Porsche 911 gegn Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportbílar
Aldrei dæma götu eftir skissum á korti. Ég segi þér af reynslunni: Þessi malbiksstrimla, sem ég hélt að væri bara hlekkur á milli tveggja mögnuðu hornanna, reyndist sá besti í prófinu. Reyndar einn sá besti á mínum ferli. Það var svo þröngt að það virtist sem steinveggirnir beggja vegna burstuðu við speglana. Nákvæmni var nauðsynleg og í hæðóttu landslagi varð að yfirgefa gimbrana. En á hinn bóginn var skyggnið frábært og leyfði þér að fljúga framhjá með stórkostlegum hraða. Þetta var ein af þessum akstursupplifunum þar sem þú þarft að vera mjög einbeittur, með spennu vöðva og þúsund athygli.
Hins vegar þarf ekki mörg orð til að tákna tvær stórkostlegar vélar eins og Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (fullt próf hér): þú þekkir þá þegar mjög vel, því ef þeir eru ekki efst á óskalistanum þínum erum við nálægt þeim. Ég fyrir mitt leyti verð að viðurkenna að svona vél gerir mig bókstaflega brjálaðan. Mér er alveg sama hvort ég þarf að láta af sumum þægindum ef ég á frábæran bíl til að keyra á móti.
Eins og í þessu tilfelli eru keppendurnir tveir innblásnir af kappakstursbílum sínum, afskræmdir niður í minnstu smáatriði og mun dýrari en þær gerðir sem þeir eru byggðir á. Porsche er enn hraðskreiðari og aðlaðandi útgáfa af bíl ársins eins og Roger Green uppgötvaði í síðasta mánuði. John Barker gaf honum fimm stjörnur þegar hann hjólaði á Ítalíu fyrir nokkrum mánuðum (EVO 082) og hvað mig varðar verð ég að segja að hugmyndin framvél e afturdrif einbeittur, hnitmiðaður og með svipaða rödd og GT3 RS. Mér líkar það: það hljómar fyndið. Þetta getur verið einn besti bíll sem ég hef keyrt.
Það sem enginn vafi leikur á er að Maserati hefur ekkert að öfunda Porsche hvað útlit varðar. Hann er ógnvekjandi og glæsilegur í svörtu lakkinu og ef sportlegur stíll er ekki eitthvað fyrir þig muntu elska hann meira en GT3 RS með skeifur og sléttur. Jafnvel fyrir þá sem elska loftaflfræðilegt útlit og vélarhlífar, eru hrollvekjandi 4.0 límmiðarnir ekki mikið högg. Eini merkimiðinn sem enginn mun kvarta yfir er merkimiðinn í stað málmmerkisins á hettunni því hann er léttari og mjög töff.
Við hjá EVO höfum oft heimsótt Wales og Yorkshire og þekkjum þessa vegi vel, svo ég ákveði að yfirgefa venjulegar leiðir og fara að leita að einhverju nýju. Klukkustundum áður en við byrjum alvarlega á sumum af fallegustu vegum Bretlands keyrum við M6 um Birmingham. Þrátt fyrir útlit kappakstursbrautarinnar eru Porsche og Maserati einnig frábærir í hraðbraut... Í ljósi fjarveru hljóðeinangruð spjöldþú þarft að hækka hljóðstyrkinn til að heyra hvað útvarpið er að segja, en það skortir ekki þægindi. Með þessum tveimur bílum er eina raunverulega áskorunin að halda þeim í skefjum: jafnvel á hraðbrautinni reyna þeir alltaf að komast í fyrsta tiltæka hornið og grípa óvininn. Ef þú opnar inngjöfina smakka þeir hana strax og virðast biðja þig um að halda áfram að þrýsta og njóta allt að 300 km / klst., Ofkeyrsla og aukinn G -kraft. Við förum framhjá glæsilegum höfuðstöðvum BAE Systems a Samlesbury og við höldum áfram í áttina Clitheroe áður en haldið er norður og farið yfir skóginn Boulend... Fljótlega eftir að við komum í bæinn Sættast. Maserati hefur þrjár stillingar - Auto, Íþróttamaður e Kappakstur – sem gerir gírskiptin erfiðari og opnar alltaf útblásturslokana fyrr og oftar. Ef þú ert að hlaupa um bæinn í Race ham með hljóðinu í öðru sæti, snúa allir sér til að horfa á hamlandi ítalska leggja leið sína í gegnum umferðina. Og jafnvel þótt þeir sjái þig ekki vita vegfarendur að þú hefur náð – og farið yfir – hámarkshraðann þökk sé ótvírætt gelti. V8 4.7 da 450 CV.
