Vinsældir HBO minnka hratt: tæknimiðstöðvar eru að breyta um prófíl

Árið 2020 hefur kostnaður við skráningu bensínstöðvar fyrir bíla hækkað. Þetta leiddi til þess að áhugi úkraínskra ökumanna á HBO minnkaði. Í samanburði við síðasta ár var búnaður með öðru eldsneyti settur upp 10 sinnum færri ökumenn.

Vegna þessa aðstæðna á markaðnum hefur álag á þjónustustöðvar sem taka þátt í uppsetningu, viðhaldi og viðgerðum á ökutækjum með bensínbúnaði minnkað áberandi. Vegna þessa urðu um 15 prósent úkraínskra fyrirtækja að breyta um prófíl (þau fóru að stunda aðrar gerðir bílaviðgerðaþjónustu) og sum lokuð að öllu leyti. Meðal þessara fyrirtækja eru einnig þau sem hafa horfið alfarið frá þjónustu HBO.

Flestir ökumenn eru ekki enn tilbúnir til að kveðja hugmyndina um að breyta bifreiðum sínum í bensín eða yfirgefa HBO sem þegar hefur verið sett upp. Margir eru vissir um að í þeirra tilfelli borgi það sig. Engu að síður eru þessir ökumenn með fólk sem efnisauðurinn gerir þeim ekki kleift að útbúa bílinn sinn aftur með dýrum uppsetningum.

Ef einhver þarf að setja upp búnað fyrir annað eldsneyti, þá þurfa þeir að meðaltali að greiða um $ 500. Þetta verður vönduð ítalsk uppsetning, keypt frá opinberum birgi en ekki frá eftirmarkaðnum (eins og oft er í verkstæðisverkstæðum). Ef þú kaupir ódýrari kost (að meðaltali getur bílstjóri greitt næstum helming af upphaflegum kostnaði), þá byrja vandamál oft í bílnum eftir stuttan tíma.

Skylduvottunarlög

Frá því í byrjun þessa árs verður hver bíll sem hefur farið í gegnum tæknilega nútímavæðingu á þjónustustöðinni að hafa viðeigandi skjöl, á grundvelli þess sem flutningarnir geta skráð sig í þjónustumiðstöð innanríkisráðuneytisins.

Áður en þessi lög tóku gildi gat bíleigandinn staðfest að uppsettur búnaður væri öruggur og vöndaður á tvo vegu:

• Pantaðu rannsókn frá einkareknum tæknifræðingi;
• Fáðu gæðavottorð frá fyrirtæki sem hefur hlotið viðurkenningu frá mannvirkjamálaráðuneytinu.

Oftast völdu ökumenn fyrsta kostinn, þar sem hann er ódýrastur. Í grundvallaratriðum var nóg að taka skjal um samræmi á verkstæðinu þar sem umbreytingin fór fram. En með gildistöku laga um skylduvottun var aðeins annar kosturinn eftir. Nú, til að fá samsvarandi skírteini, þarf eigandi ökutækisins að greiða meira.

Samkvæmt mannvirkisráðuneytinu eru aðeins tíu fyrirtæki starfandi í Úkraínu sem hafa fengið leyfi til að gefa út skírteini. Niðurstöður þeirra eru byggðar á niðurstöðum rannsókna frá einni af 400 sérhæfðum rannsóknarstofum.

Fram til ársbyrjunar 2020 gæti bíleigandinn greitt, eftir svæðum, 250-800 hryvnias fyrir tæknilega sérþekkingu. Nú kostar vottun 2-4 þúsund UAH. Þetta er til viðbótar kostnaði við búnað, sem og vinnu meistarans.

Ástæðan fyrir þessari miklu lagabreytingu er skortur á góðri trú á sumum vinnustofum. Slíkar þjónustustöðvar framkvæmdu ekki tilskilda vottun heldur keyptu einfaldlega skjal frá einhverjum sem hafði rétt til að framkvæma viðeigandi sannprófun. Kostnaður skjalsins var innifalinn í verði allrar þjónustu sem veitt var.

Sum þessara fyrirtækja voru bæði þjónustustöð og vottunaraðili. Reyndar prófaði slíkt fyrirtæki sig með því að leggja fram gæðavottorð. Kostnaður við þjónustuna var í lágmarki þar sem fyrirtækið þurfti ekki að greiða sérfræðingi. Þetta laðaði að sér ökumenn með hóflegar tekjur. Á sama tíma gæti búnaður og gæði verksins verið léleg og þess vegna gæti bíllinn verið hættulegur á veginum.

Varðandi breytingarnar sem tóku gildi á þessu ári sagði tæknistjóri Profigaz (net þjónustustöðva sem sérhæfa sig í uppsetningu og viðgerðum á gasbúnaði), Yevgeny Ustimenko:

„Reyndar hefur aðeins kostnaður við vottun breyst hingað til. Áður voru einnig bona fide rannsóknarstofur sem athuguðu gæði vöru sem seld var á þjónustustöðvum þriðja aðila. En með gildistöku laganna hafa rannsóknarstofur sem prófa eigin tæknimiðstöðvar ekki horfið. “

Á sama tíma telur eigandi einnar viðurkenndu vottunarmiðstöðvarinnar (GBO-STO), Aleksey Kozin, að slíkar breytingar muni neyða óprúttnu rannsóknarstofurnar til að yfirgefa markaðinn og ástandið með öruggum uppsetningum muni batna lítillega. Sem dæmi gefur Kozin eitt af mikilvægum skilyrðum:

„Hólkurinn í nútíma LPG búnaði verður að vera búinn rafsegulventli. Þessi hluti kemur í veg fyrir gasleka fyrir slysni. Í þessu tilfelli mun uppsetningaraðilinn ekki geta notað óviðeigandi fylgihluti. Slík breyting á LPG á öllum hlutum mun hafa viðeigandi merkingar sem sýna strax óviðkomandi skipti. “

„Hrun“ vinsælu kúlunnar?

