bilun í inngjöfarventil

bilun í inngjöfarventil út á við er hægt að ákvarða það með slíkum einkennum um starfsemi brunahreyfilsins - vandamál við ræsingu, lækkun á afli, rýrnun á kraftmiklum eiginleikum, óstöðug lausagang, aukning á eldsneytisnotkun. Orsakir bilana geta verið rakamengun, loftleki í kerfinu, röng notkun á inngjöfarstöðuskynjara og fleira. venjulega er viðgerð á dempara einföld og jafnvel nýliði ökumaður getur gert það. Til að gera þetta er það hreinsað, skipt um TPS eða sog ytra lofts er eytt.

Merki um bilaða inngjöf

Inngjöfarsamstæðan stjórnar loftflæði til inntaksgreinarinnar, sem veldur því að brennanleg loftblanda myndast í kjölfarið með bestu breytum fyrir brunahreyfilinn. Í samræmi við það, með gallaða inngjöfarventil, breytist tæknin til að búa til þessa blöndu, sem hefur neikvæð áhrif á hegðun bílsins. Einkenni um bilaða inngjöf eru nefnilega:

• erfið byrjun á brunahreyfli, sérstaklega „köld“, það er á köldum vél, svo og óstöðug virkni hennar;
• gildi snúningshraða hreyfilsins er stöðugt að sveiflast, og í ýmsum stillingum - í lausagangi, undir álagi, á miðju gildissviði;
• tap á kraftmiklum eiginleikum bílsins, léleg hröðun, tap á afli þegar ekið er upp á við og/eða með álagi;
• "Dips" þegar ýtt er á eldsneytispedalinn, reglubundið aflmissi;
• aukin eldsneytisnotkun;
• "krans" á mælaborðinu, það er, Check Engine stjórnljósið annað hvort kviknar eða slokknar og þetta endurtekur sig reglulega;
• mótorinn stöðvast skyndilega, eftir endurræsingu virkar hann eðlilega, en ástandið endurtekur sig fljótlega;
• tíðar sprengingar á brunahreyflinum;
• í útblásturskerfinu birtist ákveðin bensínlykt sem tengist ófullkomnum brennslu eldsneytis;
• í sumum tilfellum á sér stað sjálfkveikja í brennanlegu loftblöndunni;
• Í inntaksgreininni og/eða í hljóðdeyfinu heyrast stundum mjúkir hvellir.

Það er þess virði að bæta við hér að mörg af einkennunum sem talin eru upp geta bent til vandamála með aðra þætti brunahreyfilsins. Þess vegna, samhliða því að athuga bilun rafræns eða vélrænnar inngjafar, verður að framkvæma viðbótargreiningu á öðrum hlutum. Og helst með hjálp rafræns skanna, sem mun hjálpa til við að ákvarða inngjöfarvilluna.

Orsakir bilunar á inngjöf

Það eru nokkrar dæmigerðar ástæður sem leiða til bilana í inngjöfinni og vandamálunum sem lýst er hér að ofan. Við skulum telja upp í röð hvers konar bilun í inngjöfarlokum getur verið.

Aðgerðalaus hraðastillir

Hraðastýringin fyrir lausagang (eða IAC í stuttu máli) er hannaður til að veita lofti inn í inntaksgrein brunahreyfilsins þegar hún er í lausagangi, það er þegar inngjöfinni er lokað. Ef þrýstijafnarinn bilar að hluta eða að fullu, verður vart við óstöðugan gang brunahreyfils í lausagangi þar til hann stöðvast. Þar sem það virkar í takt við inngjafarsamstæðuna.

bilun í inngjöfarskynjara

Ein algeng orsök bilunar í inngjöf er einnig vandamál með inngjöfarstöðuskynjarann ​​(TPSD). Hlutverk skynjarans er að festa stöðu inngjöfarinnar í sæti sínu og senda samsvarandi upplýsingar til ECU. Stýribúnaðurinn velur aftur á móti ákveðna notkunarmáta, loftmagnið, eldsneyti og leiðréttir kveikjutímann.

Ef inngjöfarstöðuskynjarinn bilar, sendir þessi hnút rangar upplýsingar til tölvunnar, eða sendir þær alls ekki. Í samræmi við það velur rafeindabúnaðurinn, byggt á röngum upplýsingum, rangar rekstraraðferðir brunahreyfilsins eða setur hana í notkun í neyðarstillingu. Venjulega, þegar skynjarinn bilar, logar Check Engine viðvörunarljósið á mælaborðinu.

