Olía í frostlegi

Olía í frostlegi birtist oftast vegna brotinnar strokkahausþéttingar (strokkahaus), svo og skemmda á þáttum kælikerfisins, óhóflegs slits á hitaskiptapakkningunni og nokkrum öðrum ástæðum sem við munum íhuga í smáatriðum. Ef olía kemst inn í frostlöginn, þá er ekki hægt að fresta lausn vandans, þar sem það getur leitt til alvarlegra vandamála í rekstri aflgjafa bílsins.

Merki um að olía fari í frostlög

Það eru nokkur dæmigerð merki þar sem hægt er að skilja að olía komist inn í kælivökvann (frost- eða frostlögur). Burtséð frá því hversu mikil fita kemst í frostlöginn munu skiltin hér að neðan gefa til kynna vandamál sem þarf að bregðast við eins fljótt og auðið er til að koma í veg fyrir alvarlegar og kostnaðarsamar viðgerðir á brunavél bílsins.

Þannig að merki þess að olía fari í frostlög eru:

• Breyting á lit og samkvæmni kælivökvans. Venjulegur frostlögur er glær blár, gulur, rauður eða grænn vökvi. Myrkvun þess af eðlilegum ástæðum tekur langan tíma og er venjulega sambærilegt við venjubundið skipta um kælivökva. Í samræmi við það, ef frostlögurinn hefur myrknað fyrirfram, og enn frekar, samkvæmni hans hefur orðið þykkari, með óhreinindum af fitu / olíu, þá bendir það til þess að olían hafi farið í frostlöginn.

• Það er fitug filma á yfirborði frostlegisins í þenslutanki kælikerfis brunahreyfla. Hún sést með berum augum. Venjulega hefur filman dökkan blæ og endurkastar ljósgeislum vel í mismunandi litum (diffraction effect).
• Kælivökvinn mun finnast feitur viðkomu. Til að sannfæra sjálfan þig um þetta geturðu látið örlítið magn af frostlegi falla á fingurna og nudda þeim á milli fingranna. Hrein frostlögur verður aldrei feitur, þvert á móti gufar hann fljótt upp af yfirborðinu. Olía, ef hún er hluti af frostlegi, finnst greinilega á húðinni.
• Breyting á lykt af frostlegi. Venjulega hefur kælivökvinn enga lykt eða hefur sæta lykt. Ef olía kemst inn í það mun vökvinn hafa óþægilega brennslulykt. Og því meiri olía í því, því óþægilegri og áberandi verður ilmurinn.
• Tíð ofhitnun á brunahreyfli. Vegna þess að olían dregur úr afköstum frostlegisins er sá síðarnefndi ekki fær um að kæla vélina venjulega. Þetta lækkar einnig suðumark kælivökvans. Vegna þessa er einnig mögulegt að frostlögurinn verði „kreistur út“ undan ofnhettunni eða lokinu á þenslutanki kælikerfisins. Þetta á sérstaklega við um rekstur brunahreyfla á heitu tímabili (sumar). Oft, þegar brunahreyfillinn ofhitnar, sést ójöfn virkni hennar (það „troits“).
• Olíublettir sjást á veggjum þenslutanks kælikerfisins.
• Á lokunum á stækkunargeymi kælikerfisins og/eða ofnhettunni eru olíuútfellingar mögulegar innan frá og fleyti af olíu og frostlegi verður sýnilegt undir lokinu.
• Með auknum hraða brunavélarinnar í þenslutankinum eru loftbólur sem koma út úr vökvanum sýnilegar. Þetta gefur til kynna þrýstingslækkun á kerfinu.

Ofangreindar upplýsingar eru skipulagðar í töflunni hér að neðan.

Brotamerki	Hvernig á að athuga hvort sundurliðun sé
Breyting á lit og samkvæmni kælivökvans	Sjónræn skoðun á kælivökva
Tilvist olíufilmu á yfirborði kælivökvans	Sjónræn skoðun á kælivökva. Athugaðu hvort olíublettir séu á innveggjum þenslutanks kælikerfisins
Kælivökvinn er orðinn feitur	Athugun á áþreifanlegum kælivökva. Athugaðu innra yfirborð tappanna á stækkunargeyminum og ofn kælikerfisins
Frostvörn lyktar eins og olíu	Athugaðu kælivökva með lykt
Tíð ofhitnun á brunahreyfli, kreista út frostlegi undir lokinu á þenslutankinum, brunavél „troit“	Athugaðu magn frostlögs í kerfinu, ástand þess (sjá fyrri málsgreinar), kælivökvaþrýsting
Sleppandi loftbólur úr þenslutanki kælikerfisins	Því hærra sem hraða brunahreyfilsins er, því fleiri loftbólur. Hvað sem því líður þá bendir þetta til þess að kerfið hafi minnkað þrýsting

svo, ef bílaáhugamaður lendir í að minnsta kosti einu af ofangreindum merkjum, þá er það þess virði að gera frekari greiningar, athuga ástand frostlegisins og, í samræmi við það, byrja að leita að ástæðum sem leiddu til núverandi ástands.