Næstum allir sérfræðingar eru sammála um að lækkun á eftirspurn eftir HBO sé vegna hækkunar á kostnaði við vottun HBO. Dæmi um þetta er álag á bílskúrum sem selja upprunalegan búnað. Þannig að á einu ári var eitt UGA (Gas Engine Association of Ukraine) útbúið um fjóra bíla á mánuði á ný. Í fyrra var þetta álag hins vegar um 30 bílar á sama tíma.

Þessi gögn eru einnig staðfest af þjónustumiðstöðvum innanríkisráðuneytisins í Úkraínu. Svo seinni hluta 20. ágúst voru 37 þúsund umsóknir um samþykki fyrir hönnun ökutækja þegar skráðar. Í fyrra voru gefin út um 270 þúsund slík skjöl.

Sem afleiðing af þessu ástandi urðu margar þjónustustöðvar annaðhvort að loka eða eyða peningum í kaup á búnaði og tólum til að vinna verk af öðru sniði. Viðhald ökutækja sem þegar eru búnar LPG gerir þér ekki kleift að ná sama hagnaði og uppsetning.

Flest lokuðu verkstæðin eru samvinnubílskúrar. Þeir sem hafa keypt nauðsynleg leyfi og húsnæði sem henta fyrir mikið magn af vinnu eru að reyna að halda áfram að vinna og auka umfang þjónustu.

En ástandið hafði einnig áhrif á stór tæknimiðstöðvar í Úkraínu. Vegna fækkunar vinnu neyðast verkstjórar til að leita sér að öðru starfi og til þess að breyta um prófílista neyðast fyrirtæki til að halda námskeið og þjálfun. Nú, auk þekkingar um rekstur bensínstöðva, eru sérfræðingar að læra að skilja flækjur virkni véla og annarra eininga og kerfa bíla.

Eins og A. Kozin, sem fyrr er getið, dregur saman stöðuna, þá er HBO þjónustugreinin að lenda í hálfu hruni eins og er.

Notkun HBO missir rök

Verkhovna Rada í Úkraínu skráði 4 útgáfur af frumvarpinu undir númer 4098, sem tengjast mismuninum á breytingum á taxta vörugjalds á gaseldsneyti. Einhver þeirra geta bundið endi á erfiðar aðstæður á markaðnum, sem koma ódýru eldsneyti á stig bensíns eða dísilolíu.

Í sorglegustu útgáfunni af niðurstöðu ástandsins getur kostnaður við própan-bútan hoppað um allt að 4 hrinja á lítra. Ef þetta gerist, þá er munurinn á bensíni og bensíni nánast hverfandi.

Í þessu sambandi þarf maður ekki að vera sérfræðingur til að spyrja spurningarinnar: er ástæða til að greiða meira en 10 þúsund hrinja fyrir að keyra á eldsneyti, aðeins fyrir 4 hrinja. ódýrara en bensín? Það fer eftir bílgerð, stærð hreyfilsins og öðrum aðstæðum, umbreytingin í bensín borgar sig í þessu tilfelli aðeins eftir 50-60 þúsund mílufjöldi.

Stepan Ashrafyan, yfirmaður Flugmálastjórnar, tekur fram að oft eki venjulegur ökumaður um 20 þúsund km á ári. Meðal líftími er um það bil þrjú til fjögur ár. Í þessu tilfelli mun hækkun bensínverðs leiða til þess að aðeins næsti eigandi bíls sem seldur er á eftirmarkaði fær bætur.

Til viðbótar við hækkun á verði fljótandi bensíns versnar ástandið með hertum skilyrðum fyrir vottun á endurbúnaði bíla. Að lokum mun hágæða búnaður, skírteini, hluti af hlutum og vinna skipstjóra kosta að hámarki um 20 þúsund hrinja.

Auðvitað getur bíleigandinn enn valið ódýran kost, sem mun kosta hann um átta þúsund UAH. Til að gera þetta mun hann samþykkja uppsetningu á vafasömum hlutum sem geta varað í langan tíma, eða þeir geta bilað eftir nokkur þúsund kílómetra. Annar „pyttur“ er skortur á ábyrgð fyrir slíka fjárhagsáætlun HBO.

Hér er hvernig tæknistjóri Profigaz útskýrir stöðu slíkrar bifreiðastjóra:

„Í meginatriðum er LPG búnaður eins konar smiður. Búnaðurinn inniheldur um fjörutíu þætti. Ef ökumaður greiðir fyrir uppsetningu búnaðar að verðmæti 8 þúsund hryvnias fær hann sett frá „re-buys“. Allt verður innifalið í settinu: frá rafbandi á „flækjum“ upp í stúta. Þeir ódýrustu fara um 20 þúsund og þá þurfa þeir aðlögun. “

Fyrir bíl sem áætlað er að nota í leigubifreiðastillingu kostar mest fjárhagsáætlun um 14 UAH. Í þessu tilfelli fær bílstjórinn 3 ára ábyrgð á uppsetningunni eða í 100 þúsund kílómetra.

Lærðu meira um hvað það samanstendur bensínbúnaður.