Reynsluakstur Porsche 911 GT2 RS: Guðleg brjálæði

Það er engin tvöföld sending, en aflið er nú þegar 700 hestöfl. Þú ert hræddur? Við erum svolítið ...

Hvað hétu þessar fallegu skýmyndanir á himninum? Cumulus ský ... En nú er spurningin hvar nýja 911 GT2 RS mun lenda mikilvægari en hæð hans. Og við erum alls ekki í vafa um að það verður hlaupið á Autodromo Internacional do Algarve brautinni fljótlega.

Þegar horft er á átta prósenta einkunna- og kúmúlskýin á skærbláum himni framundan er ekki annað hægt en að taka eftir öskri 700 hestafla hnefaleikakappans sem geisar á eftir. Líklegast, eftir að hafa tekið þessa eldflaug á loft, mun ökumaðurinn lenda í miðbæ Portimão - líklega einhvers staðar á milli verslunarmiðstöðvarinnar og leikvangsins ...

Hljóðið á bakvið er nokkuð alvarlegt - það var ekki fyrir ekkert sem verkfræðingarnir fóru á safnið og skoðuðu ítarlega útblásturskerfi hins goðsagnakennda "Moby Dick" 935. Þeir mældu meira að segja þvermál, lengd og snið röranna, eins og Andreas Preuninger og Uwe Braun, sem bera ábyrgð á borgaralegu GT módelunum í Zuffenhausen.

Viðleitnin var örugglega ekki til einskis, því raddframmistaða GT2 RS er ógnandi, óendanlega djúp og miklu árásargjarnari en það sem 911 Turbo S er fær um.

Það var einu sinni Turbo S

Já, Turbo S er kjarninn í nýjunginni þó lítið sé eftir af honum. Verkfræðingar fjarlægðu með skurðaðgerð 130 kg úr líkama hraðskreiðas sportbíls – með alvarlegum ífarandi ráðstöfunum eins og aflimun á tvískiptingu (mínus 50 kg), ígræðslu á magnesíum álfelgum (hluti af valfrjálsum Weissach pakkanum, mínus 11,4 kg.) og notkun af stýrisstöngum og spólvörn úr samsettum koltrefjum (mínus 5,4 kg), auk margra léttari inngripa eins og kolefnisplötur sem fylgja Weissach pakkanum til að skipta um gír frá stýrinu og einfaldari gólfefni innanhúss sem spara um 400 grömm.

Aðeins einn nýr íhlutur var notaður, sem ekki fannst hentugra og léttara efni en stál - viðbótarstyrktarstrengir sem tengja framskemmuna við yfirbygginguna. Þrýstingurinn við (ótakmarkaðan) hámarkshraða 340 km/klst á þessum þætti nær 200 kílóum og borðið þarfnast viðbótarstuðnings.

Upphaflega prófaðar nylon reipur þoldu ekki spennuna og ákvörðunin var tekin um að nota stál. Auðvitað miðar þetta allt að því að veita stöðugan loftaflfræðilegan þrýsting og tog, sem er lykilatriði í slíkum kappakstursbíl fyrir borgaralega vegi.

Þrýstingur er virkilega stöðugur og gripið stöðugt. Og auðvitað hafa áhyggjur af því að GT2 RS myndi nota tilkomumikla bratta hluta flugbrautarinnar nálægt Portimao sem flugeld fyrir flugtak var bara brandari.

Við keyrum hratt á brautinni með stillanlegan væng að aftan með lágt sóknarhorn og lokaðan framdreifara. Bíllinn hefur frábært grip á þurrum, kjörnum vegi.

Aðeins lítilsháttar frávik líkamans í kringum lóðrétta ásinn finnast á augnablikum þar sem eldsneyti er of gróft. Eins og í þessu tilfelli er munurinn á „nákvæmum“ og „grófum“ takmarkaður við örfáa millimetra og hver sá sem þorir að vanvirða þessa rafgeyma með aukinn veruleika hlýtur að líða.

Staðreyndin er sú að GT2 RS flytur hraðatilfinninguna yfir á aðra, hingað til tiltölulega óþekkta vídd borgaralegra sportbíla. Hér virðist hraðinn alveg óháður stýrihorninu og GT2 RS er alltaf hratt.

Og hann vill stöðugt meira. Í því augnabliki sem miðlægur snúningshraðinn nál fer framhjá 2500 snúningum á mínútu byrjar hámarks togið 750 Nm (já, ekki meira en Turbo S, en mundu þyngdina!) Byrjar að brengla raunveruleikann.

Ný strokkblokk, nýir stimplar, stærri túrbóar (með 67 mm túrbínu og 55 mm þjöppuhjól í stað 58/48 mm), þrýstilofts intercoolers 15% stærri, loftrásir 27% stærri o.s.frv.

Infotainment, þægindi ... Vinsamlegast!

Kappakstursbíll. Með borgaralegri samþykki. Og sársaukinn ... Björt auðvitað koltrefja styrkt keramik bremsuskífur með þvermál 410 millimetra að framan og 390 millimetra að aftan.

Fullkomlega forritað ABS og spólvörn. Hvað er hægt að segja meira? Hann er með sjálfvirkri loftkælingu, upplýsinga- og afþreyingarkerfi og (þrátt fyrir verulega harðna gorma - 100 í stað 45 N/mm eins og áður GT3 RS) og almennt viðunandi akstursþægindi (þökk sé mýkri sveiflujöfnun), en hann er örugglega ekki bíll til gönguferða. .

Fyrr eða síðar klæjar hægri fóturinn á þér og þú kemur af stað tveimur VTG þjöppum, sem þrátt fyrir tilkomumikla stærð, skapa alveg mjúklega hámarksþrýsting upp á 1,55 bar. Þessu fylgja 2,8 sekúndur frá 0 til 100 km / klst og aðeins 8,3 til 200.

Fylgt með vélrænni reiði og tækniárás, dregur það upp sjaldan skýra og aðgengilega mynd af hliðarhröðun og beygjusnið. Nú er þetta allt bætt með lofthreinsuninni sem er bjartsýni fyrir hámarksþrýsting.

Jafnvel meiri hraði á meðan stöðugleika er viðhaldið - á stöðum þar sem þetta er í grundvallaratriðum ómögulegt. Eins og í viðbjóðslegri vinstri beygju upp á við eftir að hafa beygt inn á Lagos. Við förum inn á gagnstæða línu frá start-mark línu, flytjum hrygginn og byrjum að undirbúa GT3 RS fyrir komandi heimkomu eftir niðurleiðina. Óaðfinnanleg stjórn og frábær viðbrögð frá bremsum og stýri. Bara mögnuð frammistaða.

Upp aftur, aðeins til vinstri, aftur ekkert skyggni, hægri beygja, fjórði gír, GT2 RS rennur aðeins, en PSM heldur enn um tauminn. Ef nauðsyn krefur mun hann herða þær. Eins og rafrænir stálreipar.

Á meðan er GT2 RS aftur kominn niður á brautina og tekur upp hraða. Og stöðugleikinn kemur frá stýringu afturhjólanna, sem er á sama tíma órjúfanlegur hluti af öllum GT-útfærslum. Kerfið gerir bílinn enn hraðari og öruggari.

Ályktun

Maður getur aðeins glaðst fyrir alla heppna sem náðu að hafa hendur í hári GT2 RS. Og mér þykir sannarlega leitt fyrir þá sem ekki eru með kappakstursbraut í bakgarðinum. Vegna þess að aðeins þar geturðu fengið almennustu hugmyndir um getu raunverulegs Uber Turbo.