Orsakir þess að olía kemst í frostlög

Af hverju fer olía í frostlög? Reyndar eru nokkrar dæmigerðar ástæður fyrir því að þetta bilun á sér stað. Og til að skilja hvers vegna olían fór í frostlög, er nauðsynlegt að framkvæma frekari greiningar á ástandi einstakra þátta brunahreyfilsins.

Við listum upp dæmigerðar orsakir frá algengustu til mjög sjaldgæfra:

• Brennt strokkahauspakkning. Það getur verið bæði náttúrulegt slit, rangt hertutog við uppsetningu (helst ætti að herða það með snúningslykil), misskipting við uppsetningu, rangt valin stærð og/eða þéttingarefni eða ef mótorinn ofhitnar.
• Skemmdir á strokkhausplani. Til dæmis getur örsprunga, vaskur eða aðrar skemmdir orðið á milli líkamans og þéttingarinnar. Aftur á móti getur ástæðan fyrir þessu verið falin í vélrænni skemmdum á strokkahausnum (eða brunavélinni í heild), hausmisstillingu. það er líka mögulegt að tæringarþræðir komi fyrir á strokkahaushúsinu.

• Slit á þéttingunni eða bilun í sjálfum varmaskiptanum (annað nafn er olíukælirinn). Í samræmi við það á vandamálið við um vélar sem eru búnar þessu tæki. Þéttingin getur lekið af elli eða rangri uppsetningu. Hvað varðar varmaskiptahúsið getur það líka bilað (lítið gat eða sprunga kemur í það) vegna vélrænna skemmda, öldrunar, tæringar. venjulega kemur sprunga á pípunni og þar sem olíuþrýstingurinn á þessum tímapunkti verður hærri en frostlegiþrýstingurinn fer smurvökvinn einnig inn í kælikerfið.
• Sprunga í strokkafóðrinu. nefnilega utan frá. Þannig að vegna notkunar brunavélarinnar getur olía sem kemst inn í strokkinn undir þrýstingi í gegnum örsprungu flætt í litlum skömmtum inn í kælivökvann.

Til viðbótar við upptaldar dæmigerðar ástæður sem eru dæmigerðar fyrir flestar bensín- og dísilvélar, hafa sumar ICE-vélar sínar eigin hönnunareiginleika, vegna þess að olía getur lekið í frostlög og öfugt.

Ein þessara ICE-véla er 1,7 lítra dísilvél fyrir Opel bíl undir merkinu Y17DT framleidd af Isuzu. í þessum brunahreyflum eru stútarnir nefnilega staðsettir undir strokkahlífinni og eru settir í glös, en ytri hlið þeirra er þvegin með kælivökvanum. Hins vegar er þétting gleranna veitt með hringjum úr teygjanlegu efni sem harðnar og sprungur með tímanum. Í samræmi við þetta, sem afleiðing af þessu, lækkar þéttingarstigið, vegna þess að það er möguleiki á að olían og frostlögurinn verði innbyrðis blandaður.

Í sömu VÞÍ eru af og til skráð tilvik þar sem, vegna tæringarskemmda á gleraugunum, komu fram lítil göt eða örsprungur í veggjum þeirra. Þetta leiðir til svipaðra afleiðinga fyrir blöndun þessara vinnsluvökva.

Ofangreindar ástæður eru kerfisbundnar í töflu.

