bilun í kúplingu

bilun í kúplingu bíllinn lýsir sér út á við í því að hann rennur, kippist við, hávaða eða suð, titringi þegar kveikt er á honum, ófullkominni kveikingu. það er nauðsynlegt að greina á milli bilana í kúplingunni sjálfri, svo og kúplingsdrifinu eða kassanum sjálfum. Drifið er vélrænt og vökvakerfi og hver þeirra hefur sína eigin hönnunareiginleika og vandamál.

Kúplingin sjálf samanstendur af körfu og drifnum disk(um). Úrræði alls settsins veltur á nokkrum breytum - gæðum framleiðslu og vörumerki kúplingarinnar, tæknilegum eiginleikum hennar, svo og rekstrarskilyrðum bílsins, þ.e. kúplingssamstæðunni. Venjulega, á venjulegum fólksbíl, allt að 100 þúsund kílómetra fjarlægð, ættu engin vandamál að vera með kúplingu.

Kúplingsbilunartöflu

Einkenni	Orsakir
Kúplings "leiðslur" (diskar víkja ekki)	Valkostir: merki um aflögun á drifnum diski; slit á splínum drifna disksins; slit eða skemmdir á fóðri drifna disksins; bilað eða veikt þindfjöður.
Kúpling rennur	Vitnar um: slit eða skemmdir á fóðri drifna disksins; olía á drifnum diski; brot eða veikingu þindfjöðursins; slit á vinnuyfirborði svifhjólsins; stífla á vökvadrifinu; brot á vinnuhólknum; kapalstopp; greip kúplingu losunargaffli.
Hnykkar í bílnum við notkun kúplings (þegar bíllinn er ræstur frá stað og þegar skipt er um gír á hreyfingu)	Mögulegir bilunarvalkostir: slit eða skemmdir á fóðri drifna disksins; olía á drifnum diski; jamming af miðstöð drifnu disksins á raufunum; aflögun þindfjöðursins; slit eða brot á demparafjöðrum; vinda á þrýstiplötunni; veikingu á vélarfestingum.
Titringur þegar þú tengir kúplinguna	Kannski: slit á splínum drifna disksins; aflögun á drifnum diski; olía á drifnum diski; aflögun þindfjöðursins; veikingu á vélarfestingum.
Hávaði þegar kúplingin er aftengd	Slitið eða skemmd kúplingslosunar-/losunarlegur.
Kúplingin losnar ekki	Gerist þegar: skemmdir á reipi (vélrænt drif); þrýstingslækkun kerfisins eða loftinngangur inn í kerfið (vökvadrif); skynjari, stjórnbúnaður eða stýribúnaður (rafræn drif) hefur bilað.
Eftir að hafa þrýst á kúplinguna er pedallinn áfram í gólfinu.	Það gerist þegar: afturfjöður pedalsins eða gaffalsins hoppar af; fleygir losunarlegan.

Mikil kúplingsbilun

Kúplingsbilun ætti að skipta í tvo flokka - kúplingsbilun og kúplingsdrifsbilun. Svo, vandamál kúplingarinnar sjálfrar eru:

• slit og skemmdir á fóðri drifna disksins;
• aflögun á drifnum diski;
• olía á drifnum diskfóðringum;
• slit á splínum drifna disksins;
• slit eða brot á demparafjöðrum;
• brot eða veikingu þindfjöðursins;
• slit eða bilun á legu kúplingslosunar;
• slit á yfirborði svifhjóls;
• slit á yfirborði þrýstiplötu;
• greip kúplingu losunargaffli.

Hvað varðar kúplingsdrifið, þá fer sundurliðun þess eftir því hvaða tegund það er - vélræn eða vökvadrifin. Svo, bilanir í vélrænni kúplingsdrifinu eru ma:

• skemmdir á drifstöngkerfinu;
• skemmdir, bindingar, lenging og jafnvel brot á drifsnúrunni.

