Af hverju togar vélin verr í rigningu og „borðar“ meira

Margir ökumenn hafa tilhneigingu til að taka eftir alls kyns hegðunareiginleikum sem tengjast veðrinu, segulstormum, magni eldsneytis í tankinum og svipuðum merkjum fyrir aftan bílinn sinn. Sumar þessara „venja“ bílsins má auðveldlega rekja til huglægra tilfinninga eigenda, á meðan aðrar eiga sér í raun algjörlega hlutlægan grunn. Portal "AutoVzglyad" talar um eitt af þessum mynstrum.

Við erum að tala um breytingu á eiginleikum vélarinnar við úrkomu. Staðreyndin er sú að þegar það rignir fer rakastig loftsins mjög fljótt upp í hámarksgildi.

Þetta er sérstaklega áberandi þegar steikjandi sumarhitinn á nokkrum mínútum er skipt út fyrir þrumuveður með rigningu. Merkilegt nokk, en mismunandi ökumenn meta breytingar á eðli reksturs vélar eigin bíls í rigningu á algjörlega gagnstæðan hátt. Sumir halda því fram að bíllinn sé greinilega orðinn betri í akstri og vélin sé hraðari og auðveldari. Andstæðingar þeirra, þvert á móti, hafa í huga að í rigningunni „togar“ vélin verr og „borðar“ meira eldsneyti. Hver hefur rétt fyrir sér?

Talsmenn fyrir ávinningi rigningar færa venjulega eftirfarandi rök. Í fyrsta lagi brennur eldsneytisblanda með hátt innihald vatnsgufu "mýkri", þar sem raki er talið koma í veg fyrir sprengingu. Vegna fjarveru hennar er skilvirkni aflgjafans vaxandi og hún framleiðir meira afl. Í öðru lagi, að því er virðist, vegna meiri hitagetu og varmaleiðni í rigningu, breyti loftflæðisskynjarar örlítið mælingum sínum, sem neyðir stýrieining hreyfilsins til að dæla meira eldsneyti inn í strokkana. Þess vegna, segja þeir, aukningu á völdum.

Sömu bíleigendur og muna betur undirstöðuatriði grunneðlisfræðinnar eru þeirrar skoðunar að í rigningunni frá mótornum megi frekar búast við krafttapi.

Rök þeirra byggja á grundvallarlögmálum. Staðreyndin er sú að við sama hitastig og loftþrýsting verður hlutfall súrefnis í loftinu að öðru óbreyttu óbreytt. Massaloftflæðisskynjarinn sér á endanum fyrir vélstýringareiningunni gögn til að reikna út magn súrefnis - til að undirbúa bestu eldsneytisblönduna. Ímyndaðu þér nú að raki loftsins hafi hoppað verulega.

Ef þú útskýrir "á fingrum" þá tók vatnsgufan sem skyndilega birtist í henni hluta af "staðnum" sem áður var upptekinn af súrefni. En loftflæðisskynjarinn getur ekki vitað um þetta. Það er, með miklum raka í rigningu, fer minna súrefni inn í strokkana. Vélastýringin tekur eftir þessu með því að breyta álestri lambdasonans og dregur því úr eldsneytisgjöfinni til að brenna ekki of mikið. Fyrir vikið kemur í ljós að við hámarks raka virkar vélin ekki eins vel og hún getur, fær niðurskurðinn „skammt“ og ökumaðurinn finnur auðvitað fyrir þessu.