bilun á höggdeyfum: merki og hvað hefur áhrif

bilanir á höggdeyfum hafa mikil áhrif á hegðun bílsins á veginum. nefninlega „kafar“ yfirbygging bílsins við hröðun og hemlun, hemlunarvegalengdin eykst, hún veltur mikið við akstur og sveiflast þegar ekið er yfir ójöfnur.

Það eru augljós og falin merki um gallaða höggdeyfara. Þau augljósu eru meðal annars útlit olíuleka (slit á fylliboxinu og/eða stönginni), en fleira er enn falið, td olíuöldrun, aflögun á plötum ventlabúnaðarins, slit á stimplaþéttingu og innri veggjum á vinnuhólkurinn. til að forðast óþægilegar afleiðingar er nauðsynlegt að ákvarða niðurbrot höggdeyfa í tíma.

Merki um bilaða dempara

Það eru tvenns konar merki um að höggdeyfi hafi bilað alveg eða að hluta. Fyrsta tegundin er sjónræn. þeir má nefnilega greina með sjónrænni skoðun á höggdeyfum. Önnur gerð skilta ætti að innihalda breytingar á hegðun bíls á hreyfingu. Leyfðu okkur fyrst að telja upp merki sem tengjast annarri gerðinni, þar sem fyrst og fremst þarftu að borga eftirtekt til hvernig hegðun bílsins hefur breyst, þ.e.

• Sveifla við hemlun og hröðun. Ef höggdeyfarnir eru í góðu ástandi, jafnvel með skyndilegri hemlun, ætti bíllinn ekki að sveifla aftur oftar en einu sinni, eftir það ætti demparinn að dempa sveifluhreyfingarnar. Ef það eru tvær eða fleiri sveiflur - einkenni um bilun að hluta eða algjörlega.
• Rúlla við hreyfingu. Hér er ástandið svipað, eftir að hafa farið út úr skarpri veltu þegar farið er inn í beygju ætti líkaminn ekki að sveiflast í þverplaninu. Ef svo er þá hefur höggdeyfirinn bilað.
• Aukin stöðvunarvegalengd. Þessi þáttur stafar af sömu uppbyggingu við hemlun. Það er, við langvarandi hemlun, dempar höggdeyfirinn ekki titringinn og bíllinn lækkar og hækkar framhlið yfirbyggingarinnar reglulega. Vegna þessa minnkar álagið á framhjólin sem dregur úr hemlunarvirkni. Sérstaklega eykst hemlunarvegalengdin í bílum með læsivörn hemla. Þetta er vegna þess að afturhlutinn hækkar og ABS dregur úr þrýstingi í bremsulínunni. hemlunarvegalengdin eykst líka þegar hemlað er á grófum vegum.
• bíllinn heldur ekki veginum. nefninlega þegar stýrið er stillt í beina stöðu leiðir bíllinn stöðugt til hliðar. Samkvæmt því verður ökumaður stöðugt að leigubíla til að samræma feril hreyfingar.
• Óþægindi við akstur. Það getur komið fram á mismunandi vegu. Sumir ökumenn og/eða farþegar finna nefnilega fyrir óþægindum þegar þeir keyra langa vegalengd, þjást af „sjóveiki“ (opinbert heiti er hreyfiveiki) eða hreyfiveiki. Þessi áhrif eru dæmigerð einkenni brotins höggdeyfara að aftan.

Vinsamlega athugið að merki eins og aukin stöðvunarvegalengd, ójafnt slit á dekkjum og stöðug þörf á að stýra geta bent til annarra vandamála í ökutækinu, svo sem slitna bremsuklossa, lágan bremsuvökva, ójafnan dekkþrýsting, vandamál með kúluliða eða aðra íhluti. . Þess vegna er æskilegt að gera alhliða greiningu. Sjónræn einkenni slits á höggdeyfum eru:

• Útlit ráka á líkama og stilk. þetta er nefnilega vegna slits á fylliboxinu (innsigli) og/eða höggdeyfastönginni. Lækkun á olíustigi leiðir til lækkunar á rekstraramplitude tækisins, sem og aukningar á sliti hlutanna sem eru í hönnun þess.
• Slit á hljóðlausum kubbum. Eins og þú veist, í þessari gúmmí-málm löm, er hreyfanleiki tryggður með mýkt gúmmíi (eða pólýúretan, allt eftir hönnun). Auðvitað, ef höggdeyfirinn vinnur hart, þá verður aukin viðleitni flutt yfir á hljóðlausa blokkina, sem mun leiða til alvarlegs slits og bilunar. Þess vegna, við greiningu á höggdeyfum, er alltaf þess virði að athuga ástand þöglu blokkanna.
• Skemmdir á höggdeyfarahúsinu og/eða festingum þess. Þetta getur komið fram á mismunandi vegu. Til dæmis, útlit ryðs á stönginni (standur, stuðningur), sveigjanleiki líkamans, skemmdir á festingarboltum og svo framvegis. Hvað sem því líður þarf að skoða höggdeyfann vandlega.
• Ójafnt slit á dekkjum. Venjulega slitna þeir meira að innan og minna að utan.

