Pólskur akstur, eða hvernig ökumenn brjóta reglurnar
Hratt, oft á tvöföldu inngjöf, óháð reglum. Þetta er stíll pólskra ökumanns. Eins og hann væri að flýta sér að deyja. Á okkar vegum er auðvelt að finna drungalegan spýtu.
Ökumannaþjálfunarkerfið er líka að bila og ástand vega hrópar til himna á hefnd. Vegkantarnir okkar líta út eins og kirkjugarðar - það eru svo margir krossar.
Harmleikurinn á laugardaginn í Szczepanek (Opole héraðinu), þegar fimm manns fórust - allir úr einum Fiat Uno bíl - er ekki eina dæmið um hvernig bílar verða oft að kistum okkar.
- Þetta slys er dæmi um mikið ábyrgðarleysi, sex manns í bílnum, þar af einn í skottinu. Enginn er með ökuréttindi, bíllinn er án tækniprófa. Mikill hraði og loks höfuðárekstur. - Yppta höndum sínum yngri eftirlitsmaður Jacek Zamorowski, yfirmaður umferðardeildar aðallögreglunnar í Opole. – En slík hegðun á okkar vegum er ekkert einsdæmi.
Kæri Dauði
Pólskir vegir hafa árum saman verið með þeim hættulegustu í Evrópu. Að meðaltali deyja 100 manns í 11 slysum en í Evrópusambandinu 5. Samkvæmt Hagstofu Íslands urðu á árunum 2000 til 2009 504 umferðarslys í Póllandi, þar sem 598 manns létust. Þetta er tæplega 55 prósent af heildarfjölda dauðsfalla í umferðarslysum í allri sameinuðu Evrópu! 286 slösuðust. Á hverjum degi létust að meðaltali 14 manns í slysum. Áætlað er að efnalegt tjón vegna slysa sé um það bil 637 prósent af vergri landsframleiðslu á hverju ári!
Sorgleg „fórnarlambslaus helgi“
- Bravado, áfengi, virðing fyrir reglunum - segir Jacek Zamorowski. „Af og til sýna fjölmiðlar myndbönd frá DVR-tækjum lögreglu sem settir eru upp á ómerkta lögreglubíla, þar sem sjóræningjar á vegum slá ný met fyrir hraða og botnlausa heimsku undir stýri.
Heimska mun ekki skaða
Mir, á Opole-Namyslov veginum. Lögreglan hafði ekki einu sinni tíma til að skrifa niður BMW-númeraplöturnar sem blikkuðu framan á húddinu á lögreglubílnum. Ratsjáin sýndi 160 km hraða á klukkustund. Þegar sjóræninginn áttar sig á því að löggur elur hann ákveður hann að missa þá í skóginum. Þar festist bíll hans í mýri. Ökumaðurinn, 32 ára íbúi í Opolsky-hverfinu, útskýrði síðar að erfitt væri fyrir hann að stoppa til skoðunar á hraðskreiðum bíl.
Lögreglumenn frá Nysa þjóðveginum sem vakta veginn milli Bodzanów og Nowy Sventów nudda augun undrandi. Ökumaður Audi keppir á undan þeim á mjóum vegi á 224 km hraða!
224 kílómetrar á klukkustund - þetta er teljarinn á Audi Pirate's, sem stoppaði nálægt Neisse
Að lokum dæmi um gríðarlegt ábyrgðarleysi. Í mars á þessu ári fremur 17 ára íbúi í Namyslovsky-hverfinu 53 brot, fyrir þau fær hann 303 refsistig! En hann gerði það ekki vegna þess að... hann hafði aldrei ökuréttindi. 17 ára drengur, sem sér að lögreglan gefur honum merki um að stöðva, skelfist og hleypur á móti straumnum á næsta hringtorgi. Á meðan á árásinni stendur fer hann yfir hraða, eykur forgang, tekur fram úr á tvöföldum samfelldum þverstæðum, á gangbrautum og beygjum. Lögreglan stoppar hann við lokunina á einum af malarvegunum.
Athugið sjóræningi! Hann framdi 53 brot á götum Namyslov.
