bilun í eldsneytisþrýstingsjafnara

bilun í eldsneytisþrýstingsjafnara leiða til þess að brunavélin fer erfiðlega í gang, hefur „fljótandi“ lausagang, bíllinn missir krafta sína, stundum lekur eldsneyti úr eldsneytisslöngunum. venjulega er eldsneytisþrýstingsjafnari (skammstafað RTD) settur upp á eldsneytisbrautina og er lofttæmisventill. Í sumum gerðum ökutækja skerst RTD í eldsneytisskilalínu eldsneytiskerfisins. Til þess að komast að því að bilun eldsneytiskerfisins sé gallaður þrýstijafnari þarftu að framkvæma nokkrar einfaldar athuganir.

Hvar er eldsneytisþrýstingsstillirinn

til að finna uppsetningarstað eldsneytisþrýstingsjafnarans skulum við reikna út hvað það er og til hvers það er. Þetta mun hjálpa við frekari leit og greiningu.

Það fyrsta sem þú þarft að vita er að það eru tvær grunngerðir af RTD - vélrænni (gamla gerð) og rafmagns (ný gerð). Í fyrra tilvikinu er um lofttæmisventil að ræða, sem hefur það hlutverk að flytja umframeldsneyti við of mikinn þrýsting aftur í eldsneytisgeyminn í gegnum viðeigandi slöngu. Í öðru lagi er það eldsneytisþrýstingsskynjari sem sendir viðeigandi upplýsingar til tölvunnar.

Venjulega er eldsneytisþrýstingsstillirinn staðsettur á eldsneytisstönginni. Annar valkostur til að stækka það er eldsneytisskila slönguna aflgjafakerfisins. það er líka möguleiki - staðsetning þrýstijafnarans er í eldsneytistankinum á dælueiningunni. Í slíkum kerfum er engin eldsneytisskilaslanga eins óþörf. Slík útfærsla hefur nokkra kosti, þar á meðal einföldun á hönnuninni (engin auka leiðsla), ofgnótt eldsneytis fer ekki inn í vélarrýmið, eldsneytið hitnar minna og gufar ekki eins mikið upp.

Hvernig eldsneytisþrýstingsjafnari virkar

Byggingarlega séð hefur loki í gömlum stíl (settur upp á bensínbílum) eigin yfirbyggingu, inni í honum er loki, himna og gormur. Þrír eldsneytisúttakar eru í húsinu. Í gegnum tvö þeirra fer bensín í gegnum þrýstijafnarann ​​og þriðja úttakið er tengt við inntaksgreinina. Við lágan (þar á meðal lausagang) snúningshraða vélarinnar er eldsneytisþrýstingur í kerfinu lágur og það fer allt í vélina. Með aukningu á hraða eykst samsvarandi þrýstingur í greininni, það er tómarúm (tómarúm) myndast við þriðju úttak RTD, sem, á ákveðnu gildi, sigrar viðnámskraft vorsins. þetta skapar hreyfingu himnunnar og opnun lokans. Í samræmi við það fær umfram eldsneyti aðgang að öðru úttaki þrýstijafnarans og fer aftur í eldsneytistankinn í gegnum afturslönguna. Vegna reikniritsins sem lýst er er eldsneytisþrýstingsstillirinn oft einnig kallaður eftirlitsventill.

Hvað varðar eldsneytisþrýstingsskynjarann ​​þá er hann aðeins flóknari. Svo, það samanstendur af tveimur hlutum - vélrænni og rafmagns. Fyrsti hlutinn er málmhimna sem sveigir undir krafti sem stafar af þrýstingi í eldsneytiskerfinu. Þykkt himnunnar fer eftir þrýstingnum sem eldsneytiskerfið er hannað fyrir. Rafmagnshluti skynjarans samanstendur af fjórum álagsmælum sem tengdir eru samkvæmt Winston brúarkerfinu. Spenna er sett á þá og því meira sem himnan beygist því meiri verður útgangsspennan frá þeim. Og þetta merki er sent til ECU. Og þar af leiðandi sendir rafeindastýringin viðeigandi skipun til dælunnar þannig að hún veitir aðeins það magn af eldsneyti sem þarf á því augnabliki.

