Porsche Panamera 2021 endurskoðun

Það er gott að Porsche Panamera upplifir ekki tilfinningar. Annars getur honum liðið eins og gleymdur meðlimur Porsche fjölskyldunnar.

Þó að 911 sé ævarandi hetja, eru Cayenne og Macan vinsælir í uppáhaldi í sölu, og nýi Taycan er spennandi nýliði, þá er Panamera bara að spila sitt hlutverk. 

Hann gegnir mikilvægu en litlu hlutverki fyrir vörumerkið og gefur Porsche akstursbíl (og stationcar) til að keppa við stóra leikmenn frá öðrum þýskum vörumerkjum - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe og Mercedes-Benz CLS. 

Hins vegar, þó að það gæti hafa fallið í skuggann nýlega, þýðir það ekki að Porsche hafi gleymt því. Fyrir 2021 fékk Panamera uppfærslu á miðjum aldri eftir að þessi núverandi kynslóð var gefin út aftur árið 2017. 

Breytingarnar eru smávægilegar einar og sér, en í heildina leiða þær til nokkurra umtalsverðra umbóta á öllu sviðinu, einkum þökk sé auknum krafti frá fyrri sviðsleiðtoganum, Panamera Turbo, varð Turbo S. 

Það er líka ný hybrid gerð og lagfæringar á loftfjöðrun og tengdum kerfum til að bæta meðhöndlun (en meira um það síðar).

Porsche Panamera 2021: (undirstaða)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.8l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$158,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Stærstu fréttirnar hvað varðar verðlagningu fyrir þessa uppfærðu gerð er sú ákvörðun Porsche að draga verulega úr aðgangskostnaði. 

Inngangsstig Panamera byrjar nú á $199,500 (að undanskildum ferðakostnaði), meira en $19,000 minna en áður. Jafnvel næsta Panamera 4 gerð kostar minna en fyrri ódýrasta gerðin og byrjar á $ 209,700 XNUMX.

Það eru líka Panamera 4 Executive (langt hjólhaf) og Panamera 4 Sport Turismo (stöðvagn), sem eru verðlagðar á $219,200 og $217,000 í sömu röð. 

Allar fjórar gerðirnar eru knúnar sömu 2.9 lítra V6 bensínvélinni með tvöföldu forþjöppu, en eins og nöfnin gefa til kynna er staðalbúnaður Panamera eingöngu afturhjóladrifinn en Panamera 4 gerðirnar eru fjórhjóladrifnar.

Næst á eftir er tvinnlínan, sem sameinar 2.9 lítra V6 með rafmótor fyrir meiri afköst og meiri eldsneytisnýtingu. 

Panamera 245,900 E-Hybrid byrjar á $4, teygði Panamera 4 E-Hybrid Executive er $255,400 og Panamera E-Hybrid Sport Turismo mun skila þér $4. 

Það er líka ný viðbót við hybrid hópinn, Panamera 4S E-Hybrid, sem byrjar á $292,300 og fær „S“ þökk sé öflugri rafhlöðu sem eykur drægni.

Afgangurinn af umfangsmiklu úrvalinu inniheldur Panamera GTS (frá $309,500) og Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). Þeir eru búnir 8 lítra VXNUMX vél með tvöföldu forþjöppu, sem hæfir hlutverki GTS sem „ökumannsmiðaðs“ meðlimur línunnar.

Svo er það nýja flaggskip sviðsins, Panamera Turbo S, sem byrjar á glæsilegum $409,500 en fær enn öflugri útgáfu af V4.0 8 lítra tveggja túrbónum. 

Og ef enginn af þessum valkostum höfðar til þín, þá er annar valkostur, Panamera Turbo S E-Hybrid, sem bætir rafmótor við tvítúrbó V8 til að skila mestu afli og togi í línunni. Það er líka dýrast á $420,800.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þegar önnur kynslóð Panamera kom árið 2017 var hönnun hennar almennt viðurkennd. Nýja gerðin gerði stílistum Porsche kleift að fínstilla dálítið sveigjanlega hönnun upprunalegu bílsins á sama tíma og þeir héldu skýrri fjölskyldutengingu við 911.

