Porsche Tycan 2021 endurskoðun

Porsche er þekktastur fyrir að framleiða nokkra af bestu sportbílum bílasögunnar, en eins og flestir aðrir bílaframleiðendur hefur hann ekki haft reynslu af því að framleiða rafbíla - fyrr en nú.

Já, hinn langþráði stóri Taycan fólksbíll er loksins kominn og það ætti að sanna að sportbílar og rafbílar útiloka ekki hvert annað.

Það er erfitt verkefni, en ef einhver bílaframleiðandi getur leyst það af, þá er það Porsche. Svo, er Taycan eitthvað sérstakt? Við skulum komast að því.

Porsche Tycan 2021: 4S
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	-
Tegund eldsneytis	Rafmagnsgítar
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	4 sæti
Verð á	$153,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Þegar hugmyndabílar verða framleiðslumódel glatast oft margt af því sem gerir þá svo sérstaka í þýðingunni, en Taycan segir aðra sögu, að mestu leyti trúr Mission E sem tilkynnti það.

Og það er ekki hægt að villa á Taycan fyrir neitt annað en Porsche módel. Hins vegar er hann líka greinilega ólíkur systkinum sínum, að innan sem utan.

• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: 4S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: 4S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: 4S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: 4S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (mynd: Turbo).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (mynd: Turbo).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (mynd: Turbo).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (mynd: Turbo).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: Turbo S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: Turbo S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: Turbo S).
• Sem rafbíll leggur Taycan mikla áherslu á loftaflfræði (Mynd: Turbo S).

Sem rafbíll er loftaflsfræði lykilatriði fyrir Taycan og áhrif hans á útlitið eru augljós að framan, þar sem virkar lofttjöld leka niður frá einkennandi fjögurra punkta LED dagljósunum.

Á hliðinni er Taycan með flott útdraganleg hurðahandföng sem eru hönnuð til að halda viðnáminu í lágmarki, auk fjölda loftaflfræðilegra álfelga sem eru hannaðar til að auka drægni.

Síðan að aftan er Taycan með þriggja hæða spoiler sem staðsettur er fyrir ofan LED afturljósið, sem hækkar sjálfkrafa á 90 km/klst., svo aftur á 160 km/klst. og aftur á 200 km/klst. til að auka niðurkraft.

Auðvitað hittir Taycan virkilega á EV-punktinum með gríðarstórum dreifibúnaði, sem auðvitað er ekki með innbyggðum útblástursrörum þar sem hann hefur enga útblástur.

Taycan er með útdraganlegum hurðarhandföngum sem lágmarka viðnám (Mynd: Turbo).

Að innan sérðu strax að Taycan er tækniundur og sjónrænt áhrifamikill.

Hnappar eru fáir og langt á milli: Miðstokkurinn er með 10.9 og 8.4 tommu snertiskjáum, þar sem sá fyrrnefndi er miðskjárinn og sá síðarnefndi stjórnar loftslagsstýringunni með gagnlegri áþreifanleg endurgjöf.

Það kemur á óvart að þetta samsett er í raun frekar auðvelt í notkun, þó að það taki smá tíma að læra hvar og hvenær á að ýta og þá birtast öll fingraförin sem myndast...

Og ef þú vilt gera farþeganum í framsæti auðveldara að komast inn í aksturinn, þá er hægt að bæta öðrum 10.9 tommu snertiskjá við $2150 hliðina á mælaborðinu, en hvers vegna myndir þú það?

Hægt er að bæta öðrum 10.9 tommu snertiskjá við mælaborðið farþegamegin (mynd: 4S).

Og eins framúrstefnuleg og þessi uppsetning er, þá er það boginn 16.8 tommu stafræni hljóðfæraþyrpingin sem grípur alla athyglina. Þetta er risastórt, töfrandi dýr sem setur það sem þú þarft í augað.

• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: 4S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).
• Innréttingin er kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum (mynd: Turbo S).

Að öðru leyti er innréttingin kláruð í klassískum Porsche stíl með hágæða efnum, þar á meðal leðurfríu áklæði ásamt náttúrulegu kúaskinni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Taycan er 4963 mm langur (með 2900 mm hjólhafi), 1966 m á breidd og 1379 mm á hæð og er stór fólksbíll í öllum skilningi þess orðs, en þar sem hann er rafbíll ætlaði hann alltaf að gera hlutina aðeins öðruvísi þegar kom að hagkvæmni. .

Farangursrýmið, til dæmis, hefur 366L, sem er ekki áhrifamikið, en hægt er að stækka það í óþekkt rúmmál með því að leggja niður 60/40 niðurfellanleg aftursætin, aðgerð sem er aðeins hægt að ná með handvirkri losun á annarri röðinni. læsingar.