Dísilvélar eru með aðeins öðruvísi hönnun eldsneytisþrýstingsjafnara. þeir samanstanda nefnilega af segulloku (spólu) og stilk sem hvílir á kúlu til að loka fyrir endurmatið. Þetta er gert af þeirri ástæðu að dísilbrennsluvélin titrar mjög mikið meðan á notkun stendur, sem hefur áhrif á slit klassíska (bensín) eldsneytisjafnarans, það er að hluta og jafnvel fullkomin jöfnun vökva titrings. Hins vegar er uppsetningarstaður þess svipuð - í eldsneytisstönginni á brunahreyflinum. Annar valkostur er á eldsneytisdæluhúsinu.

Merki um bilaðan eldsneytisþrýstingsjafnara

Það eru fimm grunneinkenni bilunar á eldsneytisþrýstingsjafnara (báðar gerðir) sem hægt er að nota til að dæma um algjöra eða hluta bilun í þessari mikilvægu einingu. Þar að auki eru eftirfarandi merki dæmigerð fyrir bíla með bæði bensín- og dísilbrunahreyfla. Hins vegar er þess virði að minnast á að upptaldar aðstæður geta verið merki um bilun á öðrum íhlutum hreyfilsins (eldsneytisdæla, stífluð eldsneytissía), svo það er ráðlegt að framkvæma alhliða greiningu til að ákvarða árangur hennar nákvæmlega. Svo, merki um bilun á eldsneytisþrýstingsjafnara eru sem hér segir:

• Erfitt að ræsa vél. Þetta kemur venjulega fram í löngum snúningi ræsimannsins þegar ýtt er á eldsneytispedalinn. Þar að auki er þetta merki einkennandi við hvaða ytri veðurskilyrði sem er.
• Vél stoppar í lausagangi. Til að viðhalda rekstri þess verður ökumaður stöðugt að gasa upp. Annar valkostur er þegar brunahreyfillinn er í lausagangi, er hraðinn venjulega „fljótandi“, óstöðugur, þar til vélin stöðvast.
• Tap á krafti og krafti. Einfaldlega sagt, bíllinn „togar“ ekki, sérstaklega ekki þegar ekið er upp á við og/eða í hleðslu. kraftmiklir eiginleikar bílsins tapast líka, hann hraðar illa, það er að segja þegar reynt er að hraða þá er djúpt fall í snúningum við há gildi þeirra.
• Eldsneyti lekur úr eldsneytisleiðslunum. Á sama tíma hjálpar það ekki að skipta um slöngur (klemma) og aðra þætti í nágrenninu.
• Eldsneyti of mikið. Verðmæti þess fer bæði eftir niðurbrotsþáttum og afli brunahreyfilsins.

Í samræmi við það, ef að minnsta kosti eitt af ofangreindum merkjum kemur fram, ætti að framkvæma frekari greiningar, þar á meðal að nota rafrænan villuskanni sem er tiltækur í tölvuminni.

Villa í eldsneytisþrýstingsjafnara

Greiningarvillur í eldsneytisþrýstingsjafnara

Í nútíma bílum er eldsneytisþrýstingsskynjari settur upp sem þrýstijafnari. Með bilun að hluta til eða algjörlega myndast ein eða fleiri villur sem tengjast þessum hnút í minni rafeindastýringareiningarinnar ICE. Á sama tíma kviknar á bilunarljósi brunahreyfils á mælaborðinu.

Þegar það er sundurliðun á DRT, þá lendir ökumaðurinn oftast í villum undir númerunum p2293 og p0089. Sá fyrsti er kallaður "eldsneytisþrýstingsstillir - vélræn bilun." Annað - "eldsneytisþrýstingsstillirinn er bilaður." Fyrir suma bílaeigendur, þegar samsvarandi þrýstijafnari bilar, myndast villur í tölvuminni: p0087 „þrýstingur mældur í eldsneytisstönginni er of lágur miðað við þann sem þarf“ eða p0191 „eldsneytisþrýstingsstillir eða þrýstinemi“. Ytri merki þessara villna eru þau sömu og almenn merki um bilun í eldsneytisþrýstingsjafnara.

Til að komast að því hvort slíkur villukóði sé í tölvuminni mun ódýr sjálfvirkur skanni hjálpa Scan Tool Pro Black Edition. Þetta tæki er samhæft við flest alla nútíma bíla með OBD-2 tengi. Það er nóg að hafa snjallsíma með uppsettu greiningarforritinu.