Hvað varðar vökvadrifið eru eftirfarandi bilanir mögulegar hér:

• stífla á vökvadrifinu, pípum þess og línum;
• brot á þéttleika kerfisins (tjáð í því að vinnuvökvinn byrjar að leka, auk þess að lofta kerfið);
• brot á vinnuhólknum (venjulega vegna skemmda á vinnuarmbandinu).

Mögulegar kúplingsbilanir sem taldar eru upp eru dæmigerðar en ekki þær einu. Ástæðunum fyrir tilvist þeirra er lýst hér að neðan.

Merki um bilaða kúplingu

Merki um slæma kúplingu eru háð því hvers konar bilanir þær voru af völdum.

• Ófullkomin kúplingslosun. Einfaldlega sagt, kúplingin "leiðir". Í slíkum aðstæðum, eftir að ýtt er á drifpedalinn, opnast aksturs- og drifdiskarnir ekki alveg og snerta aðeins hvor annan. Í þessu tilfelli, þegar þú reynir að skipta um gír, heyrist marr af samstillingarvögnum. Þetta er mjög óþægileg bilun sem getur leitt til þess að gírkassinn bilar hratt.

• Diskaslepping. Það er að segja ófullkomin skráning þess. Slík hugsanleg bilun í kúplingunni leiðir til þess að yfirborð drif- og drifdiskanna falla ekki þétt að hvort öðru og þess vegna renna þeir á milli. Merki um að kúplingin renni er tilvist lykt af brenndum núningsfóðrum á drifnum diski. Lyktin er eins og brennt gúmmí. Oftast koma þessi áhrif fram þegar farið er upp á bratt fjall eða snörp byrjun. Einnig kemur fram eitt merki um losun kúplings ef, með aukningu á snúningshraða hreyfilsins, er aðeins sveifarásinn hraðari en bíllinn hraðar ekki. Það er að segja að aðeins lítill hluti aflsins frá brunavélinni er fluttur í gírkassann.
• Tilvik titrings og/eða utanaðkomandi hljóða þegar kúplingin er sett í eða úr sambandi.
• Hnykur við notkun kúplings. Þeir geta birst bæði þegar bíllinn er ræstur frá stað og í akstri þegar skipt er um gír í lækkun eða hækkun.

Titringur og kúplingshrökk eru í sjálfu sér merki um bilun. Þess vegna, þegar þau koma upp, er nauðsynlegt að greina og laga vandamálið eins fljótt og auðið er, svo lausn þess verður ódýrari.

Hvernig á að athuga kúplingu

Ef það er að minnsta kosti eitt af ofangreindum einkennum um bilun í kúplingunni meðan á notkun bílsins stendur, þá er nauðsynlegt að athuga nánar einstaka þætti þessa samsetningar. Þú getur athugað kúplinguna á bíl með beinskiptingu án þess að fjarlægja hana fyrir 3 grunnbilanir.

„Leiðir“ eða „Leiðir ekki“

til að kanna hvort kúplingin sé „leiðandi“ þarftu að ræsa brunavélina í lausagangi, kreista kúplinguna og setja í fyrsta gír eða bakkgír. Ef á sama tíma þarf að beita verulegri líkamlegri áreynslu, eða marr eða bara „óholl“ hljóð heyrðust í ferlinu, þýðir það að drifið diskurinn fjarlægist ekki svifhjólið alveg. Þú getur aðeins verið viss um þetta með því að taka kúplinguna í sundur fyrir frekari greiningar.

líka ein leið til að athuga hvort kúplingin sé á hreyfingu er sú að þegar ekið er með hleðslu (hleðslu eða upp á við) kemur lykt af brennandi gúmmíi. Það brennir núningakúplingunum á kúplingunni. Það þarf að taka það í sundur og skoða.