Það er, ef það er bilun á höggdeyfunum, bíddu eftir bilun annarra fjöðrunarþátta, því þeir eru allir samtengdir og geta verið undir áhrifum hver af öðrum.

Hvað veldur bilun á höggdeyfum

Notkun slitinna höggdeyfa getur ekki aðeins valdið óþægindum við akstur heldur einnig valdið raunverulegri hættu við akstur bíls. Svo, hugsanleg vandamál í tengslum við sundurliðun höggdeyfara:

• Minnkað veggrip. nefnilega, þegar bíllinn er að rugga mun kúplingin hafa breytilegt gildi.
• Aukin stöðvunarvegalengd, sérstaklega á ökutækjum með læsivarið hemlakerfi (ABS).
• Röng notkun sumra rafeindakerfa bílsins er möguleg, svo sem ABS, ESP (gengisstöðugleikakerfi) og fleiri.
• Rýrnun á stjórnhæfni ökutækis, sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða.
• Útlit "hydroplaning" þegar ekið er á blautum vegum á lágum hraða.
• þegar ekið er að nóttu til getur stöðugur ruggur framan á bílnum valdið því að aðalljósin blinda ökumenn á móti.
• Óþægindi við hreyfingu. Þetta á sérstaklega við þegar ekið er um langar vegalengdir. Fyrir ökumann ógnar þetta aukinni þreytu og fyrir fólk sem er viðkvæmt fyrir „sjóveiki“ er hættulegt með ferðaveiki.
• Aukið slit á dekkjum, gúmmíbuskum, hljóðlausum kubbum, stuðarum og gormum. og öðrum fjöðrunaríhlutum ökutækja.

Orsakir bilunar á höggdeyfum

Orsakir bilunar eru venjulega náttúrulegar orsakir, þar á meðal:

• Öldrun höggdeyfandi vökva (olíu). Eins og aðrir tæknivökvar í bílum fær olían í höggdeyfum smám saman raka og missir afkastagetu sína. Þetta leiðir náttúrulega til þess að höggdeyfirinn fer að vinna meira en hann virkaði áður. Hins vegar verður að skilja að vökvaöldrun á sér ekki stað á einni nóttu, að undanskildum rof á innsigli á höggdeyfarahlutanum.
• Brotið innsigli. þ.e. þétting stimpla og innri veggja vinnuhólksins. Olíuþéttingin getur rofnað vegna ytri þátta eða einfaldlega í öldrunarferlinu. Það, eins og allir gúmmíþéttingar, brúnast með tímanum og byrjar að leka vökva. Vegna þessa lekur olía úr höggdeyfum, auk þess sem raki utan frá fer inn í olíuna, sem leiðir til versnandi afköstum hennar.
• Aflögun á ventlaplötum. Þetta ferli er líka eðlilegt og á sér stað stöðugt, þó á mismunandi hraða. Þannig að aflögunarhraði fer eftir tveimur grundvallarþáttum - gæðum höggdeyfisins (gæði málmsins á plötunum) og rekstrarskilyrðum bílsins (náttúrulega leiðir verulegt höggálag til ótímabærrar aflögunar).
• Gasleki. Þetta á við um gasfyllta höggdeyfa. Kjarninn hér er sá sami og fyrir olíufyllt tæki. Gasið hér gegnir dempunaraðgerð og ef það er ekki til staðar, þá virkar höggdeyfirinn ekki heldur.
• Bilun á hljóðlausum blokkum. Þeir slitna af náttúrulegum ástæðum, missa mýkt og frammistöðu. Þessir íhlutir eru nánast ekki háðir viðgerðum, þess vegna, ef þeir bila, þarf einfaldlega að skipta um þá (ef mögulegt er, eða breyta höggdeyfunum alveg).

Hvernig á að ákvarða sundurliðun höggdeyfa

Bíleigendur hafa áhyggjur af spurningunni um hvernig eigi að athuga olíu- eða gasolíudeyfara af ástæðu. Þetta er vegna þess að nútíma höggdeyfandi tæki eru oft með flóknari hönnun en eldri gerðir, sem gerir greiningaraðgerðir flóknari. Þess vegna þarftu helst að athuga þá í bílaþjónustu á sérstökum bás. Hins vegar eru til nokkrar "bílskúrs" aðferðir við sannprófun.

líkamssveifla

Einfaldasta, "gamla" aðferðin er að rugga bílnum. þ.e. sveifla fram- eða afturhluta þess, eða höggdeyfum sérstaklega. Þú þarft að sveifla sterklega, en á sama tíma skaltu ekki beygja líkamsþættina (í reynd koma slík tilvik upp!). Í orði, þú þarft að ná hámarks mögulegu sveifluamplitude, sleppa síðan líkamanum og skoða frekari titring hans.

Ef höggdeyfirinn virkar mun líkaminn gera eina sveiflu (eða eina og hálfa), eftir það mun hann róast og haldast í upprunalegri stöðu. Ef höggdeyfirinn bilar mun líkaminn framleiða tvo eða fleiri titring. Í þessu tilviki verður að skipta um það.