Orsakir olíu í frostlegi	Brotthvarfsaðferðir
Útbrunandi strokkahausþétting	Skiptið um pakkninguna fyrir nýja, herðið boltana að réttu toginu með snúningslykli
Skemmdir á strokkahaus	Slípa flugvél blokkhaussins með sérstökum vélum á bílaþjónustu
Bilun í varmaskipti (olíukælir) eða þéttingu hans	Skipt um þéttingu fyrir nýja. Þú getur reynt að lóða varmaskiptinn, en það er ekki alltaf hægt. Í síðara tilvikinu þarftu að breyta hlutanum í nýjan.
Losa strokka höfuðbolta	Stilling á réttu hertutogi með snúningslykil
Sprunga í strokkafóðrinu	Hreinsun yfirborðs með slípihjóli, skán, þétting með epoxýpasta. Á lokastigi var yfirborðið gert með steypujárni. Í alvarlegustu tilfellum, algjör skipti á strokkablokkinni

Afleiðingar þess að olía kemst í frostlög

Margir, sérstaklega byrjendur, hafa áhuga á spurningunni um hvort hægt sé að keyra þegar olían er komin í frostlög. Í þessu tilfelli fer það allt eftir því hversu mikil olía kom inn í kælivökvann. Í fullkomnu tilviki, jafnvel með minnsta leka af fitu í frostlög, þarftu að komast í bílaþjónustu eða bílskúr þar sem þú getur framkvæmt viðgerðir sjálfur eða leitað til iðnaðarmanna til að fá aðstoð. Hins vegar, ef olíumagnið í kælivökvanum er svolítið, þá er samt hægt að keyra stutta vegalengd á bílnum.

Það verður að skilja að olía dregur ekki aðeins úr afköstum frostlegisins (sem leiðir til lækkunar á kælivirkni brunahreyfilsins), heldur skaðar hún einnig heildarkælikerfið. líka oft í slíkum neyðartilvikum fer ekki aðeins olía inn í kælivökvann, heldur öfugt - frostlögur fer í olíuna. Og þetta getur þegar leitt til alvarlegra vandamála við notkun brunahreyfilsins. Þess vegna, þegar nefnt vandamál er greint, ætti að framkvæma viðgerðarvinnu eins fljótt og auðið er, þar sem seinkun þeirra er fólgin í því að alvarlegri bilanir verða og þar af leiðandi kostnaðarsamar viðgerðir. Þetta á sérstaklega við um rekstur bílsins í heitu veðri (sumar), þegar virkni kælikerfis brunahreyfla er mikilvæg fyrir aflgjafann!

Vegna notkunar kælivökvans, sem inniheldur olíu, geta eftirfarandi vandamál komið upp með ICE bílsins:

• Tíð ofhitnun vélarinnar, sérstaklega þegar bíllinn er notaður í heitu veðri og/eða þegar brunavélin er keyrð á miklum hraða (mikið álag).
• Stífla þætti kælikerfisins (slöngur, rör, ofnaþættir) með olíu, sem dregur úr skilvirkni vinnu þeirra upp að mikilvægu stigi.
• Skemmdir á hlutum kælikerfisins, sem eru úr óolíuþolnu gúmmíi og plasti.
• Að draga úr auðlindinni, ekki aðeins kælikerfis brunahreyfilsins, heldur allrar hreyfilsins í heild, þar sem með biluðu kælikerfi byrjar það nánast að virka fyrir slit eða í ham sem er nálægt þessu.
• Í því tilviki að ekki aðeins olía fer inn í frostlöginn, heldur öfugt (frostlögur rennur í olíu), leiðir það til lækkunar á skilvirkni smurningar innri hluta brunavélarinnar, verndar þeirra gegn sliti og ofhitnun. Auðvitað hefur þetta einnig neikvæð áhrif á virkni mótorsins og tímabil eðlilegrar notkunar hans. Í mikilvægum tilfellum getur brunahreyfillinn bilað að hluta eða jafnvel alveg.

svo, það er betra að hefja viðgerðarvinnu eins fljótt og auðið er til að lágmarka neikvæð áhrif smurvökvans, ekki aðeins á kælikerfið, heldur einnig til að koma í veg fyrir neikvæð áhrif á brunavél bílsins í heild.

Hvað á að gera ef olía kemst í frostlög

Frammistaða tiltekinna viðgerða fer eftir ástæðunni fyrir því að olía birtist í frostlögnum og í öllu kælikerfinu.