Rennur kúplingin

Hægt er að nota handbremsu til að athuga hvort kúplingin sleppi. þ.e. á sléttu yfirborði, setja bílinn á "handbremsu", kreista kúplinguna og kveikja á þriðja eða fjórða gír. Eftir það, reyndu að fara vel af stað í fyrsta gír.

Ef brunavélin réði ekki við verkefnið og stöðvaðist, þá er kúplingin í lagi. Ef á sama tíma bilar brunavélin ekki og bíllinn stendur kyrr, þá er kúplingin að renna. Og auðvitað, þegar þú athugar, þarftu að ganga úr skugga um að meðan á kúplingunni stendur gefi hún ekki frá sér óviðkomandi hávaðasöm hljóð og titring.

Athugaðu slit á kúplingu

Einfaldlega geturðu athugað hversu slitið er á drifnum diski og skilið að skipta þarf um kúplingu. þú þarft nefnilega:

1. Ræstu vélina og settu í fyrsta gír.
2. Án podgazovyvaya, að reyna að fara burt til að athuga ástand kúplingsskífunnar.

• ef kúplingin „nægir“ strax í upphafi þýðir það að diskurinn og kúplingin í heild eru í frábæru ástandi;
• ef "gripurinn" á sér stað einhvers staðar í miðjunni - diskurinn er slitinn um 40 ... 50% eða kúplingin krefst frekari aðlögunar;
• ef kúplingin dugar aðeins í lok pedalslagsins, þá er diskurinn verulega slitinn og þarf að skipta um hann. Eða þú þarft bara að stilla kúplinguna með því að nota viðeigandi stillingarrær.

Orsakir kúplingsbilunar

Oftast lenda ökumenn í bilunum þegar kúplingin rennur út eða er ekki kreist út. Ástæðurnar fyrir því að renna geta verið eftirfarandi ástæður:

• Náttúrulegt slit á drifinu og/eða drifnum diskum. Þetta ástand á sér stað með langri keyrslu á bílnum, jafnvel við venjulega notkun kúplingssamstæðunnar. Það er nefnilega mikið slit á núningsfóðringum drifna disksins, sem og slit á vinnuflötum körfunnar og svifhjólsins.
• „Brenna“ kúplinguna. Þú getur „brennt“ kúplinguna, til dæmis með því að ræsa sig oft og snöggt með „pedalnum við gólfið“. Á sama hátt getur þetta gerst við langvarandi ofhleðslu á bílnum og brunavélinni. Til dæmis þegar ekið er í langan tíma með mikið álag og/eða upp á við. það er líka eitt ástand - tíður akstur „í uppsöfnun“ á ófærum vegum eða í snjóskaflum Þú getur líka „kveikt í“ kúplingunni ef þú ýtir ekki á pedalinn til enda á meðan á akstri stendur og reynir að forðast snörp rykk og kipp. Í raun og veru er þetta ekki hægt.
• Losaðu leguvandamál. Í þessu tilviki mun það slitna verulega („gnaga“) þrýstingsblöðin á körfunni.
• Titringur í bílnum þegar hann er ræstur (stöku sinnum og við gírskiptingu) koma fram vegna veiklaðra demparafjaðra á kúplingsskífunni. Annar valkostur er delamination (vinding) á núningsfóðringum. Aftur á móti geta ástæðurnar fyrir bilun þessara þátta verið gróf meðferð á kúplingunni. Sem dæmi má nefna tíðar ræsingar á snúningi, akstur með ofhlaðinn tengivagn og/eða upp á við, langan tíma af þéttum akstri í torfæruaðstæðum.

Ástæðurnar sem taldar eru upp hér að ofan eru dæmigerðar og algengustu. Hins vegar eru líka svokallaðar "framandi" ástæður, sem eru ekki algengar, en geta valdið bíleigendum miklum usla hvað varðar staðsetningu þeirra.