Þú getur tengst bílstýringunni bæði í gegnum Bluetooth og Wi-Fi. Scan Tool Pro með 32 bita flís og tengist án vandræða, les og vistar öll skynjaragögn ekki aðeins í brunavélinni heldur einnig í gírkassa, gírkassa eða aukakerfum ABS, ESP o.s.frv. það er einnig hægt að nota til að fylgjast með eldsneytisþrýstingsmælingum í rauntíma, sem það sendir til ECM bílsins á meðan það gerir röð athugana.

Athugaðu eldsneytisþrýstingsjafnara

Athugun á frammistöðu eldsneytisþrýstingsjafnarans fer eftir því hvort hann er vélrænn eða rafknúinn. gamall eftirlitsaðili bensín ICE nógu auðvelt að athuga. Þú þarft að bregðast við í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• finndu eldsneytisslönguna í vélarrýminu;
• ræstu brunavélina og láttu hana ganga í um eina mínútu, þannig að hún sé ekki lengur köld, en heldur ekki nógu heit;
• notaðu tangir (varlega til að skemma hana ekki !!!) klíptu aftur eldsneytisslönguna sem tilgreind er hér að ofan;
• ef að brunavélin „trollaði“ fyrir þetta og virkaði illa og eftir að hafa klemmt slönguna virkaði hún vel þýðir það að það hafi verið eldsneytisþrýstingsstillirinn sem bilaði.

Ekki klípa gúmmíeldsneytisslöngurnar í langan tíma, því við slíkar aðstæður myndast aukaálag á eldsneytisdæluna sem getur skemmt hana til lengri tíma litið!

Hvernig á að ákvarða frammistöðu á inndælingartækinu

Í nútíma innspýtingarbensíni eru í fyrsta lagi settar upp málmrör í stað gúmmíeldsneytisslönga (vegna mikils eldsneytisþrýstings og fyrir áreiðanleika og endingu), og í öðru lagi eru rafmagnsskynjarar byggðir á álagsmælum festir.

Í samræmi við það kemur að því að athuga eldsneytisþrýstingsskynjarann ​​að athuga úttaksspennuna frá skynjaranum þegar eldsneytisþrýstingurinn sem fylgir breytist, með öðrum orðum, eykur / minnkar snúningshraða vélarinnar. Sem mun gera það ljóst að eldsneytisþrýstingsstillirinn er bilaður eða ekki.

Önnur aðferð til að athuga er með þrýstimæli. Svo er þrýstimælirinn tengdur á milli eldsneytisslöngunnar og festingarinnar. Áður en þetta er gert, vertu viss um að aftengja lofttæmisslönguna. þú þarft líka fyrst að komast að því hver venjulegur eldsneytisþrýstingur ætti að vera í brunavélinni (hann mun vera mismunandi fyrir karburatora, innspýtingar og dísilvélar). Venjulega, fyrir innspýtingar ICEs, er samsvarandi gildi á bilinu um það bil 2,5 ... 3,0 andrúmsloft.

Nauðsynlegt er að ræsa brunavélina og ganga úr skugga um, samkvæmt álestri á þrýstimælinum, að þrýstingurinn sé réttur. Næst þarftu að pæla aðeins í. Á sama tíma lækkar þrýstingurinn lítillega (um tíundu hluta lofthjúpsins). Þá er þrýstingurinn kominn aftur. þá þarf að nota sömu töngina til að klípa aftur eldsneytisslönguna, þar af leiðandi hækkar þrýstingurinn í um 2,5 ... 3,5 andrúmsloft. Ef það gerist ekki er eftirlitsstofnunin í ólagi. Mundu að ekki má klemma slöngurnar í langan tíma!

Hvernig á að prófa fyrir dísel

Athugun á eldsneytisþrýstingsjafnara á nútíma Common Rail dísilkerfum takmarkast aðeins við mælingu á innra rafviðnámi skynjarastýringar inductive spólu. Í flestum tilfellum er samsvarandi gildi á svæðinu 8 ohm (nákvæmt gildi verður að tilgreina í viðbótarheimildum - handbækur). Ef viðnámsgildið er augljóslega of lágt eða of hátt, þá er þrýstijafnarinn ekki í lagi. Nánari greining er aðeins möguleg við aðstæður bílaþjónustu á sérhæfðum básum, þar sem ekki aðeins skynjarar eru skoðaðir, heldur allt Common Rail eldsneytiskerfisstýringarkerfið.