Fyrir þessa uppfærslu á miðri ævi gerði Porsche aðeins nokkrar minniháttar lagfæringar frekar en mikla andlitslyftingu. Breytingar miðast við framendann, þar sem „Sporty Design“ pakkinn, sem var valfrjáls, er nú staðalbúnaður á öllu sviðinu. Hann er með mismunandi loftinntökum og stórum hliðarkælingaropum, sem gefur honum kraftmeira útlit.

Með tímanum fór fólk að líka við lögun Panamera.

Að aftan er ný ljósastaur sem liggur í gegnum skottlokið og tengist LED afturljósunum sem skapar sléttara útlit. 

Turbo S fær líka einstaka framendameðferð sem aðgreinir hann enn frekar frá fyrri Turbo. Hann fékk enn stærri hliðarloftinntök, tengd með láréttum hluta líkamans, sem aðgreinir hann frá restinni af línunni.

Að aftan er ný ljós rönd sem liggur í gegnum skottlokið.

Á heildina litið er erfitt að kenna ákvörðun Porsche um að blanda sér ekki of mikið í hönnun. Teygða 911 lögun Panamera hefur fest við fólk í gegnum tíðina og breytingarnar sem þeir gerðu á annarri kynslóðinni til að gera hann flottari og sportlegri útlit þurfti ekki breytinga vegna breytinganna. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Sem eðalvagn af Porsche fjölskyldunni leggur Panamera mikla áherslu á rými og hagkvæmni. En það er mikill munur á Porsche eðalvagninum og hinum þýsku stóru þremur, þannig að næstu keppinautar Panamera eru sportlegri A7/8 Series/CLS, ekki stærri A8/7 Series/S-Class. 

Panamera er ekki lítill, rúmlega 5.0 m langur, en vegna 911-innblásinnar hallandi þaklínu er loftrými að aftan takmarkað. Fullorðnir undir 180 cm (5 fet 11 tommu) munu líða vel, en þeir sem eru hærri geta rekið höfuðið á þakið.

Panamera leggur mikla áherslu á rými og hagkvæmni.

Panamera er fáanlegur í bæði fjögurra sæta og fimm sæta útgáfum, en frá hagkvæmu sjónarmiði væri erfitt að bera fimm. Miðsætið að aftan er tæknilega fáanlegt með öryggisbelti, en er mikið í hættu vegna loftopa og bakka að aftan, sem eru staðsettir á gírskiptingunni og eru í raun fjarlægð hvar sem er til að setja fæturna upp.

Á jákvæðu nótunum eru ytri aftursætin frábærar sportfötur, svo þau veita frábæran stuðning þegar ökumaður er að nota Panamera sportundirvagninn.

Panamera er fáanlegur sem XNUMX sæta eða XNUMX sæta.

Þetta á aðeins við um hefðbundna hjólhafagerðina, en Executive gerðin er með 150 mm lengra hjólhaf til að hjálpa til við að skapa meira fótarými fyrir aftursætisfarþega í fyrsta lagi. En við fengum ekki tækifæri til að prófa það í fyrstu keyrslu, svo við getum ekki sannreynt fullyrðingar Porsche.

Þeir sem eru fyrir framan fá frábær íþróttasæti um allt úrvalið, sem veita hliðarstuðning á sama tíma og þeir eru enn þægilegir.

Sport fötu sætin eru frábær.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Eins og fyrr segir býður Panamera línan upp á aflrásarsmorgasborð með ýmsum V6 turbo, V8 turbo og hybrid afbrigðum af báðum til að velja úr.

Byrjunargerðin, einfaldlega þekkt sem Panamera, er knúin 2.9kW/6Nm 243 lítra tveggja túrbó V450 vél sem er tengd við átta gíra tvískiptingu með afturhjóladrifi. 

Stígðu upp í Panamera 4, 4 Executive og 4 Sport Turismo og þú færð sömu vél og skiptingu en með fjórhjóladrifi.

Grunngerð Panamera er knúin 2.9 lítra V6 vél með tvöföldu forþjöppu með 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid línan (sem inniheldur Executive og Sport Turismo) er knúin áfram af sömu 2.9 lítra V6 vélinni með tvöföldu forþjöppu, en bætt við 100 kW rafmótor. 

