Reynsluakstur Porsche 911 Cabriolet: opið tímabil

Að keyra nýja endurskoðun á breytanlegu byggt á helgimynda íþróttamanninum

Eins og hver nýr 911, vekur þessi alltof græni 992 S sömu lykilspurningu - getur það orðið betra? 911 sjálfur, akstursánægjan sjálf og tækniframfarir sem hafa nýlega tæmt möguleika sína á gæðastökkum.

Með tímanum komu allir smám saman, míkrómetra fyrir míkrómetra, að setningunni „Jæja, það er hvergi betra“, eftir það (þvílík hræðileg atburðarás!) Þróunin ætti að stöðvast vegna fullkomnunar.

Nýja gerðin er örlítið stærri og að mestu breiðari, fyrst og fremst vegna sveigðra afturhliða sem hylja hjólin, sem eru í fyrsta skipti í sögu 911 eins og lokuð útgáfa af coupe einum tommu stærri en að framan. .

Stuðningsmenn harðlínumanna á spjallborðum á netinu eru enn að rífast um hönnun afturendans - efasemdir og óánægja einbeita sér aðallega að LED-framljósaröndinni í fullri lengd og sjálfkrafa út eftir 90 km/klst spoiler um alla breidd hússins.

Staðreyndin er sú að fyrr virtist glæsileiki koma á kostnað fíngerðari þátta, en eins og alltaf tóku Porsche verkfræðingar eitthvað með í reikninginn þegar breytingarnar voru gerðar.

Þegar um er að ræða nýja breytibúnaðinn tekur spoilerstýringarkerfið mið af því hvort þakið er lokað eða opið og setur það í annan vinkil og eykur nothæft gólfflötur um 45% og nýtir til fulls tækifærin til bættrar loftdýnamískrar þjöppunar og stöðugleika afturásar.

Bara vel unnið verk

Án þessa smáatriða hefði kvöldakstur á uppáhalds fjallveginum þínum varla verið leiðinlegri eða hættulegri. Af hverju þá þessi vandræði? Jæja, einfaldlega vegna þess að í Zuffenhausen geta þeir það. Og þeir hafa efni á því. Og þeir vilja það. Vinna vinnuna þína á sem bestan hátt.

Helst mun ökumaður bílsins byrja að deila þessari sýn á hlutina. Löngunin til fullkomnunaráráttu hefur áhrif á skynjunarstigið og er virkjað af lönguninni til að ná betri árangri hvað varðar lengdar- og hliðarvirkni hegðunar á veginum.

Með því að auka viðbrögð við aðlögunarhæfni dempandi frammistöðu veitir nýja óvenju stöðuga yfirbygging 911 Cabriolet þægindi þegar ekið er á illa viðhaldna vegi og minnir á lúxus eðalvagn frekar en 300 km / klst.

Þetta er annars vegar. Aftur á móti léttir bætt hæfileiki ekki síst ökumanninn frá skyldum sínum, heldur fela hann enn dýpra í því sem er að gerast. Stýrið miðlar nákvæmlega ástandi vegarins.

Og jafnvel í „Comfort“-stillingu er ekkert hik og engin tilfinning fyrir seinkuðum viðbrögðum og aðgerðum - sérstaklega í kraftmiklum akstursskilyrðum. Jæja, það skal tekið fram að reynslubíllinn er búinn virku afturhjólastýri sem gefur honum enn virkari karakter.

En við verðum að gera ráð fyrir að jafnvel án þessa kerfis mun nýja breytanlegi (sem og coupé útgáfan) fara inn í eða fara út úr öllum hornum á þeim hraða sem gæti verið of óviðunandi fyrir flesta félaga þína.

Turbochargerinn er fínn

Þarftu 450 hestöfl til að njóta náttúrunnar að fullu? Auðvitað ekki ... En þeir trufla ekki. Vegna þess að þessir hestar, sem öskra og stynja eins og geimverur þegar álagið breytist, og við háan snúning halda áfram að hljóma eins og áður, þrátt fyrir agnasíurnar, toga ekki ofbeldi og stjórnlaust eins og stóðhestar.

Dettur þér einhvern tíma í hug að fara á 7500 snúninga á mínútu og skipta yfir í næsta gír með einum (frekar ódýrt) plastspöðrum? Með mikilli ánægju.

Eflaust hafa náttúrlega sogvélar verið undantekningar í fortíðinni, en þessi Biturbo er ekki síðri þeim - hann er bara öðruvísi. Þú ferðast með það, finnur fyrir ánægju fyrir eyrunum og með góðlátlegri kaldhæðni rifjar þú upp fullyrðingarnar um að þessi kynslóð af 911 verði svo fullkomin að hún skili ekkert svigrúmi fyrir tilfinningar undir stýri.

Ef þú ert í hættu á að verða sólbruna, kulda eða raka getur mjúki toppurinn lokast innan 12 sekúndna - í hvíld eða þegar ekið er á allt að 50 km/klst., þjáist ekki af örlítið þynnri áklæði nýju sætanna, sem bakið fellur niður með því að draga út leður "eyrun" (frábær hugmynd) í stað þess að ýta á venjulegar stangir.

Auk þess er hægt að nota þennan breiðbíl á öruggan hátt allt árið um kring - ekki síst þökk sé frábærum búnaði (ekki of uppáþrengjandi) nútíma aðstoðar- og samskiptakerfa.

Iðgjaldið sem Porsche vill fá fyrir harðtoppútgáfuna er 14 evrur, sem virðist meira en ásættanlegt miðað við aukaaðgerðirnar, þar sem litla afturrúðan takmarkar verulega útsýni ökumannsins, myndavélin að aftan og bílastæðaskynjarar eru hluti af staðalbúnaðinum.

992 mun birtast á sumrin án S vísitölu, en með nægjanlegum krafti, og samhliða honum verður byrjað að bjóða upp á breytingar með beinskiptum. Og frá og með þessu ári verður raunveruleg fallbyssa af skærum frumsýningum í boði í formi Turbo, GT3 og Targa.

Svo virðist sem Porsche sé vel meðvitaður um hvað aðdáendur merkisins vilja. Reyndar heldur hún áfram að vera einmitt vegna þessa ...