Porsche gerð 911 G
Fyrsta marktæka sjónræna snertingin var gerð á 911 módelinu með heitinu "G-módel". Þetta var sjöunda útgáfan af grunngerðinni. Það sem er mest áberandi eru frekar útstæðir stuðarar með gúmmístrimlum sem ná að stökkunum á hliðunum. Gerðin sem ætluð var á Bandaríkjamarkað var með hefðbundnum amerískum höggdeyfum í stuðarum sem hlutleystu árekstur á allt að 8 km/klst hraða án þess að skilja eftir sig sjáanleg ummerki á yfirbyggingunni. Á þýska markaðnum er þessi óásjálega lausn fáanleg sem valkostur. Allar vélar sem notaðar eru í G gerðinni eru með 2,7 lítra slagrými. Grunngerð - 1 með 911 hestafla vél. útgáfa S - 150. Afgreiðsla á blöndum fer fram með Bosch K-Jetronic inndælingarkerfi.
Eftir mikla söluárangur forvera sinnar lýkur Carrera prógramminu sem bráðabirgðafyrirmynd allrar seríunnar. Vélin var flutt beint úr RS 2.7. Nýi Carrera er 4,3 metrar að lengd, með breiðari aftan (1652 mm) en venjuleg 911 og S módel vegna útbreiddra skjálfta sem passa á 7 tommu breitt hjól. Bíllinn er aðeins 1,32 metrar á hæð og er frekar fletja skuggamynd og þyngd hans er á bilinu 1075 til 1100 kg, allt eftir útfærslu og uppsetningu. Hjólhaf er það sama og forvera hans og er 2271 mm. Grunnútgáfan er enn með stálfelgum en hinar tvær útgáfurnar eru með léttar álfelgur sem staðalbúnaður. Grunnútgáfa með 150 hestafla vél. hraðar upp í hundruð á 9 sekúndum og hámarkshraðinn er 210 km/klst. Eldsneytiseyðsla er að meðaltali 12 lítrar af hefðbundnu bensíni. Með 1 HP vél. 175 til 225 tekur sekúndu minna og hámarkshraðinn eykst í 100 km/klst. Þrátt fyrir að þessi Carrera sé 1975 kg þyngri en sá fyrri, er frammistaðan sú sama. Þetta toppafbrigði er einnig fáanlegt í Targa útgáfu. Lítil lagfæring var gerð í 150, þegar 6 hestafla módelið verður einnig gefið! 15×911 álfelgur sem staðalbúnaður. Carrera er frábrugðin ytri bræðrum sínum og ytri speglum og litur yfirbyggingar umhverfis aðalljósin. Spólvörnin er nú máluð svört, öfugt við fyrri silfur. Árið eftir eru breytingar á gerðinni alvarlegri: aðeins 2,71 heldur núverandi 165 vél og afl hennar er aukið í 2993 hestöfl. Carrera er knúinn af 3 cc vél með 200 hö. við 6000 snúninga á mínútu, tog 255 Nm við 4200 snúninga á mínútu. Blöndur eru afhentar með því að nota hið sannaða og fínstillta Bosch K-Jetronic inndælingarkerfi. Allir íhlutir sem áður voru krómaðir á Carrera eru nú mattsvartir. Falsuðu álfelgurnar eru enn ýmist 6" eða 7" breiðar en hægt er að setja bílinn með 7" framhjólum og 8" afturhjólum sé þess óskað. Önnur nýjung er heitgalvaniseruð plata með 6 ára ábyrgð. Héðan í frá kemur ryð nánast ekki til greina, sérstaklega þar sem allar innfellingar eru enn lakkaðar og gólfplatan er varin gegn tæringu. Í framleiðslubílum getur ökumaður notað 5 gíra gírkassa og, sem valkost, 3 gíra Sportomatic gírkassa. Í lok 1974. árs á bílasýningunni í París kynnir Porsche XNUMX Turbo, fyrsta framleiðslubíl heims með túrbó, sem algjöra nýjung. Grunnurinn að þessum bíl var Porsche Carrera XNUMX RS, sem aftur á móti var vegaútgáfa af kappakstursbílnum.