Þó að vegurinn frá Settle sé tilgreindur sem minniháttar vegur, þá er hann jafn breiður og sléttur og þjóðvegurinn og leiðir til lítið þorp með undarlegu nafni. Horton-in-Ribblesdale... Á þessum tímapunkti virðist rökréttara að setja Stradale í sportham, því þú ert að breyta þeim úr 60 millisekúndur of the Race skelfir bílinn í hvert skipti sem ég snerti blöðin, hegðunin hentar til að keyra með hníf á milli tanna en svolítið út í hött á rólegum vegi eins og þeim sem ég er að keyra um þessar mundir.
Fjöðrurnar hafa aðeins eina stillingu og þrátt fyrir gott grip og sjálfstraust rúllar Maserati harðlega þegar nefið rennur í beygju og stefnir á topp strengsins. Sem er frábært fyrir akstursþægindi, sérstaklega þegar það er parað við það frábær fjöðrun sem gleypa ljómandi verstu holurnar. Ef þú ferð inn í hratt horn úr þriðja gír geturðu heyrt bílinn halla örlítið inn á við. Í fyrstu heldurðu að þú hafir náð takmörkunum en þegar grindin róast þá áttarðu þig á því PZero kappakstur Ég er ekki einu sinni kominn nálægt kúplingarmörkum ennþá. Eftir að hafa farið í gegnum miðbæinn þrengist vegurinn og jafnvel þótt þér finnist MC Stradale vera stór bíll virðist hann finna meiri frið í hraðari stefnubreytingum og hröðun. En sama hvað ég reyni þá sé ég alltaf hvítan reykský í baksýnisspeglunum. Það hverfur aðeins þegar ég stoppa nálægt áhrifamikill Ribblehead Viaduct... Það er kominn tími til að prófa RS 4.0.
Svo virðist sem tveir bílar séu að keppast um að komast framhjá keppinautnum að innan skreyttum þeim bestu. Alcantara eins og um raunverulegan sportbíl er að ræða en glansandi eikar Porsche stýrið hefur ákveðin áhrif á Spartverja og hagnýt aðhald stjórnklefa. Gírkassinn skröltir eins og gleymdur verkfærakassi á gangandi þvottavél. Til að stjórna kúplingu þarftu að grípa til ofbeldis og til að flýta fyrir, snertu bara hraðapedalinn. Að sameina tvær mismunandi leiðir til að mæla styrk undir vinstri og hægri fótum getur gert það erfitt að byrja. Eins og alvöru kappakstursbíll.
Þegar þú hins vegar kemst í vinnuna byrjar GT3 RS að senda öll fallegu skilaboðin sín í gegnum sætið og stýrið. Stýrið er traust en fullkomið fyrir gripið sem tryggt er með dekkjum Þjóðverjans. Krafturinn sem krafist er fyrir vopnin eykst stöðugt og fer minnkandi eftir því hversu nálægt þeir eru hver öðrum. Íþróttabikar flugmanna þær má finna á malbikinu. Þetta gerir þér kleift að meta og stjórna betur viðbrögðum þessarar frábæru náttúrulegu öndunarvélar og hörku hemlunarinnar. Og vegna þess að undirvagninn er móttækilegur og beinn, og það virðist ekki vera minnst töf á milli aðgerða ökumanns og ofhleðslu sem leiðir af sér, líður honum eins og óaðskiljanlegur hluti af bílnum.