Gasstillir

Það eru tvær gerðir af inngjöfarhreyfli - vélrænni (með því að nota snúru) og rafræn (byggt á upplýsingum frá skynjaranum). Vélræna drifið var sett á eldri bíla og er nú að verða sjaldgæfari. Rekstur þess byggist á notkun stálsnúru sem tengir eldsneytispedalinn og stöngina á snúningsás inngjöfarinnar. Kapallinn getur teygt sig eða brotnað, þó það sé frekar sjaldgæft.

Mikið notað í nútíma bíla rafræn drif inngjöf stjórna. Inngjafarstöðuskipanir berast rafeindastýringareiningunni á grundvelli upplýsinga sem berast frá demparaskynjara og DPZD. Ef einn eða hinn skynjarinn bilar skiptir stjórneiningin valdi yfir í neyðaraðgerð. Á sama tíma er slökkt á demparadrifinu, villa myndast í minni tölvunnar og Check Engine viðvörunarljósið logar á mælaborðinu. Í hegðun bílsins birtast vandamálin sem lýst er hér að ofan:

• bíllinn bregst illa við því að ýta á bensíngjöfina (eða bregst alls ekki);
• vélarhraði fer ekki yfir 1500 snúninga á mínútu;
• kraftmiklir eiginleikar bílsins minnka;
• óstöðugur lausagangur, allt að vélarstöðvun.

Í einstaka tilfellum bilar rafmótor demparadrifsins. Í þessu tilviki er demparinn staðsettur í einni stöðu, sem festir stjórneininguna og setur vélina í neyðarstillingu.

Þunglyndi í kerfinu

Oft er orsök óstöðugrar starfsemi brunahreyfils bíls þrýstingslækkun í inntaksveginum. nefnilega, loft getur sogast inn á eftirfarandi stöðum:

• staðir þar sem dempara er þrýst á líkamann, sem og ás hans;
• kaldræsiþota;
• tengja bylgjupappa fyrir aftan inngjöfarstöðuskynjarann;
• samskeyti (inntak) pípunnar á sveifarhússgashreinsiefninu og bylgjupappa;
• stútþéttingar;
• ályktanir um bensíngufur;
• lofttæmisbremsuörvunarrör;
• innsigli þéttingar.

Loftleki leiðir til rangrar myndunar á brennanlegu lofti og villur koma fram í virkni inntaksvegsins. Þar að auki er loftið sem lekur á þennan hátt ekki hreinsað í loftsíunni, þannig að það getur innihaldið mikið ryk eða önnur skaðleg smáhluti.

dempara mengun

Inngjöfarhlutur í brunavél bíls er beintengdur við loftræstikerfi sveifarhússins. Af þessum sökum safnast tjöru- og olíuútfellingar og annað rusl með tímanum á líkama þess og ás. dæmigerð merki um mengun inngjafarloka birtast. Þetta kemur fram í því að demparinn hreyfist ekki mjúklega, oft festist hann og fleygist. Fyrir vikið er brunahreyfillinn óstöðugur og samsvarandi villur myndast í rafeindastýringareiningunni.

Til að losna við slík vandræði þarftu að athuga ástand inngjöfarinnar reglulega, og ef nauðsyn krefur, hreinsa það með sérstökum verkfærum, til dæmis karburatorhreinsiefni eða hliðstæðum þeirra.

Hvernig á að þrífa inngjöfina

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять базовых ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как корректно очистить ДЗ от нагара. Подробнее

 

Aðlögun inngjafar mistókst

Í mjög sjaldgæfum tilvikum er hægt að endurstilla inngjöfina. Það getur líka leitt til nefndra vandamála. Ástæður misheppnaðrar aðlögunar geta verið:

• aftenging og frekari tenging rafhlöðunnar á bílnum;
• í sundur (stöðvun) og síðari uppsetningu (tenging) á rafeindastýringareiningunni;
• inngjöfarventillinn hefur verið tekinn í sundur, til dæmis til að þrífa;
• Bensíngjöfin hefur verið fjarlægð og sett í aftur.

Einnig getur ástæðan fyrir aðlöguninni sem hefur flogið af verið raki sem hefur komist inn í flísina, rof eða skemmdir á merki og/eða rafmagnsvír. Þú þarft að skilja að það er rafrænn potentiometer inni í inngjöfarlokanum. Inni í honum eru brautir með grafíthúð. Með tímanum, á meðan einingin er í gangi, slitna þau og geta slitnað svo mikið að þau senda ekki réttar upplýsingar um stöðu dempara.