„Sektir fyrir sjórán á vegum í okkar landi eru of lágar,“ segir Zamorovsky. - 500 zloty sekt fyrir að spila með dauðanum, eigin og einhvers annars, það er ekki mikið. Annað dæmi. Fyrir ölvunarakstur fær ökumaðurinn 800 PLN, stundum PLN 1500 eða 2000.
Hraðakstur drepur algengustu vegina
Til samanburðar má nefna að í Belgíu kostar til dæmis framúrakstur í banni eða yfir á rauðu ljósi allt að 2750 evrur, í Austurríki getur hraðakstursseðill verið yfir 2000 evrur og í Sviss getur of hratt kostað okkur meira en 400 franka. .
Evrópa fylgdi okkur
„Ekki hneykslast á mér, en pólskum vegum líður stundum eins og að vera í villta vestrinu,“ segir Ralph Meyer, hollenskur vörubílstjóri sem vinnur með einu af flutningafyrirtækjum í Opole. – Ég mun aldrei gleyma því hvernig bíll tók fram úr mér á einni af hæðunum í kringum Kłodzko. Ökumaðurinn ákvað þessa hreyfingu, þrátt fyrir tvöfaldan samfelldan og bogadreginn veg. Hárið mitt stóð á enda.
Mayer benti einnig á að Pólverjar hraða of oft, sérstaklega í byggð.
Ertu vegasjóræningi? - athugaðu!
„Það er örugglega öruggara hjá okkur,“ segir hann.
Þessi orð eru staðfest af Stanislav Kozlovsky, fyrrverandi kappaksturskappa, og í dag aðgerðasinni í Opole bílaklúbbnum.
„Það er nóg að fara yfir vesturlandamærin okkar og önnur akstursmenning er þegar sýnileg,“ segir hann. - Í Hamborg, þar sem börnin mín búa, eru engin vandamál með að komast inn í umferðarteppu. Einhver mun alltaf hleypa þér inn. Hjá okkur - frá hátíðum. Ef það er 40 km/klst takmörk í Þýskalandi, Austurríki eða Hollandi fer enginn yfir þennan hraða. Fyrir okkur er þetta óhugsandi. Sá sem hlýðir merkjunum er talinn ásteytingarsteinn.
Kozlovsky vekur athygli á öðru.
„Á Vesturlandi halda ökumenn töluverðri fjarlægð frá bílnum fyrir framan, í okkar tilfelli svíður hver annan,“ segir hann. - Þetta er örlagaleikur.
Þetta er staðfest af tölfræði lögreglunnar. Á síðasta ári í Opolsky Uyezd olli ekki fylgst með fjarlægðinni 857 slysum og árekstrum, þvinguð yfirferð meðfram leiðarrétti olli 563 slíkum slysum og aðeins í þriðja sæti var hraðakstur - orsök 421 slyss. og árekstra.
Mistök í námi
„Á ökunámskeiði og prófi er hæfileikinn til að leggja bílnum jafn mikilvægur en að keyra í borginni, utan hennar eða við erfiðari veðurskilyrði,“ segir Paweł Dytko, einn besti pólski rallý- og kappakstursökumaðurinn. - Enda dó enginn meðan á aftökunni á flóanum stóð og í venjulegri hreyfingu.
Með kraftaverki tókst henni að forðast höfuðárekstur við vörubíl.
Þessi orð eru staðfest af yfirmanni Opole vegaþjónustunnar:
„Mörg okkar trúa því að það sé nóg að fá plaststykki sem kallast ökuskírteini og þú ert nú þegar frábær ökumaður,“ segir Jacek Zamorowski. „Þú getur ekki lært það á námskeiði. Til að æfa akstur þarf að aka nokkra tugi þúsunda kílómetra.
Að sögn Dytka, að fordæmi vestrænna ríkja, þarf hver nýr ökumaður að gangast undir viðbótarþjálfun að minnsta kosti einu sinni á ári í miðstöðinni til að bæta aksturstækni.
„Ralmottan sýnir hvernig bíllinn hegðar sér þegar hann missir grip, þetta er þar sem við lærum að jafna okkur eftir að hafa farið og bregðast rétt við við erfiðar aðstæður,“ segir rallýökumaðurinn.