Orsakir bilunar í eldsneytisjafnara

Í raun og veru eru ekki svo margar ástæður fyrir því að eldsneytisþrýstingsstillirinn bilaði. Við skulum skrá þau í röð:

• Venjulegt slit. Þetta er algengasta orsök RTD bilunar. venjulega gerist þetta þegar bíllinn keyrir um 100 ... 200 þúsund kílómetra. Vélræn bilun á eldsneytisþrýstingsjafnara kemur fram í því að himnan missir teygjanleika, lokinn getur fleygt og gormurinn veikist með tímanum.
• Gallaðir hlutar. Þetta gerist ekki svo oft, en oft er hjónaband að finna á vörum innlendra framleiðenda. Þess vegna er ráðlegt að kaupa upprunalega varahluti frá innfluttum framleiðendum eða athuga þá áður en þú kaupir (vertu viss um að fylgjast með ábyrgðinni).
• Lítil gæða eldsneyti. Í innlendu bensíni og dísilolíu er því miður oft leyfilegt að vera of mikið af raka, svo og rusl og skaðlegum efnaþáttum. Vegna raka geta ryðvasar birst á málmþáttum þrýstijafnarans, sem dreifast með tímanum og trufla eðlilega virkni hans, til dæmis veikist fjaðrið.
• Stífluð eldsneytissía. Ef það er mikið magn af rusli í eldsneytiskerfinu mun það leiða til stíflu, þar með talið RTD. Oftast, í slíkum tilfellum, byrjar lokinn að fleygjast, eða vorið slitnar.

venjulega, ef eldsneytisþrýstingsjafnari er bilaður, þá er ekki gert við hann, heldur skipt út fyrir nýjan. Hins vegar, áður en þú hendir því, í sumum tilfellum (sérstaklega ef það er), geturðu reynt að þrífa RTD.

Þrif á eldsneytisjafnara

Áður en þú skiptir um það fyrir nýjan svipaðan þátt geturðu reynt að þrífa hann, þar sem þessi aðferð er einföld og aðgengileg næstum öllum bíleigendum í bílskúrsaðstæðum. Oft eru notaðir sérstakir karburahreinsiefni eða kolvetnahreinsir til þess (sumir ökumenn nota hið þekkta WD-40 tól í svipuðum tilgangi).

Oftast (og aðgengilegast) er að þrífa síunetið, sem er staðsett á úttaksbúnaði eldsneytisþrýstingsjafnarans. Í gegnum það er eldsneyti veitt nákvæmlega til eldsneytisbrautarinnar. Með tímanum stíflast það (sérstaklega ef lággæða eldsneyti með vélrænum óhreinindum, rusli er reglulega hellt í bíltankinn), sem leiðir til lækkunar á afköstum bæði þrýstijafnarans og alls eldsneytiskerfisins í heild.

Í samræmi við það, til að þrífa það, þarftu að taka eldsneytisþrýstingsjafnarann ​​í sundur, taka hann í sundur og nota hreinsiefni til að losna við útfellingar bæði á ristinni og inni í þrýstijafnaranum (ef mögulegt er).

til að forðast stíflu á eldsneytisþrýstingsjafnara þarf að skipta um eldsneytissíu bílsins í samræmi við reglurnar.

Skítugur eldsneytisstýribúnaður

Eftir að möskvan og þrýstijafnarinn hefur verið hreinsaður er ráðlegt að þvinga þau með loftþjöppu fyrir uppsetningu. Ef það er engin þjöppu skaltu setja þau í vel loftræst heitt herbergi í nægilega langan tíma til að gufa alveg upp raka frá ytra og innra yfirborði þeirra.

einnig er einn framandi hreinsunarmöguleiki að nota ultrasonic uppsetningu á bílaþjónustu. þeir eru nefnilega notaðir til hágæða hreinsunar á stútum. Ómskoðun getur "þvegið" litla, sterklega rótgróna mengun. Hér er hins vegar þess virði að vega kostnað við hreinsunarferlið og verð á nýjum möskva- eða eldsneytisþrýstingsjafnara í heild.