Viðgerð á inngjöfarlokum

Viðgerðarráðstafanir fyrir inngjafarsamstæðuna eru háðar ástæðum þess að vandamálin komu upp. Oftast samanstendur umfang viðgerðarvinnu af öllu eða hluta af eftirfarandi ráðstöfunum:

• ef inngjöf skynjara bilar að hluta eða öllu leyti, verður að skipta um þá, þar sem ekki er hægt að gera við þá;
• hreinsun og skolun á lausagangshraðastýringu, sem og inngjöfarloka frá olíu- og tjöruútfellingum;
• endurheimt þéttleika með því að koma í veg fyrir loftleka (venjulega er skipt um samsvarandi þéttingar og/eða bylgjupappa rör).

Vinsamlegast athugaðu að oft eftir viðgerðarvinnu, sérstaklega eftir að hafa hreinsað inngjöfina, er nauðsynlegt að aðlaga það. Þetta er gert með því að nota tölvu og sérstakt forrit.

Aðlögun inngjafarlokans "Vasya diagnostician"

Á bílum í VAG hópnum er hægt að aðlaga dempara með því að nota hið vinsæla Vag-Com eða Vasya Diagnostic forrit. Hins vegar, áður en haldið er áfram að aðlögun, verður að gera eftirfarandi bráðabirgðaráðstafanir:

• Foreyddu (helst nokkrum sinnum) öllum villum úr ECU á brunavélinni ÁÐUR en grunnstillingar í Vasya Diagnostic forritinu eru ræst;
• spenna rafgeymisins má ekki vera minni en 11,5 volt;
• inngjöfin ætti að vera í aðgerðalausri stöðu, það er, það þarf ekki að ýta á hana með fætinum;
• inngjöfina verður að vera forhreinsuð (með því að nota hreinsiefni);
• hitastig kælivökva verður að vera að minnsta kosti 80 gráður á Celsíus (í sumum tilfellum getur það verið minna, en ekki mikið).

Aðlögunarferlið sjálft er framkvæmt í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Tengdu tölvuna við uppsett forritið "Vasya diagnostician" með því að nota viðeigandi snúru við þjónustutengi rafeindabúnaðar ökutækisins.
• Kveiktu á kveikju bílsins.
• Sláðu inn forritið í hluta 1 „ICE“, síðan 8 „Grunnstillingar“, veldu rás 060, veldu og smelltu á „Start aðlögun“ hnappinn.

Sem afleiðing af lýstum aðgerðum eru tveir valkostir mögulegir - aðlögunarferlið mun hefjast, þar af leiðandi munu samsvarandi skilaboð "Aðlögun í lagi" birtast. Eftir það þarftu að fara í villublokkina og, ef einhverjar eru, eyða upplýsingum um þær forritunarlega.

En ef forritið birtir villuboð vegna aðlögunar, þá þarftu að bregðast við í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Farðu í „Grunnstillingar“ og farðu í villublokkina í forritinu. Fjarlægðu villur tvisvar í röð, jafnvel þótt þær séu engar.
• Slökktu á bílnum og fjarlægðu lykilinn úr læsingunni.
• Bíddu í 5 ... 10 sekúndur, stingdu svo lyklinum í læsinguna aftur og kveiktu á kveikju.
• Endurtaktu aðlögunarskrefin hér að ofan.

Ef forritið birtir villuboð eftir aðgerðir sem lýst er, þá gefur það til kynna sundurliðun á hnútunum sem taka þátt í vinnunni. þ.e.a.s. inngjöfin sjálf eða einstakir þættir hennar geta verið gallaðir, vandamál með tengda snúru, óhentugt forrit til aðlögunar (þú getur oft fundið tölvusnápur útgáfur af Vasya sem virka ekki rétt).

Ef þú þarft að þjálfa Nissan inngjöfina, þá er aðeins öðruvísi aðlögunaralgrím sem krefst ekki notkunar neins forrits. Samkvæmt því, á öðrum bílum, eins og Opel, Subaru, Renault, meginreglur þeirra um að læra inngjöfina.