Í dag, til að fá ökuréttindi, er nóg að ljúka 30 stunda bóklegu námskeiði og sama tíma verklegrar þjálfunar á hvaða ökunámsmiðstöð sem er. Eftir það þarf ökumannskandídat að standast próf. Í bóklega hlutanum leysir prófið um þekkingu á umferðarreglum. Frá hagnýtu sjónarhorni verður hann fyrst að sanna færni sína á stjórnpallinum og síðan fer hann til borgarinnar. Samkvæmt yfirlitsskrifstofu Póllands fer meðalhlutfall þeirra sem voru prófaðir í fyrsta skipti ekki yfir 50%. Þetta er mjög slæm niðurstaða.
Hins vegar er ljós í göngunum sem mun gera vegina öruggari: - Frá og með árinu 2013 þarf hver nýr ökumaður á tímabilinu frá fjórða til áttunda ökuleyfismánuði að fara á bóklegt og verklegt námskeið til viðbótar, þ.m.t. . á rennimottu,“ útskýrir Edward Kinder, forstöðumaður umferðarmiðstöðvarinnar í Opole.
Dýrt er líka vandamál.
Embættismenn æðstu endurskoðunarskrifstofunnar fundu aðra ástæðu fyrir svo mörgum banaslysum í Póllandi - hræðilegt ástand vega. Niðurstaða nýjustu úttektarinnar, sem náði til áranna 2000-2010, er sú að róttæk öryggi getur aðeins orðið eftir uppbyggingu hraðbrauta- og hraðbrautakerfis og helmingur vega í Póllandi er háður tafarlausri lokun.
„Ferlið við að bæta umferðaröryggi er svo hægt að Pólland er ekki aðeins langt á eftir Evrópumeðaltali heldur mun það líklega ekki einu sinni ná innlendum öryggismörkum,“ útskýrir Zbigniew Matwei frá æðstu endurskoðunarskrifstofunni.
Annar hver kílómetri af þjóðvegum er með hjólför sem eru meira en 2 cm djúp og fjórði hver kílómetri - meira en 3 cm. Í ESB löndum eru slíkir vegir útilokaðir frá umferð af öryggisástæðum. Í Póllandi mun þetta leiða til lokunar næstum helmings vega.
En samkvæmt lögreglu er ekki hægt að henda öllum vandræðum á vegina.
„Það er nóg að aka í samræmi við reglur, virða hámarkshraða, ekki fara fram úr á tvöföldu samfellu og við höldum áfram, jafnvel í gegnum gryfjur með gryfjum,“ segir Jacek Zamorowski.
Þú veist ekki hvort þú kemur aftur
Sérhver dauðsföll eru harmleikur. Einnig þegar aðeins vegasjóræningjar sem hafa undirbúið sjálfum sér slík örlög deyja. Saklaust fólk deyr líka vegna mikillar heimsku annarra. Reyndar - þegar við förum eða yfirgefum húsið - getum við aldrei verið viss um að við snúum þangað aftur.
Að elta drukkinn sjóræningja á vegum í Ostrovets
Um miðjan júní hristist Pólland af slysförum á þjóðvegi nr. 5 nálægt Leszno. Á miklum hraða lenti Volkswagen Passat sem ók 25 ára karlmaður á Opel Vectra sem fimm manna fjölskylda var á ferð í. Allir ökumenn Opel létust, þar á meðal tvö fjögurra og sex ára börn. Ökumaður Passat-bifreiðarinnar var fluttur á sjúkrahús.
Aftur á móti mun umsækjandinn um starfsfólk Dariusz Krzewski, staðgengill yfirmanns umferðardeildar aðaldeildar lögreglunnar í Opole, aldrei gleyma slysinu sem varð fyrir nokkrum árum í nágrenni Turava. Ölvaður ökumaður ók á par sem var að koma af hátíð. Gerandinn flúði af vettvangi. Lögreglan fann hann á heimili hans.
„En ég varð að láta fjölskylduna vita,“ segir Krzhevsky. „Þannig að við fórum á heimilisfangið sem skráð er í skrám fórnarlambanna. - Dyrnar opnaði sextán ára drengur, svo kom yngri bróðir hans til tveggja ára upp til okkar og í lokin kom út syfjaður þriggja ára krakki, sem var enn að nudda augun. Ég varð að segja þeim að foreldrar þeirra væru látnir.
Slavomir Dragula