• Í flestum tilfellum slitnar drifið diskur í kúplingunni og því er skipt oftar um hann. Hins vegar, þegar kúplingin sleppur, er einnig nauðsynlegt að greina ástand kúplingskörfunnar og svifhjólsins. Með tímanum mistakast þeir líka.
• Við tíða ofhitnun missir kúplingskarfan núningseiginleika sína. Út á við lítur slík karfa örlítið blá út (á vinnuyfirborði disksins). Þess vegna er þetta óbeint merki um að kúplingin sé annað hvort ekki að virka 100% eða muni bráðlega bila að hluta.
• Kúplingin gæti bilað að hluta vegna þess að olía sem hefur lekið undir aftursveifarásarolíuþéttingunni hefur komist á diskinn hennar. Þess vegna, ef vélin er með olíuleka á vélinni, verður að greina bilunina og gera við hana eins fljótt og auðið er, þar sem það getur einnig haft áhrif á virkni kúplingsins. Þegar hann kemst á diskinn, stuðlar hann í fyrsta lagi að því að kúplingar renni og í öðru lagi getur hann brennt þar.
• Vélræn bilun á kúplingsskífunni. Það getur komið fram þegar reynt er að losa kúplinguna í akstri, jafnvel á hlutlausum hraða. Mjög óþægileg hljóð koma út úr gírkassanum en skiptingin slekkur ekki á sér. Vandamálið er að stundum molnar diskurinn í miðhluta hans (þar sem raufin eru staðsett). Í þessu tilfelli er náttúrulega ómögulegt að skipta um hraða. Svipuð staða getur komið upp með verulegu og langvarandi álagi á kúplinguna (t.d. að draga mjög þungan kerru, langan akstur með rennibraut og svipað oft þungt álag).

Viðgerð á bilun á kúplingu

Kúplingsbilanir og hvernig á að útrýma þeim fer eftir eðli þeirra og staðsetningu. Við skulum dvelja við þetta í smáatriðum.

bilun í kúplingskörfu

Bilun í kúplingskörfuþáttum má tjá sem hér segir:

• Hávaði þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Hins vegar getur þetta einkenni einnig bent til vandamála með losunarlegan, sem og með drifna diskinn. En þú þarft að athuga teygjanlegu plöturnar (svokölluðu "krónblöðin") á kúplingskörfunni fyrir slit. Með verulegu sliti þeirra er viðgerð ómöguleg, en aðeins að skipta um alla samsetninguna.
• Aflögun eða brot á þindfjöðri þrýstiplötunnar. Það þarf að skoða það og skipta út ef þörf krefur.
• Vöktun þrýstiplötunnar. Oft hjálpar bara að þrífa. Ef ekki, þá er líklegast að þú þurfir að skipta um alla körfuna.

bilun í kúplingsdiski

Vandamál með kúplingsskífuna koma fram í því að kúplingin "leiðir" eða "slefar". Í fyrra tilvikinu, til viðgerðar, þarftu að framkvæma eftirfarandi aðgerðir:

• Athugaðu hvort drifinn diskur skekkist. Ef endaundiringsgildið er jafnt eða meira en 0,5 mm, mun púðinn á disknum stöðugt loða við körfuna, sem mun leiða til aðstæðna þar sem það mun stöðugt „leiða“. Í þessu tilfelli geturðu annað hvort losað þig við vinda vélrænt, þannig að það verður ekkert endahlaup, eða þú getur skipt um drifna diskinn í nýjan.
• Athugaðu hvort drifna disknöf (þ.e. rangstilling) festist á splínum inntaksás gírkassa. Þú getur losnað við vandamálið með vélrænni hreinsun á yfirborðinu. Eftir það er leyfilegt að bera LSC15 feiti á hreinsað yfirborð. Ef hreinsun hjálpaði ekki, verður þú að skipta um drifna diskinn, í versta falli, inntaksskaftinu.
• Ef olía kemst á drifna diskinn mun kúplingin renna. Þetta gerðist venjulega með eldri bíla sem eru með veikar olíuþéttingar og olía getur seytlað frá brunavélinni á diskinn. Til að útrýma því þarftu að endurskoða innsiglin og útrýma orsök lekans.
• Núningsfóðurslit. Á gömlum diskum gæti verið skipt út fyrir nýjan. Hins vegar, nú á dögum, skipta bílaeigendur venjulega um allan drifna diskinn.
• Hávaði þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Með verulegu sliti á demparafjöðrum drifna disksins er hægt að skrölta, klingja frá kúplingssamstæðunni.