• Skemmdir á strokkahausþéttingunni eru algengasta vandamálið sem auðvelt er að leysa ef olía er í frostlögnum. Það er aðeins ein lausn - að skipta um þéttingu fyrir nýja. Þú getur gert þessa aðferð sjálfur, eða með því að hafa samband við meistara í bílaþjónustu til að fá aðstoð. Mikilvægt er á sama tíma að velja þéttingu með réttri lögun og með viðeigandi rúmfræðilegum stærðum. Og þú þarft að herða festingarboltana, í fyrsta lagi í ákveðinni röð (skýringarmyndin er tilgreind í tækniskjölunum fyrir bílinn), og í öðru lagi, með því að nota toglykil til að viðhalda stranglega ráðlögðu hertutogi.
• Ef strokkhausinn (neðra plan hans) er skemmt, þá eru tveir valkostir mögulegir. Fyrsta (vinnufrekara) er að véla það á viðeigandi vél. Í sumum tilfellum er hægt að búa til sprungu með háhita epoxýkvoða, skána og yfirborðið hreinsa með slípihjóli (á vél). Önnur leiðin er að skipta algjörlega um strokkhausinn fyrir nýjan.
• Ef það er örsprunga á strokkafóðrinu, þá er þetta frekar flókið mál. Svo, til að koma í veg fyrir þessa bilun, þarftu að leita aðstoðar bílaþjónustu, þar sem viðeigandi vélar eru staðsettar, sem þú getur reynt að koma strokkablokkinni aftur í vinnugetu. nefninlega leiðast blokkin og nýjar ermar settar upp. Hins vegar er blokkinni oft breytt að öllu leyti.
• Ef það eru vandamál með varmaskipti eða þéttingu hans, þá þarftu að taka það í sundur. Ef vandamálið er í þéttingunni, þá þarftu að skipta um það. Olíukælirinn sjálfur hefur minnkað þrýsting - þú getur prófað að lóða hann eða skipta honum út fyrir nýjan. Viðgerða varmaskiptinn verður að þvo með eimuðu vatni eða sérstökum aðferðum fyrir uppsetningu. Hins vegar, í flestum tilfellum, er viðgerð á varmaskipti ómöguleg vegna mjög lítillar stærðar sprungunnar og flókins hönnunar tækisins. Því er skipt út fyrir nýtt. Hægt er að athuga varmaskipti með loftþjöppu. Til að gera þetta er ein af holunum (inntak eða úttak) fastur og loftlínan frá þjöppunni er tengd við annað. Eftir það er varmaskiptarinn settur í tank með volgu (mikilvægt !!!, hitað upp í um +90 gráður á Celsíus) vatni. Við slíkar aðstæður stækkar álið sem varmaskiptirinn er gerður úr og loftbólur koma út úr sprungunni (ef einhverjar eru).

Þegar orsök bilunarinnar er skýrð og útrýmt, ekki gleyma því að það er mikilvægt að skipta um frostlög og skola kælikerfið. Það verður að vera framkvæmt samkvæmt stöðluðu reikniriti og með sérstökum eða spunaaðferðum. Ef gagnkvæm vökvaskipti hafa átt sér stað og frostlögur hefur einnig farið inn í olíuna, þá er einnig nauðsynlegt að skipta um olíu með bráðabirgðahreinsun á olíukerfi brunavélarinnar.

Hvernig á að skola kælikerfið úr fleyti

Að skola kælikerfið eftir að olía hefur farið inn í það er skylda ráðstöfun og ef þú vanrækir að þvo fleytið, en fyllir aðeins á ferskan frostlegi, mun það hafa mikil áhrif á þjónustulínur þess og virkni.

Áður en skolað er þarf að tæma gamla skemmda frostlöginn úr kerfinu. Þess í stað er hægt að nota sérstakar verksmiðjuvörur til að skola kælikerfi eða svokallaðar alþýðuvörur. Í síðara tilvikinu er best að nota sítrónusýru eða mysu. Vatnslausn byggð á þessum vörum er hellt í kælikerfið og keyrt í nokkra tugi kílómetra. Uppskriftir fyrir notkun þeirra eru gefnar í efninu „Hvernig á að skola kælikerfið“. Eftir skolun þarf að hella nýjum frostlegi í kælikerfið.

Output

Það er aðeins hægt að nota bíl með olíu í kælikerfinu í ýtrustu tilfellum, til dæmis til að komast í bílaþjónustu. Viðgerð ætti að fara fram eins fljótt og auðið er með því að finna orsökina og útrýma henni. Að nota bíl sem blandar saman vélarolíu og kælivökva til lengri tíma litið fylgir mjög flóknum og kostnaðarsömum viðgerðum. Svo ef þú tekur eftir olíu í frostlegi skaltu hringja í vekjaraklukkuna og búa þig undir kostnaðinn.