingar undir höfðinu. Corrado VR6 í góðu ástandi lækkar hægar en aðrar útgáfur. Með tímanum getur það borgað sig að þurfa að eyða meiri peningum í kaup.

kostir:

+ Aðlaðandi stíll

+ Mjög góðir aksturseiginleikar

+ Gott efni fyrir skála strák

Ókostir:

– Mikill fjöldi ofhlaðinna bíla

- Takmarkað tilboð

- Hugsanleg vandamál við líkamsviðgerðir

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan): PLN 90-110

Diskar og klossar (framan): PLN 180-370

Kúpling (fullbúin): PLN 240-600

Áætlað tilboðsverð:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, engin dagsetning km, PLN 17 þúsund

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, þúsund zloty

Myndirnar tók Olafart, notandi Volkswagen Corrado.