brot á losunarlaginu

Kúplingslosunarlegur: meginreglan um notkun, einkenni bilunar

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Greining á brotnu kúplingslosunarlegu er frekar einfalt. Þú þarft bara að hlusta á verk hans hjá Idle ICE. Ef þú þrýstir kúplingspedalnum til stopps í hlutlausum og á sama tíma kemur óþægilegt klingjandi hljóð úr gírkassanum er losunarlegan biluð.

Vinsamlegast athugaðu að það er ráðlegt að tefja ekki að skipta um það. Annars getur öll kúplingskörfan bilað og það verður að skipta henni algjörlega út fyrir nýja sem er mun dýrara.

bilun á aðalstrokka kúplingu

Ein af afleiðingum brotinnar kúplingsmeistarastrokka (á vélum sem nota vökvakerfi) er kúplingsslepping. þetta gerist nefnilega vegna þess að bótagatið er verulega stíflað. Til að endurheimta vinnugetu er nauðsynlegt að endurskoða strokkinn, taka í sundur og þvo hann og gatið. það er líka æskilegt að ganga úr skugga um að strokkurinn virki sem ein heild. Við keyrum bílnum inn í skoðunarholu, biðjum aðstoðarmann um að ýta á kúplingspedalinn. Þegar ýtt er á það með vinnukerfi að neðan kemur í ljós hvernig aðalstrokkastöngin ýtir á kúplingsgafflina.

líka, ef kúplingsstöngin virkar ekki vel, þá getur pedali, eftir að hafa ýtt á hann, farið mjög hægt aftur eða alls ekki aftur í upprunalega stöðu. Þetta getur stafað af langri aðgerðalaus tíma bílsins undir berum himni, þykknuð olía, skemmdir á yfirborðsspegli strokksins. Að vísu gæti ástæðan fyrir þessu verið misheppnuð losunarleg. Í samræmi við það, til að laga vandamálið, þarftu að taka í sundur og endurskoða aðalhólkinn. Ef nauðsyn krefur þarf að þrífa það, smyrja það og æskilegt er að skipta um olíu.

Einnig er ein bilun sem tengist aðalhólknum í vökvakúplingskerfinu að kúplingin losnar þegar ýtt er hart á drifpedalinn. Ástæður fyrir þessu og úrræði:

• Lítið magn vinnuvökva í kúplingskerfinu. Leiðin út er að bæta við vökva eða skipta honum út fyrir nýjan (ef hann er óhreinn eða samkvæmt reglugerð).
• Þrýstingur í kerfinu. Í þessu tilviki lækkar þrýstingurinn í kerfinu, sem leiðir til óeðlilegrar starfsemi þess.
• Skemmdir á hlut. Oftast - að vinna cuff, en það er líka hægt að spegill á kúplingu master strokka. Þeir þarf að skoða, gera við eða skipta út.

bilun í kúplingspedali

Ástæðurnar fyrir rangri notkun kúplingspedalsins fer eftir því hvaða kúpling er notuð - vélræn, vökva eða rafræn.

Ef bíllinn er með vökvakúplingu og á sama tíma er hann með „mjúkan“ pedali, þá er möguleiki á að lofta kerfið (kerfið hefur misst þéttleika). Í þessu tilviki þarftu að tæma kúplinguna (loftið út) með því að skipta um bremsuvökva.