Og til að gera það erfiðara að hlaða fyrirferðarmeiri hlutum er skottopið lítið og háa hleðsluvör til að berjast við.

Hins vegar er gólfið flatt, djúpar geymsluskúffur á hliðum og ágætis hólf í gólfi (fullkomið til að geyma hleðslusnúruna um borð). Einnig eru fjórir tengipunktar og 12V innstunga við höndina.

Þó að það sé allt svolítið ruglað saman, þá liggur bragð aðila Taycan í framendanum (eða skottinu), sem veitir aðra 84L af farmrými, sem þýðir að það getur passað í nokkra bólstraða töskur eða litla ferðatösku. Já þar sem þetta er rafbíll þá er engin vél undir húddinu.

Sumar málamiðlanir eru einnig að finna í annarri röð, þar sem á bak við 184 cm (6ft 0in) akstursstöðu mína er aðeins tveggja tommu fótarými í boði, auk nokkurra tommu höfuðrýmis. Í ljósi stórrar stærðar gætirðu haldið að Taycan væri rýmri fyrir aftursætisfarþega.

Talandi um það, það eru tvö sæti í annarri röð sem staðalbúnaður, þó að miðsætið geti komið í stað 1000 dollara miðbakkans, en það er best að nota það ekki allan tímann vegna upphækkaðrar stöðu sem gerir þig slaka.

Önnur röðin er heldur ekki mjög breið, þannig að þrír fullorðnir sem sitja við hliðina eru ekki skemmtilegir, og stóri miðjuhnúðurinn étur líka upp dýrmætt fótarými.

Í öllu falli eru tveir ISOFIX festingarpunktar til að festa barnastóla ef yngri börn telja þörf á hraða.

Hvað varðar þægindi, þá er önnur röð með niðurfellanlegan armpúða með tveimur bollahaldarum, auk tveggja USB-C tengi og 12V úttak, en skúffur í afturhleranum rúma eina venjulega flösku.

Fyrsta röðin er með tvö USB-C tengi til viðbótar og 12V úttak í litlu miðjuhólfinu en hanskahólfið er líka minna.

Fyrsta röðin er með tvö USB-C tengi og 12V innstungu í litlu miðrými (Mynd: 4S).

Hins vegar eru tveir bollahaldarar á miðborðinu og hægt er að setja tvær venjulegar flöskur í framhurðunum.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Við kynningu verður Taycan fáanlegur í þremur fjórhjóladrifnum útgáfum, en búist er við að upphafs-afturhjóladrifsútgáfa muni bætast í hópinn í framtíðinni ásamt Cross Turismo sendibílahúsi.

4S útgáfan er nú í framleiðslu, verð á milli $190,400 og $10,000 auk ferðakostnaðar. Já, þú getur keypt Taycan fyrir $45,000 minna en aðeins stærri Panamera, svo ekki sé minnst á $911 minna en helgimynda $XNUMX - sem kemur skemmtilega á óvart.

Staðalbúnaður á 4S inniheldur þriggja hólfa loftfjöðrun með aðlögunardempum, steypujárnsbremsur (360 mm diskar að framan og 358 mm diskar að aftan með sex- og fjögurra stimpla þykkum í sömu röð), LED framljós sem skynja rökkur, regnskynjandi þurrkur, 20- tommu álfelgur Sport Aero, öryggisgler að aftan, rafdrifinn afturhlera og svört ytra innrétting.

Að innan, lyklalaust aðgengi og ræsing, laus umferð í beinni umferð, Apple CarPlay stuðningur, stafrænt útvarp, 710W 14 hátalara Bose hljóðkerfi, upphitað stýri, 14-átta rafknúin framsæti með hita og kælingu, og tveggja svæða aðgerð.

Turbo innréttingin er mun dýrari, $268,500, en bætir við togveyrun að aftan, sportfjöðrun með virkum spólvörn, keramikhúðaðar bremsur úr steypujárni (410 mm að framan og 365 mm diskar að aftan með sex og fjögurra stimpla klossum). í sömu röð), Matrix LED framljós, 20 tommu Turbo Aero álfelgur, ytri innréttingar í yfirbyggingu, hituð aftursæti og fjögurra svæða loftslagsstýring.

Svo er það Turbo S innréttingin, sem biður um $70,000 í viðbót en inniheldur "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", hraðaskynjara og afturstýri, kolefnis keramikbremsur (420mm framhlið og 410mm aftan felgur með 10" felgum). og fjögurra stimpla þykkni), 21 tommu „Mission E Design“ álfelgur, utanáklæði úr koltrefjum, sportstýri og 18-átta aflstillanleg sportsæt að framan.

