bilun í höggskynjara

bilun í höggskynjara leiðir til þess að stjórneiningin ICE (ECU) hættir að greina ferlið við sprengingu við bruna eldsneytisblöndunnar í strokkunum. Slíkt vandamál birtist sem afleiðing af útgefnu merki sem er of veikt eða þvert á móti of sterkt. Fyrir vikið kviknar „Check ICE“ ljósið á mælaborðinu og hegðun bílsins breytist vegna rekstrarskilyrða ICE.

Til þess að takast á við bilanir í höggskynjara þarftu að skilja meginregluna um rekstur þess og aðgerðir sem hann sinnir.

Hvernig höggskynjarinn virkar

Í ICE bílum er hægt að nota aðra af tveimur gerðum af höggskynjara - ómun og breiðband. En þar sem fyrsta gerð er þegar úrelt og er sjaldgæf, munum við lýsa virkni breiðbandsskynjara (DD).

Hönnun breiðbands DD er byggð á piezoelectric frumefni, sem, undir vélrænni aðgerð á það (það er við sprengingu, sem í raun er sprenging), veitir straum með ákveðinni spennu til rafeindastýringareiningarinnar. Skynjarinn er stilltur til að skynja hljóðbylgjur á bilinu 6 Hz til 15 kHz. Hönnun skynjarans felur einnig í sér vigtarefni, sem eykur vélrænni áhrif á hann með því að auka kraftinn, það er að segja það eykur hljóðmagnið.

Spennan sem skynjarinn gefur til ECU í gegnum tengipinnana er unnin af rafeindatækninni og þá er komist að þeirri niðurstöðu hvort það sé sprenging í brunahreyflinum og í samræmi við það hvort aðlaga þurfi kveikjutímann, sem mun hjálpa til við að útrýma henni . Það er, skynjarinn í þessu tilfelli er aðeins „hljóðnemi“.

Merki um bilaðan höggskynjara

Með heila eða hluta bilun á DD kemur bilun á höggskynjaranum fram með einu af einkennunum:

• ÍS hristist. Með nothæfan skynjara og stjórnkerfi í brunavélinni ætti þetta fyrirbæri ekki að vera það. Með eyranu er hægt að ákvarða útlit sprengingarinnar óbeint af málmhljóðinu sem kemur frá brunahreyflinum sem er starfandi (bankandi fingur). Og óhóflegur hristingur og kippir við notkun brunavélarinnar er það fyrsta sem hægt er að ákvarða sundurliðun höggskynjarans.
• Minnkun á valdi eða „heimska“ brunahreyfilsins, sem birtist í versnun á hröðun eða of mikilli hraðaaukningu á lágum hraða. Þetta gerist þegar, með röngu DD merki, er sjálfkrafa aðlögun á kveikjuhorni framkvæmd.
• Erfiðleikar við að koma vélinni í gang, sérstaklega „kalt“, það er við lágt hitastig eftir langan tíma óvirkni (til dæmis á morgnana). Þó það sé alveg mögulegt þessa hegðun bílsins og við heitt umhverfishitastig.
• Aukin eldsneytisnotkun. Þar sem kveikjuhornið er brotið uppfyllir loft-eldsneytisblandan ekki ákjósanlegustu breytur. Í samræmi við það kemur upp sú staða að brunavélin eyðir meira bensíni en hún þarfnast.
• Lagað villur í höggskynjara. Venjulega eru ástæðurnar fyrir útliti þeirra merki frá DD sem fer út fyrir leyfileg mörk, rof á raflögn hans eða algjör bilun í skynjara. Villur verða sýndar með Check Engine ljósinu á mælaborðinu.

Hins vegar ber að hafa í huga að slík einkenni geta bent til annarra bilana á brunahreyfli, þar á meðal annarra skynjara. Mælt er með því að lesa til viðbótar ECU minni fyrir villur sem gætu komið upp vegna rangrar notkunar einstakra skynjara.

bilun í höggskynjara hringrás

Til að bera kennsl á skemmdir á DD með nákvæmari hætti er ráðlegt að nota rafræna villuskanna rafeindastýringareiningarinnar. Sérstaklega ef „check“ stjórnljósið kviknaði á mælaborðinu.

Besta tækið fyrir þetta verkefni væri Scan Tool Pro Black Edition - ódýrt kóreskt tæki með frábæra virkni sem vinnur með OBD2 gagnaflutningssamskiptareglunum og er samhæft við flesta nútíma bíla, sem og forrit fyrir snjallsíma og tölvu (með Bluetooth eða Wi-Fi einingu).

þú þarft að íhuga hvort það sé ein af 4 höggskynjaravillum og villum í DMRV-, lambda- eða kælivökvahitaskynjara og skoða svo rauntímavísana fyrir blýhornið og eldsneytisblöndunarsamsetningu (villa fyrir DD-skynjarann ​​birtist með verulegri eyðingu).