Á vélrænni kúplingu er ástæðan fyrir því að pedallinn dettur "í gólfið" oft sú að kúplingsgafflinn hefur slitnað, eftir það er hann venjulega settur á lömina. Slík bilun er venjulega lagfærð með því að suða hlutann eða einfaldlega með því að stilla hann.

bilanir í skynjara

Skynjarinn er settur á rafeindapedalinn í viðkomandi kúplingarkerfi. Það upplýsir stjórneininguna um stöðu tilgreinds pedali. Rafeindakerfið hefur þá kosti að stjórneiningin, í samræmi við stöðu pedalans, leiðréttir snúningshraða vélarinnar og stjórnar kveikjutímanum. Þetta tryggir að skipting eigi sér stað við bestu aðstæður. Þetta hjálpar einnig til við að draga úr eldsneytisnotkun.

Í samræmi við það, með bilun að hluta til í skynjaranum, koma rykkir þegar skipt er um gír, þegar bíllinn er ræstur frá stað eykst eldsneytisnotkun og vélarhraði byrjar að „fljóta“. Venjulega, þegar stöðuskynjari kúplingspedalsins gefur út, kviknar á viðvörunarljósinu fyrir athuga vél á mælaborðinu. Til að afkóða villuna þarftu að auki að tengja greiningartæki. Ástæðurnar fyrir bilun skynjarans geta verið:

• bilun í skynjaranum sjálfum;
• skammhlaup eða rof á merki og/eða aflrás skynjarans;
• misstilling á kúplingspedalnum.

venjulega koma upp vandamál með skynjarann ​​sjálfan, svo oftast er honum breytt í nýjan. Sjaldnar - það eru vandamál með raflögn eða með tölvuna.

brot á kúplingu snúru

Kapalstýrður pedali er hluti af eldri kúplingakerfum sem hægt er að stilla vélrænt. það er að segja með því að stilla snúruna er einnig hægt að stjórna höggi aksturspedalsins. Upplýsingar um höggstærð er að finna í tilvísunarupplýsingum fyrir tiltekið ökutæki.

einnig, vegna rangrar stillingar snúrunnar, er mögulegt að kúplingin renni. Þetta mun vera raunin ef kapallinn er mjög þéttur og af þessum sökum passar drifdiskurinn ekki þétt við drifdiskinn.

Helstu vandamálin við snúruna eru brot hans eða teygja, sjaldnar - að bíta. Í fyrra tilvikinu verður að skipta um snúruna fyrir nýjan, í öðru tilvikinu þarf að stilla spennu hans í samræmi við frjálsan leik pedalisins og tæknilegar kröfur tiltekins bíls. Aðlögun er framkvæmd með því að nota sérstaka stillihnetu á "skyrtunni".

bilun í rafeindadrifi

Bilanir í rafeindadrifinu eru ma:

• bilun í stöðuskynjara kúplingspedalsins eða annarra skynjara sem taka þátt í notkun samsvarandi kerfis (fer eftir hönnun hvers ökutækis);
• bilun á drifinn rafmótor (hreyfli);
• skammhlaup eða opið hringrás skynjarans / skynjara, rafmótors og annarra þátta kerfisins;
• slit og/eða misskipting kúplingspedalsins.

Áður en viðgerð er framkvæmd ætti að framkvæma frekari greiningar. Samkvæmt tölfræði eru oftast vandamál með stöðuskynjara og rangfærslu pedali. Þetta er vegna vandamála með innri tengiliði í þessum aðferðum.

Tillögur að lokum

til að forðast allar meiriháttar kúplingsbilanir er nóg að stjórna bílnum rétt. Auðvitað bila kúplingsþættir stundum vegna slits (enda endist ekkert að eilífu) eða verksmiðjugalla. Hins vegar, samkvæmt tölfræði, er það rangt meðhöndlun beinskiptingar sem oftast verður orsök bilunarinnar.