Sem Porsche módel kemur Taycan með víðtækan lista yfir dýra valkosti, einn þeirra verður að fylgja með er 3350 $ head-up skjár, og það eru fullt af öðrum sem við munum nefna í eftirfarandi köflum.

Rafknúnir keppinautar Taycan eru meðal annars byltingarkennda Tesla Model S ($145,718 til $223,718) og tengdur Audi e-tron GT (verð enn ekki ákveðið), og BMW M5 Competition ($246,900) og Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). „hefðbundna“ óvini hans.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Allar Taycan gerðir eru búnar tveimur samstilltum rafmótorum með varanlegum segulmagni sem skipt er á milli fram- og afturöxuls til að tryggja fjórhjóladrif.

Ólíkt öðrum rafknúnum ökutækjum er Taycan búinn einsgíra sjálfskiptingu á framás og tveggja gíra á afturás, sem eykur kraftmikla möguleika hans.

Hins vegar, eins og nöfn þeirra gefa til kynna, eru ekki allir flokkar búnir til jafnir: 4S skilar allt að 390kW af krafti og 640Nm togi og sprettur úr kyrrstöðu í 100 km/klst á fjórum sekúndum sem krafist er.

Þó að 11,590 dollara „Performance Battery Plus“ pakkinn eykur afl 4S í 420kW og 650Nm, er glæsilegur þriggja stafa spretttími hans sá sami.

Svo er það Turbo, sem eykur forskotið upp í fáránlega 500kW og 850Nm, slær 100 km/klst á aðeins 3.2 sekúndum.

En það er Turbo S sem tekur frammistöðuna á allt annað stig, skilar 560kW og 1050Nm til þriggja stafa tölu á næstum ótrúlegum 2.8 sekúndum. Já, þetta er einn hraðskreiðasti bíll sögunnar.

Þess má geta að í öllum útfærslum frá Taycan er hámarksafl og tog aðeins fáanlegt í Overboost-stillingu, sem er aðeins virkjuð þegar kveikt er á sjósetningarstýringu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu rafmagni eyðir það? 8/10

Þar sem 4S er rafknúinn kemur 79.2S með 26.2 kWh rafhlöðu sem staðalbúnað, hefur opinbera samsetta orkunotkun upp á 100 kWh/81 km og áskilið drægni (ADR 02/365) er XNUMX km.

Hins vegar geta kaupendur valið um $11,590 Performance Battery Plus pakkann, sem eykur rafhlöðuafköst 4S í 93.4 kWh. Hann eyðir 27.0 kWh / 100 km og ferðast mun gagnlegri 414 km án endurhleðslu.

Stærri rafhlaða er staðalbúnaður í Turbo sem eyðir 28.0 kWh/100 km og tekur 420 km á einni hleðslu.

Sama rafhlaða er í Turbo S, þó hún eyði 28.5 kWh/100 km og endist 405 km á einni hleðslu.

Með því að nota DC hraðhleðslutæki með CCS tengi er hægt að hlaða rafhlöðu Taycan frá 5 prósent til 80 prósent af afkastagetu á 22.5 mínútum.

Við raunverulegar aðstæður tókst okkur að bæta afköst 4S (21.5 kWh/100 km við 70 km) og Turbo (25.2 kWh/100 km við 61 km) og aðeins á eftir Turbo S (29.1 kWh/100 km við 67 km ). ).

Þó að þetta sé góð niðurstaða, þá er rétt að muna að sjósetningarleiðir eru að mestu leyti háhraða sveitavegir, þannig að jafnari blanda vega mun skila meiri ávöxtun.

Allavega fundum við aldrei fyrir kvíða þegar kom að aksturssvæðinu. Og miðað við mikla frammistöðu eru þetta frábærar fréttir.

En þegar Taycan klárast getur 4S fljótt hlaðið allt að 225kW DC, þó hægt sé að auka hann í 270kW með $11,590 Performance Battery Plus pakkanum sem er staðalbúnaður á Turbo og Turbo S.

Með því að nota DC hraðhleðslutæki með CCS tengi er hægt að hlaða Taycan rafhlöðuna frá 80 til 22.5 prósenta afkastagetu á aðeins 11 mínútum og 2kW AC hleðslutæki með XNUMXKW tengi getur gert verkið frá hvorri hlið bílsins á XNUMX mínútum . átta klukkustundir fyrir litla blokk eða níu fyrir stóra. Svo, fyrir nóttina.