Skanni Scan Tool Pro, þökk sé 32 bita flís, en ekki 8, eins og hliðstæða hans, mun það leyfa þér ekki aðeins að lesa og endurstilla villur, heldur fylgjast með frammistöðu skynjara og stilla breytur brunahreyfilsins. Einnig er þetta tæki gagnlegt þegar athugað er hvernig gírkassinn, skiptingin eða aukakerfin ABS, ESP, osfrv. á innlendum, asískum, evrópskum og jafnvel amerískum bílum.

Oft gefur villa p0325 „Opið hringrás í höggskynjararásinni“ til kynna vandamál í raflögnum. Þetta getur verið brotinn vír eða, oftar, oxaðir tengiliðir. Nauðsynlegt er að framkvæma fyrirbyggjandi viðhald á tengjunum á skynjaranum. Stundum kemur villa p0325 upp vegna þess að tímareimin rennur 1-2 tennur.

P0328 Hátt höggskynjaramerki er oft vísbending um vandamál með háspennuvírana. nefnilega ef einangrunin brýtur í gegnum þau eða piezoelectric frumefnið. Á sama hátt getur tilgreind villa einnig átt sér stað vegna þess að tímareim hefur hoppað nokkrar tennur. Til greiningar þarftu að athuga merkin á því og ástand þvottavélanna.

Villur p0327 eða p0326 myndast venjulega í minni tölvunnar vegna lágs merkis frá höggskynjaranum. Ástæðan getur verið léleg snerting frá honum, eða veik vélrænni snertingu skynjarans við strokkblokkinn. Til að útrýma villunni geturðu reynt að vinna úr bæði nefndum tengiliðum og skynjaranum sjálfum með WD-40. Það er einnig mikilvægt að athuga festingarvægið skynjara þar sem þessi færibreyta er mikilvæg fyrir virkni hans.

Almennt má benda á að merki um bilun á höggskynjaranum eru mjög svipuð einkennum sem einkennast af seint íkveikju, vegna þess að ECU, af öryggisástæðum fyrir mótorinn, reynir að framleiða sjálfkrafa eins seint og mögulegt er, þar sem þetta útilokar eyðingu mótorsins (ef hornið er of snemmt, þá birtist auk sprenging, ekki aðeins aflfall, heldur er hætta á brennslu ventils). Þannig að almennt getum við ályktað að helstu merki séu nákvæmlega þau sömu og með ranga kveikjutíma.

Orsakir bilunar á höggskynjara

Hvað varðar ástæður þess að það eru vandamál með höggskynjarann, þá eru þetta eftirfarandi bilanir:

• Brot á vélrænni snertingu milli skynjarahúss og vélarblokkar. Eins og æfingin sýnir er þetta algengasta ástæðan. Venjulega er skynjarinn sjálfur með hringlaga lögun með festingargati í miðjunni, þar sem hann er festur við sæti sitt með bolta eða pinna. Í samræmi við það, ef aðdráttarvægið minnkar í snittari tengingunni (þrýstingur DD á ICE er veikt), þá tekur skynjarinn í kjölfarið ekki við vélrænum titringi frá strokkablokkinni. Til þess að koma í veg fyrir slíka bilun er nóg að herða umrædda snittari tengingu eða skipta um festingarboltann fyrir festipinna, þar sem hann er áreiðanlegri og veitir þétta vélrænni tengingu.
• Vandamál með raflögn skynjara. Í þessu tilviki geta verið ýmis vandamál, til dæmis, að stytta rafmagns- eða merkjavír í jörðu, vélræn skemmdir á vírnum (sérstaklega á stöðum þar sem hann er boginn), skemmdir á innri eða ytri einangrun, brot á öllum vírnum eða einstakir kjarna þess (framboð, merki), hlífðarbilun. Ef vandamálið er leyst með því að endurheimta eða skipta um raflögn.
• Slæmt samband við tengipunktinn. Þetta ástand gerist stundum ef, til dæmis, plastlásinn er brotinn á þeim stað þar sem tengiliðir skynjarans eru tengdir. Stundum, vegna hristings, er snertingin einfaldlega rofin og í samræmi við það nær merki skynjarans eða afl til hans einfaldlega ekki viðtakanda. Til viðgerðar geturðu reynt að skipta um flísina, laga tengiliðinn eða með annarri vélrænni aðferð reynt að tengja tvo púða við tengiliði.
• Algjör bilun í skynjara. Bankskynjarinn sjálfur er frekar einfalt tæki, svo það er ekkert sérstakt að brjóta, hvort um sig, og það bilar sjaldan, en það gerist. Ekki er hægt að gera við skynjarann ​​og því verður að skipta honum út fyrir nýjan ef algjör bilun er.
• Vandamál með rafeindastýringu. Í ECU, eins og í öllum öðrum rafeindatækjum, geta hugbúnaðarbilanir átt sér stað, sem leiðir til rangrar skynjunar á upplýsingum frá DD, og, í samræmi við það, að einingin tekur rangar ákvarðanir.