Þetta þýðir samsett kerfisafköst upp á 340kW/700Nm, sem notar sama átta gíra tvíkúplingskerfi með fjórhjóladrifi og óblendingsútgáfurnar.

Panamera 4S E-Hybrid fær uppfærða 17.9 kWh rafhlöðu sem kemur í stað 14.1 kWh útgáfunnar af gömlu gerðinni. Hann fær einnig öflugri útgáfu af 2.9kW 6 lítra V324 vélinni, sem eykur heildarafköst í 412kW/750Nm; aftur með átta gíra tvískiptingu með fjórhjóladrifi. 

Panamera GTS er búinn sérhæfðri 4.0 lítra V8 vél með 353kW/620Nm, átta gíra gírkassa og fjórhjóladrifi. 

4.0 lítra V8 vélin með tveimur forþjöppum í GTS skilar 353 kW/620 Nm.

Turbo S notar sömu vél en hefur verið stillt aftur til að auka aflið í 463kW/820Nm; það er 59kW/50Nm meira en Turbo gömlu gerðarinnar og þess vegna réttlætir Porsche að bæta "S" við þessa nýju útgáfu.

Og ef það er enn ekki nóg, bætir Panamera Turbo S E-Hybrid 100kW rafmótor við 4.0 lítra V8 og samsetningin skilar 515kW/870Nm.

Turbo S eykur aflið í 463 kW/820 Nm.

Athyglisvert er að þrátt fyrir aukið kraft og tog er Turbo S E-Hybrid ekki sú Panamera sem hraðast. Léttari Turbo S hraðar sér í 0 km/klst á 100 sekúndum en tvinnbíllinn tekur 3.1 sekúndu. 

Hins vegar tekst 4S E-Hybrid að komast fram úr GTS þrátt fyrir að nota V6 vél, tekur aðeins 3.7 sekúndur samanborið við þær 3.9 sekúndur sem það tekur fyrir V8-knúinn GTS.

En jafnvel byrjunarstig Panamera slær enn 5.6 km/klst á 0 sekúndum, svo ekkert af sviðunum er hægt.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Við höfðum ekki tækifæri til að prófa alla valkostina og bera tölurnar saman við fullyrðingar Porsche. Aftur kemur það ekki á óvart að afar fjölbreytt úrval aflrása skilar sér í mikilli dreifingu á tölum um sparneytni. 

Fremstur er 4 E-Hybrid, sem eyðir aðeins 2.6 lítrum á 100 km, að sögn fyrirtækisins, aðeins á undan 4S E-Hybrid með eyðslu upp á 2.7 l/100 km. Þrátt fyrir alla frammistöðu sína, þá nær Turbo S E-Hybrid enn að skila áætluðum 3.2L/100km.

Panamera, sem við eyddum mestum tíma okkar í, er með 9.2 lítra/100 km. Panamera GTS er minnst afkastamikill, með 11.7 l/100 km skila sem er á undan Turbo S í 11.6 l/100 km.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

ANCAP prófaði ekki Panamera, að öllum líkindum vegna verulegs kostnaðar sem fylgir því að keyra hálf tylft sportbíla, en líklega er líka tekið tillit til takmarkaðs markaðar hans, svo það eru engin árekstrarpróf.

Sjálfvirk neyðarhemlun er staðalbúnaður, sem hluti af því sem vörumerkið kallar „Warn and Brake Assist“ kerfi þess. Það getur ekki aðeins greint mögulega árekstra við bíla sem nota myndavélina að framan heldur einnig dregið úr áhrifum á hjólreiðamenn og gangandi vegfarendur.

Porsche er með marga aðra staðlaða öryggiseiginleika, þar á meðal Lane Keep Assist, aðlagandi hraðastilli, Park Assist með umhverfismyndavélum og höfuðskjá. 

Athyglisvert er að Porsche býður ekki upp á mjúkan „Traffic Assist“ eiginleiki án nettengingar sem staðalbúnað; í staðinn, það er $ 830 valkostur yfir sviðið. 

Annar mikilvægur viðbótaröryggisþáttur er nætursjón - eða "Night View Assist" eins og Porsche kallar það - sem mun bæta 5370 $ við kostnaðinn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Þjónustubil er árlega eða á 15,000 km fresti (hvort sem kemur fyrst) fyrir áætlaða olíuskipti, með alvarlegri skoðun á tveggja ára fresti. 