Ánægjulegt er að allar Taycan gerðir eru einnig með þriggja ára áskrift að Chargefox almenna rafhleðslukerfi fyrir rafbíla, sem inniheldur hraðhleðslutæki fyrir DC.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Eins og allar Porsche gerðir er Taycan ekki ANCAP flokkaður, sem þýðir að hann hefur ekki verið sjálfstætt árekstrarprófaður. Hann leggur þó enn mikla vinnu í að tryggja öryggi.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í öllum Taycan flokkum fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun með greiningu gangandi vegfarenda, akreinaraðstoð, aðlagandi hraðastilli, blindsvæðisvöktun, umhverfismyndavélar, stöðuskynjara að framan og aftan og vöktun hjólbarðaþrýstings.

En þú þarft að borga $1200 fyrir stýris- og gatnamótaaðstoð, $2000 fyrir sjálfvirka neyðarhemlun að aftan og umferðarviðvörun með bílastæðaaðstoð og $4650 fyrir Night Vision. Í hreinskilni sagt ætti allt nema það síðasta að vera staðlað.

Af öðrum staðalöryggisbúnaði eru átta loftpúðar, læsivarnarhemlar og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýrikerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar gerðir Porsche kemur Taycan með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tveimur árum frá hágæðastaðlinum sem Mercedes-Benz, Volvo og Genesis setja.

Hins vegar er rafhlaðan frá Taycan metin til átta ára eða 160,000 km, sem gefur þér aukinn hugarró.

Taycan fær einnig viðvarandi aðstoð á vegum á meðan hann er í þjónustu Porsche, og hann er uppfærður eftir hverja þjónustu.

Talandi um viðhald, þá er bilið fyrir Taycan gott og langt, á tveggja ára fresti eða 30,000 km (hvort sem kemur á undan).

Því miður voru Taycan þjónustuverð ekki tiltæk þegar þetta er skrifað, svo eigendur verða að hafa samband við Porsche til að staðfesta þau fyrir hverja heimsókn.

Hvernig er að keyra? 10/10

Sprengiefni. Ef þú getur lýst Taycan, sérstaklega Turbo og Turbo S, þá er það sprengiefni.

Reyndar er erfitt að koma orðum að þeirri tilfinningu sem þú færð þegar þú stígur á Turbo S bensínpedalinn í fyrsta skipti, burtséð frá akstursstillingu.

Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togkraftur, en ekkert undirbýr það sem það er, hvað þá tafarlaus eðli afhendingu.

Það er erfitt að koma orðum að þeirri tilfinningu sem þú færð þegar þú stígur á bensínpedalinn á Turbo S (Mynd: Turbo S).

Til að nota gamla bílaklisju þá hefur Turbo S þig aftur í sætinu ekki bara út af beygju heldur í gír. Það er grimmur undanfari hinnar óumflýjanlegu hröðunar sem fylgir.

Og þó að það sé bara þak og ekki hámarksreikningur, þá er beinlína afköst Turbo aðeins broti eða tveimur á eftir stóra bróður sínum.

Sprengiefni. Ef þú getur lýst Taycan, sérstaklega Turbo og Turbo S, þá er það sprengiefni.

Það sama á ekki við um 4S, sem er miklu snjallari - ja, tiltölulega. Hann stefnir enn á sjóndeildarhringinn af ásetningi, en hann gerir það á "rólegra" hátt.

Sem slíkur er þetta snjallt val í röðinni, á meðan hinir tveir valkostirnir eru hlæja eða öskra upphátt.

Hvort heldur sem er er Taycan upplifunin færð á næsta stig með Electric Sport Sound (valfrjálst í 4S og Turbo, en staðalbúnaður í Turbo S), sem er virkur í Sport+ akstursstillingu. Nýja sci-fi hljóðrásin í skólanum er reyndar ansi sjúklega flott...

Sama má segja um afturás tveggja gíra sjálfskiptingu sem heyrist og finnur þegar skipt er um gír. Eins og fram hefur komið er þetta einstakur eiginleiki fyrir rafbíl sem gerir Taycan kleift að halda áfram að keyra og keyra.

• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).
• Þú veist að Turbo S á eftir að vera mjög, mjög togsterkur, en ekkert er tilbúið fyrir það sem það er (mynd: Turbo S).

En þegar það er kominn tími til að draga úr stubbunum kemur næmni endurnýjandi hemlunar (nema „Range“ akstursstillingin sé á) fram á sjónarsviðið, þar sem rafhlaðan er hlaðin í lausagangi. Porsche heldur því reyndar fram að í 90% daglegra akstursaðstæðna sé ekki beitt bremsum.