Athyglisvert er að í því tilviki þegar bílaáhugamaður hefur samband við bílaþjónustu með kvartanir um virkni höggskynjarans, bjóða sumir óprúttnir iðnaðarmenn strax að skipta honum út fyrir nýjan. Taktu því meiri peninga frá viðskiptavininum. Þess í stað geturðu reynt að herða togið á snittari festingunni á skynjaranum og/eða skipta um boltann fyrir pinna. Í mörgum tilfellum hjálpar þetta.

Hverjar eru bilanir í höggskynjara?

Má ég keyra með bilaðan höggskynjara? Þessi spurning er áhugaverð fyrir ökumenn sem fyrst lentu í þessu vandamáli. Almennt séð er hægt að setja svarið við þessari spurningu á eftirfarandi hátt - til skamms tíma geturðu notað bílinn, en við fyrsta tækifæri þarftu að framkvæma viðeigandi greiningar og laga vandamálið.

Reyndar, í samræmi við meginregluna um notkun tölvunnar, þegar bilun á eldsneytishöggskynjaranum á sér stað, mun það sjálfkrafa seinkun íkveikju er sett upp til að útiloka skemmdir á hlutum stimpilhópsins ef raunveruleg sprenging verður við bruna eldsneytisblöndunnar. Þar af leiðandi - eldsneytisnotkun eykst og verulega fallandi gangverki sem verður sérstaklega áberandi þegar snúningurinn eykst.

Hvað gerist ef þú slekkur algjörlega á höggskynjaranum?

Sumir bíleigendur reyna jafnvel að slökkva á höggskynjaranum, þar sem við venjulegar notkunaraðstæður og fylling á góðu eldsneyti getur það virst óþarfi. Hins vegar er það ekki! Vegna þess að sprenging er ekki aðeins vegna slæms eldsneytis og vandamála með neistakerti, þjöppun og miskveikju. Þess vegna, ef þú slekkur á höggskynjaranum, geta afleiðingarnar verið sem hér segir:

• fljótleg bilun (bilun) á strokkahausþéttingunni með öllum afleiðingum þess;
• hraðari slit á þáttum strokka-stimpla hópsins;
• sprunginn strokkhaus;
• kulnun (að fullu eða að hluta) eins eða fleiri stimpla;
• bilun í stökkunum á milli hringanna;
• tengistöng beygja;
• brennsla á ventlaplötum.

Þetta er vegna þess að þegar þetta fyrirbæri kemur upp mun rafeindastýringin ekki gera ráðstafanir til að útrýma því. Þess vegna ættir þú í engu tilviki að slökkva á því og setja jumper frá viðnáminu, því þetta er fullt af dýrum viðgerðum.

Hvernig á að ákvarða hvort höggskynjarinn sé bilaður

Þegar fyrstu merki um DD bilun birtast er rökrétt spurning hvernig á að athuga og ákvarða hvort höggskynjarinn sé bilaður. Í fyrsta lagi verður að segja að hægt er að athuga höggskynjarann ​​án þess að fjarlægja hann úr strokkablokkinni, svo eftir að hafa tekið hann í sundur úr sætinu. Og í fyrstu er betra að framkvæma nokkrar prófanir þegar skynjarinn er skrúfaður við blokkina. Í stuttu máli lítur málsmeðferðin svona út:

• stilltu lausagangshraðann á um það bil 2000 snúninga á mínútu;
• með einhverjum málmhlut (lítil hamri, skiptilykil) slá eitt eða tvö högg veik(!!!) á líkama strokkablokkarinnar í nafni nágrenni skynjarans (þú getur slegið létt á skynjarann);
• ef snúningshraði hreyfilsins lækkar eftir það (þetta mun heyrast) þýðir það að skynjarinn virkar;
• hraðinn hélst á sama stigi - þú þarft að athuga til viðbótar.

Til að athuga höggskynjarann ​​mun ökumaður þurfa rafrænan multimeter sem getur mælt gildi rafviðnáms, sem og DC spennu. Besta leiðin til að athuga er með sveiflusjá. Skýringarmynd skynjarans sem tekin er með henni mun greinilega sýna hvort hún er í notkun eða ekki.

En þar sem aðeins prófunartæki er í boði fyrir venjulegan ökumann er nóg að athuga viðnámsmælinguna sem skynjarinn gefur frá sér þegar bankað er á hann. Viðnámssviðið er innan 400 ... 1000 Ohm. það er einnig skylda að framkvæma grunnathugun á heilleika raflagna þess - hvort sem það er brot, einangrunarskemmdir eða skammhlaup. Þú getur ekki verið án hjálpar margmælis.

Ef prófunin sýndi að eldsneytishöggskynjarinn virkar og villan um að skynjaramerkið fari út fyrir svið, þá gæti verið þess virði að leita að orsökinni ekki í skynjaranum sjálfum, heldur í rekstri brunavélarinnar eða gírkassa. . Hvers vegna? Hljóð og titringur eiga sök á öllu, sem DD getur skynjað sem sprengingu á eldsneyti og rangt stillt kveikjuhornið!