Að vísu er rétt að taka fram að uppbyggingaraðferðin er hentugur fyrir bíla með einfalt fjöðrunarkerfi, til dæmis VAZ-"klassískan" (líkön frá VAZ-2101 til VAZ-2107). Nútímabílar nota oft flókna (oft fjöltengla) fjöðrun, þannig að hún dregur úr titringnum sem myndast, jafnvel með biluðum höggdeyfum. Þess vegna, með hjálp uppbyggingar líkamans, í stórum dráttum, er hægt að ákvarða tvö jaðarskilyrði - demparinn er algjörlega óvirkur, eða hann fleygast við notkun. Það er ekki auðvelt að bera kennsl á „meðal“ ástand höggdeyfara með hjálp uppbyggingar.

Sjónræn skoðun

Við greiningu á erfiðum höggdeyfum er mikilvægt að gera sjónræna skoðun á honum. Til þess þarf að keyra bílinn í útsýnisholu eða lyfta honum á lyftu. Það er auðvitað hægt að taka höggdeyfann í sundur en það getur tekið mikinn tíma og fyrirhöfn. Við skoðun er mikilvægt að athuga hvort olíublettir séu á höggdeyfarahúsinu. Þú getur þurrkað leifar af olíu með tusku og látið það vera svona í nokkra daga. Eftir þetta tímabil ætti að endurtaka prófið.

Ef bíllinn er hækkaður á lyftu er ráðlegt að athuga ástand höggdeyfara. Þeir ættu að vera lausir við ryð og skemmdir. Ef þeir eru það, þá er tækið að minnsta kosti að hluta til bilað og þarf að framkvæma frekari greiningar.

Vertu viss um að huga að eðli slits á dekkjum við skoðun. Oft, þegar höggdeyfar eru brotin, slitna þeir ójafnt, venjulega fer grunnslitið inn í dekkið. það geta líka verið einstaka sköllóttir slitblettir á gúmmíinu. Hins vegar getur slit á slitlagi einnig bent til annarra bilana í fjöðrunareiningum, svo frekari greiningar er einnig þörf hér.

Ef bilun á framdeyfara (stoð) er athugað er nauðsynlegt að skoða gorma og efri stoðir. Dempufjaðrir verða að vera heilir, lausir við sprungur og vélrænar skemmdir.

Oft getur jafnvel bilaður höggdeyfi ekki verið sjónrænn ummerki um bilun. Því er æskilegt að framkvæma alhliða greiningu, best af öllu í bílaþjónustu.

Eftirlit ökutækis

Ef höggdeyfarinn / höggdeyfarnir eru gallaðir, þá mun ökumaður líða við akstur að bíllinn sé að „röfla“ meðfram veginum, það er að segja að það þurfi að stýra stöðugt til að halda honum í hjólförum. Við hröðun og hemlun mun bíllinn sveiflast. Svipað ástand er með hliðarhalla líkamans. Á sama tíma er ekki nauðsynlegt að flýta fyrir umtalsverðum hraða, borgarhraðastillingin hentar vel til að athuga. nefnilega, á hraða 50 ... 60 km / klst, þú getur gert mikla hröðun, hemlun, Snake.

Athugið að ef höggdeyfirinn er næstum „dauður“ þá er hættulegt að fara inn í krappa beygju á miklum hraða, þar sem hann er fullur af veltu á hliðinni! Þetta á sérstaklega við um bíla með öfluga brunavél.

Hvenær á að skipta um höggdeyfara

þú þarft að skilja að burtséð frá gæðum höggdeyfisins, sem og rekstrarskilyrðum bílsins, á sér stað slit á þessari einingu. Með meiri eða minni hraða, en stöðugt! Í samræmi við það er einnig nauðsynlegt að athuga ástand þeirra stöðugt. Flestir framleiðendur framleiðenda á meðalverði mæla með framkvæma athugun á 20 ... 30 þúsund kílómetra fresti. Eins og fyrir skipti, höggdeyfir er venjulega verulega slitnar eftir um 80 ... 100 þúsund kílómetra. Á þessu stigi þarftu að athuga það betur og skipta um það ef nauðsyn krefur.

Og til þess að höggdeyfar geti þjónað eins lengi og mögulegt er skaltu hafa eftirfarandi ráðleggingar að leiðarljósi:

• Ekki ofhlaða vélinni. Handbók hvers bíls gefur beint til kynna hámarks burðargetu hans. Ekki ofhlaða bílnum því hann er skaðlegur ýmsum íhlutum hans - þar á meðal brunavélinni og fjöðrunarþáttum, þ.e. höggdeyfum.
• Láttu það koma til starfa. þegar þú ekur bíl á köldu tímabili (sérstaklega í miklu frosti), reyndu að keyra fyrstu 500 ... 1000 metrana á lágum hraða og forðast ójöfnur. Þetta mun hita upp og dreifa olíunni.

svo, ef það eru vandamál með höggdeyfum, er betra að herða það ekki og skipta um vandamálahnúta fyrir nýja. Hvað kaupin varðar, þá er betra að kaupa löggilta höggdeyfa frá "embættunum". Eða veldu úrval af vörum í traustum verslunum, byggt á umsögnum ökumanna.