En þegar þörf er á skífum og mælum vinna þeir hörðum höndum. Steypujárnshlutar 4S eru traustir á meðan Turbo keramikhúðuðu steypujárnstapparnir eru enn sterkari, en Turbo S kolefnis-keramikbremsur skola burt hraða með auðveldum hætti. Svo frjósöm.

En eins áhrifamikill og hemlunarárangurinn er, þá er pedaltilfinningin enn áhrifameiri. Hvers vegna? Jæja, flestir rafbílar eru átakanlegir (orðaleikur) þegar kemur að þessum lykilþætti, en Taycan leiðir veginn þökk sé línuleika sínum sem ætti ekki að vanmeta.

Taycan er auðvitað meira en bara að hraða og bremsa, en hann leggur líka mikið upp úr meðhöndlun.

Í fyrsta lagi gætirðu búist við því að fáránlegt afl Turbo og Turbo S - og hugsanlega 4S - nægi til að slá út jafnvel besta fjórhjóladrifskerfið af og til, en það er ekki raunin. Togið er alltaf mikið, hvort sem það er standandi ræsing eða skot úr horni.

Hið síðarnefnda er gert meira aðgengilegt með snúningsvægi aftan á Turbo og Turbo S, sem vinnur hörðum höndum að því að finna hjólið með mest grip. Þó að 4S missi af þessum eiginleika er grip hans í miðju horninu enn sterkt.

Líkamsstjórnun er líka mjög áhrifamikil þegar ekið er á góðri hlykkjóttu vegi: 2305 kílóa Turbo og 2295 kílóa Turbo S virku spólvörnin gera sitt besta til að jafna upp veltingu yfirbyggingar. Aftur er litið framhjá 2140 punda 4S, en aðeins lítillega.

Jafnvel betra, stærð Turbo S hræðir þig ekki í beygjum, þökk sé afturásstýri sem styttir langt hjólhaf hans á áhrifaríkan hátt og gerir það að verkum að hann hagar sér eins og mun minni bíll. Það er litið framhjá 4S og Turbo í þetta skiptið en finnst þeir ekki fyrirferðarmiklir til að byrja með.

Annar lykilþátturinn í meðhöndluninni er auðvitað rafmagnsvökvastýrið, sem reynist líka mjög, mjög gott.

4S og Turbo fá sömu útgáfuna, sem er ekki bara vel þyngd, heldur líka fín og blátt áfram og býður upp á ótrúlega tilfinningu.

Turbo S gengur einu skrefi lengra með því að setja hraðanæmi í útgáfu sinni. Fyrir vikið er hann tiltölulega léttur í hendi á lágum hraða til að bæta stjórnhæfni, en áberandi þyngri á miklum hraða fyrir betri stöðugleika.

Nú verður þér fyrirgefið að halda að Taycan sé sportbílastilla, sem þýðir að hann er ekki þægilegasti stóri fólksbíllinn, en hann gengur í raun tiltölulega vel þökk sé þriggja hólfa loftfjöðruninni.

Eins og nafnið gefur til kynna er „Comfort“ akstursstillingin nokkuð notaleg, en ef þú vilt sléttari beygjur geta aðlögunardempararnir smám saman orðið stífari, þar á meðal „Sport“ og „Sport+“ akstursstillingar, en sá fyrrnefndi er meira en líflegur, á meðan hið síðarnefnda er svolítið óþarfi.

Þess má geta að Turbo og Turbo S eru með sportlegu uppsetningu þannig að þeir eru ekki eins góðir og 4S á allan hátt. Hvort heldur sem er, stóru álfelgurnar og þunna dekkin af öllum þremur hafa það fyrir sið að grípa skarpar brúnir, en það kemur ekki í veg fyrir.

Ef við tölum um dekk, þá er hávaðinn sem þau framleiða ríkjandi í farþegarýminu, sérstaklega á lélegum vegum. Það, og heyranlegur vindhljóð á hraða yfir 110 km/klst., kemur betur í ljós af því að Taycan hefur ekki vélarhljóð til að keppa við þá - þó það sé smávægilegt mál.

Úrskurður

Þegar kemur að rafbílum gæti Taycan verið bestur af þeim öllum, þar sem hann setur þrýsting á væntanlega endurnærða Tesla Model S og Audi e-tron GT.

En mikilleiki Taycan stafar í raun ekki af því að hann er rafbíll, heldur af því að hann er stórkostlegur sportbíll, sérstaklega í Turbo S útgáfunni, þó ódýrari Turbo sé næstum jafn góður.

Hvað sem því líður erum við mjög, mjög spennt fyrir Taycan og getum ekki beðið eftir að sjá hvað gerist næst.