Verð er mismunandi eftir ríkjum vegna mismunandi launakostnaðar, en vitað hefur verið að Viktoríubúar borgi $695 fyrir árlega olíuskipti, en skoðun kostar $995. 

Panamera er tryggður af þriggja ára Porsche ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Það er annar athyglisverður kostnaður sem þú þarft að hafa í huga, þar á meðal bremsuvökvi á tveggja ára fresti fyrir $ 270, og á fjögurra ára fresti þarftu að skipta um kerti, gírolíu og loftsíur, sem bæta allt að $ 2129 til viðbótar ofan á $ 995.

Panamera er undir hinni dæmigerðu þriggja ára Porsche ábyrgð/ótakmarkaðan kílómetrafjölda sem áður var iðnaðarstaðalinn en er að verða sífellt minna dæmigerður.

Hvernig er að keyra? 9/10

Þetta er þar sem Panamera stendur í raun upp úr. Með hverjum bíl sem búinn er til stefnir Porsche að því að gera hann eins nálægt sportbíl og hægt er, jafnvel þótt um jeppa sé að ræða eða, í þessu tilviki, stóran lúxus fólksbíl.

Jafnvel þó að Porsche sé með umfangsmikið úrval, beindist reynsluakstur okkar að mestu leyti að frumgerðinni. Það er ekkert athugavert við það, þar sem hann er líklega sá mest seldi í línunni, og einnig vegna þess að hann er frábært dæmi um vel gerðan sportbíl.

Í beygjum skín Panamera virkilega.

Það kann að vera fyrsta þrepið á stiganum, en Panamera finnst ekki einfalt eða vantar eitthvað mikilvægt. Vélin er gimsteinn, undirvagninn er vel flokkaður og staðalbúnaðarstig áströlskra módela er yfir meðallagi.

2.9 lítra V6 með tvöföldu forþjöppu gefur frá sér skemmtilegan hávaða, hljómmikinn V6-hring og, þegar þörf krefur, skilar miklu afli. Jafnvel þó hann sé yfir 1800 kg að þyngd, hjálpar V6 með 450Nm togi þér að komast út úr beygjum með sjálfstraust.

Porsche vinnur hörðum höndum að því að gera Panamera eins og sportbíl.

Í beygjum skín Panamera virkilega. Jafnvel miðað við ströngustu staðla sportbíla er Panamera fremstur í flokki þökk sé margra ára þekkingu Porsche sem fjárfest hefur verið í þróun hans.

Beindu Panamera inn í beygju og framendinn bregst við með þeirri nákvæmni sem þú ætlast til af sportbíl. 

Panamera hjólar með frábæru jafnvægi.

Stýrið veitir nákvæmni og endurgjöf svo þú getir staðsett ökutækið þitt nákvæmlega þrátt fyrir stærðina. 

Þú tekur eftir stærð hans og þyngd þegar þú slærð í miðja beygju, en hann er ekkert frábrugðinn öllum keppinautum hans þar sem þú getur ekki barist við eðlisfræðina. En fyrir lúxus sportbíl er Panamera stjarna.

Panamera er leiðandi í sínum flokki.

Til að bæta enn einu lagi við aðdráttarafl, þá hjólar Panamera með frábæru jafnvægi og þægindum þrátt fyrir sportlegt eðli. 

Oft hafa sportbílar tilhneigingu til að leggja of mikla áherslu á aksturseiginleika og stífari fjöðrunarstillingar á kostnað akstursþæginda, en Porsche hefur tekist að finna gott jafnvægi á milli tveggja andstæðra eiginleika að því er virðist.

Úrskurður

Þó að við fengum ekki að prófa alla breidd sviðsins sýndi tími okkar í grunn Panamera að þó að það sé vanmetnasti meðlimurinn í Porsche fjölskyldunni getur hann líka verið vanmetinn.

Þó að hann sé kannski ekki rúmbesti lúxusbíllinn býður hann upp á nóg pláss og sambland af afköstum og meðhöndlun sem erfitt er að slá. Verðlækkunin ætti að hjálpa til við að gera það meira aðlaðandi, þó að á næstum $200,000 sé það enn augljóslega hágæða horfur fyrir fáa heppna.