Porsche Performance Drive - Cayenne utan vega
Er jeppi hentugur fyrir utanvegaakstur? Margir spyrja sig þessarar spurningar þegar þeir sjá risastóra fjórhjóladrifna bíla sem yfirbyggingar hanga nokkra sentímetra fyrir ofan malbikið. Augnablik sannleikans fyrir Cayenne S Diesel kom á annarri umferð Porsche Performance Drive.
Sérstakir jeppar áttu leið um úkraínska hluta Karpatafjöllanna í Bukovel-héraði. Upphafið boðaði ekki erfiða leið. Serpentína úr fersku malbiki, svo innkoma inn á lélegan veg sem hefur breyst í möl. Ójafn, en fær á flesta bíla með mikla veghæð.
Fjörið hófst fyrir alvöru þegar níu vagnar stoppuðu við neðstu stólalyftustöðina. Sérðu þennan topp? Við munum keyra hann,“ tilkynnti einn skipuleggjenda Porsche Performance Drive í ár. Svo byrjaði fjörið fyrir alvöru.
Valfrjáls loftfjöðrun reyndist einstaklega gagnleg. Lykilatriði þess er belgurinn, sem gleypir fullkomlega högg og gerir þér einnig kleift að stilla úthreinsunina. Ökumaðurinn hefur fimm stillingar til umráða.
High II (eykur veghæð allt að 26,8 cm, fáanlegur í torfæruham allt að 30 km/klst.), High I (23,8 cm, 80 km/klst.), Venjulegur (21 cm), Low I (18,8 cm, hægt að velja handvirkt eða sjálfvirkt yfir 138 km/klst.) og Low II (17,8 cm, handvirkt val aðeins í kyrrstöðu, sjálfkrafa yfir 210 km/klst.). Rofinn á miðborðinu er notaður til að stjórna loftfjöðruninni. Það hefur LED sem upplýsir um valinn aðgerðarmáta og áframhaldandi ferli við að breyta bilinu. Upplýsingar eru einnig kynntar á fjölnotaskjánum í mælaborðinu.
Cayenne er einnig búinn þriggja þrepa skiptingarskiptingu sem gerir kleift að aðlaga ABS- og spólvörn, fjölplötu kúplingu og mismunadrif að aftan að aðstæðum. Þegar hjólin byrja að missa grip, hámarkar rafeindabúnaðurinn dreifingu togsins til að veita besta gripið. Torfærukort leyfa einnig meiri hjólsnúning áður en gripstýringarkerfið grípur inn í.
Flestar utanvegaprófanir á Porsche Cayenne S Diesel voru gerðar með hæsta mögulega veghæð. Jafnvel í honum áttu feldirnir sem teygðust til hins ýtrasta ekki í vandræðum með að taka upp óreglu. Við urðum ekki varir við neina óþægilega fjöðrunarsmellingu með miklu millibili. Á hinn bóginn gerði 27 cm landhæð það að verkum að hægt var að sigrast á flestum bilunum, stórgrýti og öðrum „óvæntum“ á fjallvegum án þess að rekast á undirvagninn.
Þeir sem skipuleggja tíðar ferðir um erfiðara landslag geta valið utanvegapakkann. Hann samanstendur af sérstökum vélarhlífum, eldsneytistanki og afturfjöðrun. Auðvitað hafa dekk mikil áhrif á afköst bíls utan vega. Hinn prófaði Cayenne fékk 19 tommu felgur með „gúmmíi“ sem bíta grimmt í hvaða yfirborð sem er og bæla einnig í raun högg.
Eftir röð af klifum á hreinum veggjum og ekki síður stórbrotnar niðurleiðir náði hjólhýsi Porsche-jeppanna hæsta tindi Úkraínu. Hún kom líka að stöðuvatni sem var falið í fjalladal og sneri aftur til grunnsins fyrir eigin kraft - án skemmda og festist í leðjunni (djúp hjólför stöðvuðu aðeins í augnabliki Cayenne, sem var ekið af skipuleggjendum Porsche Performance Drive).
Porsche Cayenne S Diesel hefur sannað að hann getur tekist á við erfiðar hindranir með réttum dekkjum. Hæfileikar bílsins settu mikinn svip á þátttakendur Porsche Performance Drive. Að þessu sinni var ekki farið um tilbúna hluta (eins og oft er við jeppakynningar) heldur alvöru vegir og víðerni, sem úrhellisrigning hafði farið yfir nóttina fyrir komu Cayenne-súlunnar. Erfiðleikastigið var umtalsvert og engin trygging fyrir því að bílarnir næðu fyrirfram áætluðum áfanga ferðarinnar. Hins vegar var áætlunin að fullu framkvæmd.
Hægur utanvegaakstur eykur eldsneytissparnað fljótt. Það kom í ljós að Cayenne S Diesel aksturstölvan hugsar ekki einu sinni um að sýna meira en 19,9 l / 100km - auðvitað er þetta afrakstur vinnu rafrænna reiknirita. Á næsta stigi Porsche Performance Drive verður árangurinn mun minni. Súlan færðist eftir úkraínskum (án) vegum í átt að pólsku landamærunum. Aftur verður hver af níu áhöfnunum að aka eins hagkvæmt og hægt er, en samt virða tilgreindan ferðatíma.