Í sumum tilfellum, eftir að inngjöfarlokinn hefur verið hreinsaður, getur eldsneytisnotkun aukist og notkun brunavélarinnar í lausagangi fylgir breytingu á þeim. Þetta er vegna þess að rafeindastýringin mun halda áfram að gefa skipanir í samræmi við færibreytur sem voru áður en þú hreinsar inngjöfina. Til að koma í veg fyrir slíkar aðstæður þarftu að kvarða demparann. Það er gert með því að nota sérstakt tæki með því að endurstilla fyrri rekstrarbreytur.

Vélræn aðlögun

Með hjálp tilgreinds Vag-Com forrits er aðeins hægt að aðlaga bíla sem framleiddir eru af þýsku fyrirtækinu VAG. Fyrir aðrar vélar eru eigin reiknirit til að framkvæma inngjöf aðlögunar. Skoðum dæmi um aðlögun á hinum vinsæla Chevrolet Lacetti. Svo aðlögunaralgrímið verður sem hér segir:

• kveiktu á kveikjunni í 5 sekúndur;
• slökktu á kveikjunni í 10 sekúndur;
• kveiktu á kveikjunni í 5 sekúndur;
• ræstu brunavélina í hlutlausum (beinskipting) eða Park (sjálfskiptingu);
• hita upp í 85 gráður á Celsíus (án snúninga);
• kveiktu á loftræstingu í 10 sekúndur (ef það er til staðar);
• slökktu á loftkælingunni í 10 sekúndur (ef einhver er);
• fyrir sjálfskiptingu: settu á handbremsuna, ýttu á bremsupedalinn og færðu sjálfskiptingu í stöðu D (drif);
• kveiktu á loftræstingu í 10 sekúndur (ef það er til staðar);
• slökktu á loftkælingunni í 10 sekúndur (ef einhver er);
• slökktu á kveikjunni.

Á öðrum vélum munu aðgerðirnar hafa svipaðan karakter og taka ekki mikinn tíma og fyrirhöfn.

Að keyra bilaða inngjöfarventil á brunavél hefur sorglegar afleiðingar til lengri tíma litið. nefnilega, á meðan brunavélin virkar ekki í ákjósanlegum ham, þjáist gírkassinn, þættir í strokka-stimpla hópnum.

Hvernig á að ákvarða loftleka

Þrýstingur á kerfinu, það er að segja loftleka, getur leitt til rangrar notkunar á brunahreyflinum. Til að finna staðina fyrir tilgreinda sogið þarftu að framkvæma eftirfarandi aðgerðir:

• Með dísilolíu hella niður uppsetningarstöðum stútanna.
• Þegar vélin er í gangi skaltu aftengja loftflæðisskynjarann ​​(MAF) frá loftsíuhúsinu og hylja hann með hendi þinni eða öðrum hlut. Eftir það ætti bylgjan að minnka aðeins að rúmmáli. Ef það er ekkert sog, þá mun brunavélin byrja að "hnerra" og að lokum stöðvast. Ef það gerist ekki er loftleki í kerfinu og þörf er á frekari greiningum.
• Þú getur prófað að loka inngjöfinni með höndunum. Ef það er ekkert sog byrjar brunavélin að kæfa og stöðvast. Ef það heldur áfram að virka eðlilega er loftleki.

Sumir bíleigendur dæla umfram loftþrýstingi inn í inntaksveginn að verðmæti allt að 1,5 andrúmsloft. ennfremur, með hjálp sápulausnar, er hægt að finna staði fyrir þrýstingslækkandi kerfi.

Forvarnir gegn notkun

Í sjálfu sér er inngjöfarventillinn hannaður fyrir allan líftíma bílsins, það er að hann hefur ekki endurnýjunartíðni. Þess vegna er skipt um það þegar einingin bilar vegna vélrænnar bilunar, bilunar í allri brunahreyflinum eða af öðrum mikilvægum ástæðum. Oftar en ekki bilar inngjöfarstöðuskynjarinn sem nefndur er hér að ofan. Í samræmi við það verður að skipta um það.

Fyrir eðlilega notkun brunavélarinnar verður að þrífa inngjöfarventilinn reglulega og endurstilla hann. þetta er hægt að gera annað hvort þegar ofangreind merki um bilun birtast, eða einfaldlega reglulega til að koma því ekki í slíkt ástand. Það fer eftir gæðum eldsneytis sem notað er og notkunarskilyrðum bílsins, það er mælt með því að þrífa inngjöfina meðan á olíuskiptaferlinu stendur, það er á 15 ... 20 þúsund kílómetra fresti.