Fjórhjóladrifinn frá Audi - Quattro

Quattro er merkt fjórhjóladrifskerfi sem notað er í Audi bílum. Hönnunin er gerð í klassískri útsetningu, fengin að láni frá jeppum - vélin og gírkassinn eru staðsettir langsum. Snjalla kerfið veitir bestu kraftmikla frammistöðu eftir aðstæðum á vegum og gripi hjólanna. Vélarnar hafa frábæra meðhöndlun og grip á hvers kyns vegyfirborði.

Hvernig varð Quattro til?

Í fyrsta skipti var bíll með svipaða fjórhjóladrifshönnun kynntur á bílasýningunni í Genf árið 1980. Frumgerðin var herjeppinn Volkswagen Iltis. Prófanir við þróun þess seint á áttunda áratugnum sýndu góða meðhöndlun og fyrirsjáanlega hegðun á hálum snjóléttum vegum. Hugmyndin um að innleiða hugmyndina um fjórhjóladrifs jeppa í hönnun bílsins var byggð á Audi 1970 seríu coupe.

Stöðugir sigrar fyrsta Audi Quattro í rallýkappakstri sönnuðu réttmæti fjórhjóladrifshugmyndarinnar. Þvert á efasemdir gagnrýnenda, sem báru meginröksemdir um rúmmál gírkassans, breyttu sniðugar verkfræðilegar lausnir þessum ókosti í kost.

Nýr Audi Quattro einkenndist af frábærum stöðugleika. Þannig, þökk sé skipulagi skiptingarinnar, varð næstum fullkomin dreifing þyngdar meðfram öxunum möguleg. Fjórhjóladrifinn Audi frá 1980 varð að rallygoðsögn og einstakur raðbíll.

Þróun Quattro fjórhjóladrifskerfisins

XNUMX. kynslóð

Fyrsta kynslóð quattro kerfisins var með mismunadrif á milli ása og milli hjóla með möguleika á þvinguðu læsingu með vélrænu drifi. Árið 1981 var kerfinu breytt, læsingarnar fóru að virkjast með pneumatics.

Líkön: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. kynslóð

Árið 1987 var staðurinn fyrir frjálsa miðjuásinn tekinn af sjálflæsandi mismunadrif Thorsen Type 1 með takmarkaða miða. Líkanið skartaði sér fyrir þverskipan gervihnattagíra í tengslum við drifskaftið. Togskiptin voru breytileg 50/50 við venjulegar aðstæður, þar sem allt að 80% af krafti færist yfir á ásinn með besta gripinu í rennibraut. Mismunadrif að aftan var búið sjálfvirkri opnunaraðgerð á hraða yfir 25 km/klst.

Líkön: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III kynslóð

Árið 1988 var rafræn mismunadrifslás tekin í notkun. Togið var dreift meðfram ásunum, að teknu tilliti til styrkleika viðloðun þeirra við veginn. Stýringin fór fram með EDS kerfinu sem hægði á dráttarhjólinu. Rafeindabúnaðurinn tengdi sjálfkrafa blokkun á fjölplötukúplingunni á miðjunni og lausan mismunadrif að framan. Torsen mismunadrif með takmarkaðan miða færð á afturás.

IV kynslóð

1995 - rafrænt læsikerfi fyrir frjálsa mismunadrif að framan og aftan var sett upp. Miðjumunur - Torsen Type 1 eða Type 2. Venjuleg togdreifing - 50/50 með möguleika á að flytja allt að 75% af krafti á einn ás.

Líkön: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V kynslóð

Árið 2006 var Torsen Type3 ósamhverfur miðjumismunurinn kynntur. Sérkenni frá fyrri kynslóðum er að gervitunglarnir eru staðsettir samsíða drifskaftinu. Miðjumunur - ókeypis, með rafrænni læsingu. Togdreifingin við venjulegar aðstæður á sér stað í hlutfallinu 40/60. Þegar rennur eykst krafturinn í 70% að framan og 80% að aftan. Þökk sé notkun ESP kerfisins varð mögulegt að flytja allt að 100% af toginu yfir á ásinn.