Á genginu 68 þúsund rúblur. Viðskiptavinurinn fékk 260 hestöfl sem 3ja lítra boxervélin með Bosch innspýtingu þróar við 5500 snúninga á mínútu. KKK túrbóhlaðan þjappar inntaksloftinu saman í 0,8 bör þrýsting. Gírskiptingin notaði 4 gíra gírkassa. Afturhjól með 225/50 VR15 dekkjum skila 343 Nm togi á veginn við 4000 snúninga á mínútu. Framdekk með 7 eða 8 tommu felgum eru aðeins 2 cm mjórri. 1,80 m breiður yfirbyggingin, sem er 2 cm neðar á Turbo, er sömuleiðis alvarleg. Þrátt fyrir að allir diskar séu loftræstir að innan, í fyrsta skipti í Porsche, réði bremsukerfið ekki alveg kraftinn; með lengri og ákafari hemlun kom fyrirbærið að dofna. Spoilerinn að framan og glæsilegur hliðstæða hans að aftan á húddinu gera Porsche Turbo einstakan. Þetta líkan hefur enga krómhluta. Allar innréttingar eru mattsvartar eða í yfirbyggingarlit. Tegund 930 er fáanleg í báðum yfirbyggingum. Pakkinn er fullkominn: allar litaðar rúður, upphituð framrúða og afturrúður, rafdrifnar rúður, útvarp, leðuráklæði og margt annað smálegt til að bæta akstursþægindi. Ökumaðurinn þarf að laga sig að seinkuninni á viðbrögðum túrbóvélarinnar við gasinu, "second thought": þegar ýtt er hart á pedalinn gerist í fyrstu nánast ekkert. Aðeins þegar þjöppan byggir upp þrýsting er öflugt ýtt. Brandararnir enda á bensínstöðinni. Túrbóvélin fer ekki undir 201 Super bensín og brennur oftar en ekki miklu meira, sérstaklega ef við könnum oft 5-250 mph tíma hennar, um 1978 sekúndur og hámarkshraða upp á 3.3 km/klst. Árið 3,3 var öðrum hluta eldflaugarinnar, Turbo 1, skotið á loft. Miðað við tilnefninguna hefur tilfærsla þessarar útgáfu aukist í 6,5 7. Það mun aukast! einnig er þjöppunarhlutfallið hækkað úr XNUMX í XNUMX.
Undir kraftmiklum afturvindaranum er hleðsluloftkælirinn sem eykur líka vélarafl. Dekk og felgur stækka í þvermál um 1 tommu, en einkennilegt nokk batnar hröðunin ekki. Bæturnar felast í því að hámarkshraði 3,3 lítra útgáfunnar hefur verið aukinn um aðra 10 km/klst. Sama ár kemur nýr Carrera ekki fram, heldur fær Porsche 911 með viðbótarmerkingunni SC 3 lítra 1 hestöfl vél. ... Þetta líkan notar breiðan Carrera líkama. Árið 180 bætti fyrirtækið við 1980 hestöflum og ári síðar, vegna breytinga úr venjulegu bensíni í Super bensín, jókst aflið í 8 hestöfl. Sportomatic skiptingin er ekki lengur fáanleg.
Samkvæmt upphaflegum áætlunum átti sögu Porsche 911 að ljúka árið 1981. Þetta hefði líklega gerst ef forstjóri fyrirtækisins Ernst Riermann, sem tengdi framtíð Porsche AG við 924, 944 og 928, gæti tekið ákvarðanir. Hins vegar var Fuhrmann skipt út fyrir Bandaríkjamanninn Peter Schutz og hugmyndin um að hætta framleiðsla á 911 lækkaði. Þetta er vissulega góð ákvörðun, þar sem framvélar gerðir, þótt áhugaverðar séu, urðu aldrei helgimyndir og ógnuðu ekki stöðu 911. Á IAA 1984 í Frankfurt sýndi Porsche 911 stúdíó breiðbíl með túrbóvél og fjórhjóladrifi. Þeir sem sáu það biðu lengi eftir að púlsinn færi í eðlilegt horf. Svo heldur sagan af Porsche 911 áfram þó að hægt hafi á þróunarhraðanum um tíma. Fyrir 1984 árgerðina kemur Carrera út aftur og SC fer, með slagrými vélarinnar enn frekar. Með rúmmáli 3200 cm3 og fullkomlega rafstýrðri innspýtingu, þróar Porsche Type G 235 hestöfl. og 284 Nm togi, sem þýðir að hröðun upp í hundrað tekur 6 sekúndur og hámarkshraði er 245 km/klst.. Það eru líka fyrstu bílarnir með hvarfakúta sem taka aðeins afl - þetta er 207 hö, síðan 217 hö. Með. Bíllinn er valinn með spoilerum að framan og aftan. Á síðasta framleiðsluári sínu býður fyrirtækið upp á opna útgáfu af Speedster sem er yfir meðallagi, vísbending um gamla samnefnda 356. Framhliðin er talsvert lægri og tvær „högg“ sjást í farangursrýminu. fyrir aftan ökumanns- og farþegasætið, undir því er fellanlegt dúkþak. Allar gerðir eru fáanlegar sem Coupe, Targa eða breytanlegur. Minni útgáfa af Carrera sem kallast Clubsport vegur 1160 kg og slær 8 mph á hálfri sekúndu minna en hámarkshraði er XNUMX km/klst hærri en full útgáfan.
Pantaðu reynsluakstur!
Finnst þér fallegir og hraðir bílar? Viltu sanna þig á bak við stýrið á einum þeirra? Skoðaðu tilboðið okkar og veldu eitthvað fyrir þig! Pantaðu afsláttarmiða og farðu í spennandi ferð. Við hjólum atvinnubrautir um allt Pólland! Innleiðingarborgir: Poznan, Varsjá, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lestu Torah okkar og veldu þann sem er næst þér. Byrjaðu að láta drauma þína rætast!
Að keyra Porsche 911 GT3
Að keyra Porsche 911 GT3