Það er erfitt að greina á milli GT3 RS 3.8 og 4.0 í fyrstu. Örugglega íbúð sex 4.0 (sem eykst úr 450 í 500 stig) hann er með meira grip í millisviðinu og aðeins meiri þéttleika í hámarkinu, en það þarf meira sjálfstraust í undirvagninum og nokkrar mínútur í viðbót til að venjast gorm- og demparasvöruninni. Við förum nokkra hringi á hröðum örvhentum manni - þetta er hið fullkomna próf til að skilja meðhöndlun Porsche. Við skiljum strax að bíllinn hegðar sér ekki eins og „afturvél“ heldur bregst við eins og heill bíll. Samanborið við 3.8 jafnvel meira ákafur in ferill færslu og nákvæmnin sem hann velur og fylgir brautinni er næstum fjölliðandi. Þú flýtir þér fyrir þriðja sætið, slærð á bremsurnar, rennur í gegnum hornin, velur hversu mikið þú vilt renna og opnar síðan smám saman inngjöfina með hinni goðsagnakenndu kúplingu og flýtir hratt fyrir 8.500 snúninga á mínútu. Á sama tíma hreyfist Porsche smám saman, hreyfist aldrei til hliðar, heldur þokast tommu fyrir tommu, loðir við malbikið með stórum dekkjum.
Til að fá sem mest út úr Maserati á sama horni þarf að hlaða undirvagninn eins mikið og hægt er. Hemlun, beygjur og síðan að opna inngjöfina aftur er árásargjarnari til að sigrast á upphaflegu veltunni. Í þessu tilfelli er mjög gagnlegt að bremsa með vinstri til að brjóta ekki taktinn. Fyrir svona stóran bíl er GranTurismo skemmtilegt, ótrúlega hratt og spennandi. Hins vegar, til að standa undir nafni sínu, sem gefur til kynna sannan götukappa, þarf MC Stradale að vera stífari, léttari og hafa meiri stjórn. En til að komast út úr ástandinu er nóg að styrkja demparana örlítið til að ná betri stjórn á holum og höggum í veginum.
Hins vegar eru þetta smáatriði. Stradale er enn frábær bíll, en þrátt fyrir hryllilega hljóðrásina og oft harkalegar gírskiptingar, þá líður honum meira eins og örlítið nautnafullum GT - Aston V12 Vantage eða Jaguar XKR-S stíl - en kappakstursbraut. Þannig ætti að vera auðveldara að stjórna því og betra á lengri vegalengdum. En sannleikurinn er sá að hann er á eftir Porsche hvað varðar tilfinningar og þátttöku. Það er kaldhæðnislegt að Maserati brautarhlutar (einnig valfrjálst) eins og veltibúr hefðu hentað betur fyrir 911 sem hefur ekkert veltibúr og með þriggja punkta beislum (þó hægt sé að panta hann með öllum möguleikum fyrir alvöru rekja spor einhvers). En ég verð líka að gagnrýna RS 4.0: á veginum er hann minna duglegur en 3.8 systir hans, og spenntari og Carrera Cup-líkur, eins og Rob West, fyrrum Carrera Cup ökumaður, sem hjálpaði okkur, staðfesti. próf - en nú eru vikmörkin svo þröng (sjáðu hvernig afturdekkin fylla hjólaskálarnar nákvæmlega) að á sumum vegum þjáist bíllinn af dýfingum og kreistum sem 3.8-bíllinn hafði aldrei.
En á réttri leið - eins og sú sem við fundum fyrir þetta próf - er 4.0 svo ótrúlegt að það er hrífandi. Framendinn bregst mjög nákvæmlega og samstundis við og jafnvel þegar leiðin virðist vera hættulega löng er maður aldrei hræddur við að klóra sér í veggina sem liggja að honum, þvert á móti er hægt að halda áfram að flýta sér, skipta í næsta gír og hafa gaman eins og brjálæðingur. Stundum virðist 4.0 stangast á við lögmál eðlisfræðinnar því ef þú ert að renna niður feril á hámarkshraða og svo hálfa leið í gegnum þá áttarðu þig á því að þú þarft meira grip til að þrengja línuna, með 4.0 þarftu aðeins að spyrja. Satt að segja trúði ég aldrei að það væri hægt að komast yfir svona mjóan og hlykkjóttan veg á svona hraða. Þvílíkur bíll.