Líkön: S4, RS4, Q7.

VI kynslóð

Árið 2010 hafa hönnunarþættir fjórhjóladrifs nýja Audi RS5 tekið miklum breytingum. Miðjumunur af okkar eigin hönnun var settur upp byggður á samspilstækni flatra gíra. Í samanburði við Torsen er þetta skilvirkari lausn fyrir stöðuga togdreifingu við ýmsar akstursaðstæður.

Í venjulegri notkun er aflhlutfall fram- og afturöxla 40:60. Ef nauðsyn krefur flytur mismunadrifið allt að 75% af krafti yfir á framás og allt að 85% á afturás. Auðveldara er að samþætta það í rafeindabúnaði stýrikerfisins. Sem afleiðing af beitingu nýja mismunadrifsins breytast kraftmiklir eiginleikar bílsins á sveigjanlegan hátt eftir hvaða aðstæðum sem er: styrkleika grips dekkjanna á veginum, eðli hreyfingar og aksturslag.

Hönnun nútíma kerfis

Nútíma Quattro sendingin samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• Smit.
• Flutningarkassi og miðjarmunur í einu húsnæði.
• Aðalgírinn er samþættur inn í mismunadrifshúsið að aftan.
• Cardan samsetning sem sendir tog frá miðlægum mismunadrif til drifna ása.
• Miðjumunur sem dreifir krafti milli fram- og afturöxuls.
• Ókeypis mismunadrif að framan með rafrænum læsingum.
• Rafræn mismunadrif að aftan með fríhjóli.

Quattro kerfið einkennist af auknum áreiðanleika og endingu frumefna. Þessi staðreynd er staðfest af þriggja áratuga rekstri framleiðslu og rally Audi bíla. Bilanir sem hafa átt sér stað hafa að mestu verið afleiðing af óviðeigandi eða ofnotkun.

Starfslýsing Quattro

Rekstur Quattro kerfisins byggir á hagkvæmustu dreifingu krafta við hjólaslepp. Rafeindabúnaðurinn les aflestur skynjara læsivarnar hemlakerfisins og ber saman hornhraða allra hjóla. Ef eitt hjólanna fer yfir mikilvæg mörk bremsar það. Á sama augnabliki er mismunadrifslæsingin virkjuð og togið dreift í réttu hlutfalli við hjólið með besta gripið.

Rafeindatækni dreifir orku í samræmi við sannað reiknirit. Vinnualgrímið, sem er búið til vegna óteljandi prófana og greininga á hegðun ökutækisins við mismunandi akstursaðstæður og vegyfirborð, tryggir mikið virkt öryggi. Þetta gerir akstur fyrirsjáanlegan við erfiðar aðstæður.

Skilvirkni læsinganna sem notuð eru og rafeindastýrikerfisins gera Audi bílum með fjórhjóladrif kleift að fara af stað án þess að renna til á hvers kyns vegyfirborði. Þessi eign býður upp á framúrskarandi kraftmikla eiginleika og akstursgetu í gönguferðum.

Kostir

• Frábær stöðugleiki og dýnamík.
• Góð meðhöndlun og meðfærileiki.
• Mikill áreiðanleiki.

Gallar

• Aukin eldsneytisnotkun.
• Strangar kröfur um reglur og rekstrarskilyrði.
• Hár viðgerðarkostnaður ef bilun er í frumefninu.

Quattro er fullkomið snjallt fjórhjóladrifskerfi, sem hefur sannað sig með tímanum og við erfiðar aðstæður í rallýkeppni. Nýleg þróun og bestu nýstárlegu lausnirnar hafa bætt heildarskilvirkni kerfisins í áratugi. Framúrskarandi aksturseiginleikar Audi fjórhjóladrifsbíla hafa sannað þetta í reynd í meira en 30 ár.