Pólsk njósnaflugvél hluti 4
Flugmenn Sokhachevsky hersveitarinnar unnu reglulega flugrekstur frá vegahlutum flugvallarins. Á myndinni: MiG-21R flugvél með könnunargámi D lendir við Kliniska DOL.
Í september 1980 tók flugmaðurinn stefnuna til Malbork, eftir að hafa farið í könnunarflug á MiG-21R flugvél frá Sokhachev flugvellinum. Um hádegisbil fór hann yfir strandlengju Gdansk-flóa og hélt áfram flugi sínu á leið til Vladislavovo. Á meðan hann var í Eystrasalti beygði hann til vinstri til vesturs og virkjaði rafræna njósnir.
Á þessum 18 mínútum flugsins skráði hann enga virkni erlendra flugvéla, mælingarmerki eða óvænta atburði. Eins og það var skrifað í skýrslunni: slíkt ástand í njósnaflugi var afar sjaldgæft. Eftir aðra stefnubreytingu lenti flugmaðurinn á Swidwin flugvellinum til að endurheimta viðbúnað fyrir næsta flug. Flugið til baka fór um 40 mínútum síðar. Flugmaðurinn beindi vélinni í átt að Eystrasalti og þar sem hann var á alþjóðlegu hafsvæði kveikti hann á könnunarbúnaði og hallaði vélinni á hægri væng og byrjaði að fljúga í dæmigerðum hring.
Á sama tíma byrjaði SPO-3 stöðin að gefa hringrásarmerki fyrir radargeislun flugvélarinnar. Í miðjum hringnum byrjaði stöðin stöðugt að upplýsa flugmanninn um hlerun tveggja geimverukappa. Um var að ræða þýska F-104G Starfighter sem skiptust á að ráðast á pólsku MiG-21R frá afturhveli jarðar. Þegar leið á enda hringsins fór flugmaður „tuttugustu og fyrsta“ inn í lofthelgi Póllands, en þegar hann leit í gegnum sjónaukann sá hann tvær þýskar flugvélar. Flugmaðurinn jafnaði flugið en bardagamennirnir héldu áfram að vera á afturhveli jarðar og vinna vinnu sína. Eftir nokkurn tíma fóru allir þrír bílarnir yfir strandlengjuna og flugu yfir land.
Flugmenn Sokhachevsky hersveitarinnar unnu reglulega flugrekstur frá vegahlutum flugvallarins. Á myndinni: MiG-21R flugvél með könnunargámi D lendir við Kliniska DOL.
Á þessum tíma var vaktparið MiG-871M valið úr sovéska 23. orrustuflugsveitinni sem staðsett var á Kolobrzeg-flugvellinum. Þýsku flugmennirnir tóku mjög seint eftir því að þeir voru á meginlandinu og sneru aftur til Eystrasaltsins og sneru á miklum hraða. Í ljós kom að aðeins ratsjárstýringin vakti athygli þýsku flugmannanna, að myndin á vísanum gaf til kynna veru þeirra yfir yfirráðasvæði erlends lands. Pólska hliðin skilaði ekki inn mótmælabréfi og sovésku orrustuþoturnar náðu ekki F-104G og sneru aftur á flugtaksflugvöllinn. Alls, í árslok 1980, var 119 rafrænum njósnaflugum lokið, sem bendir til mikillar umsvifa NATO-flugsins.
Árið 1981 voru áætlaðar meira en 220 njósnaflug. Fyrsta bardagaprófið á MiG-21R var Soyuz'81 alþjóðlega æfingin, þar sem flugmenn flugvéla af þessari gerð könnuðu tilgreind svæði í leit að hreyfanlegum skotvopnum eldflauga með kjarnorkuhleðslum. Samhliða æfingum Varsjárbandalagsins sinntu njósnaherdeildir með herkænsku og stórskotalið frá Powidz og Sochaczew verkefni í húsagarðinum. Sextán MiG-21R flugvélar (fjórar frá 21. PRT og tólf frá 32. PRT) tóku þátt í æfingunni, sem ber nafnið "Klon'81". Flugmennirnir sinntu aðallega njósnum á afmörkuðum svæðum í norðvesturhluta Póllands. Að auki, á sama tíma, voru MiG-21R flugmenn frá Sokhachev að sinna verkefnum sínum á sviði njósna með vestrænum ratsjáraðstöðu.
Þann 27. júlí 1981 tapaðist önnur flugvél. Að þessu sinni var flugmaðurinn, 21. liðsforingi. Leszek Panek frá Sokhachevsky hersveitinni gerði útrás fyrir rafrænar njósnir. Eftir að hafa lokið verkefninu, meðan á lendingaraðfluginu stóð, tilkynnti hann um lækkun á snúningshraða vélarinnar. Flugstjórinn gaf skipunina: að fjarlægja lendingarbúnaðinn og gefa fullt gas. Flugmaðurinn viðurkenndi skipunina og framkvæmdi skipunina. Því miður hélt MiG-380R áfram að missa hraða. Þegar vélin var í 300 m hæð gaf flugstjórinn skipun um að kasta henni út. Flugmaðurinn fór úr vélinni í 21 m hæð og lenti heilu og höldnu í fallhlíf. MiG-70R, eftir að hafa misst hraða, valt á vinstri væng og fór í köfun og skall á jörðina í 2402° horni. Orsök slyssins, sem drap líkanið með skottnúmerið XNUMX, var sjálfkrafa opnun á eftirbrennastútnum, sem olli þrýstingsmissi og hraðafalli.
Með reynslusöfnun voru gerðar breytingar og leiðréttingar á aðferðafræði rafrænnar njósna. Næstum á hverju ári var flugleiðum og hæð þeirra „bardaga“ sem verið er að sinna breytt til að gera óvininum erfitt fyrir að fylgjast með starfsemi njósnaflugs okkar. Aðferðafræðin til að þróa niðurstöður könnunar var einnig bætt. Könnunar- og njósnatæki voru þróuð og nútímavædd og kerfið sem ber ábyrgð á skipulagningu njósnaflugs var endurskipulagt. Við skipulagningu njósnaflugs var reynt að ná öllum tímum sólarhringsins með flugi. Niðurstöðurnar sem fengust sýndu glögglega þau tímabil þar sem ratsjárkerfi óvina voru mest afkastamikil.
Á þessu tímabili fór einnig fram nokkur tilraunavinna að frumkvæði flugherstjórnarinnar. Þær fólust í því að vinna æfingar sem miðuðu að því að útfæra viðeigandi aðferðir við að stunda sameiginlega njósnaflugstarfsemi. Til þess voru hlutir sem líkja eftir ratsjárstöðvum óvina kynntir á æfingasvæðinu; þjálfunarhöfuðstöðvar og úthlutaðar hersveitir njósnadeilda skipulögðu og framkvæmdu flug til rafrænnar könnunar á þessum hlutum. Vegna tiltölulega stuttra vegalengda var áætlað flug í lágri og meðalhæð. Niðurstöðurnar sem fengust voru sannreyndar af síðari áhöfnum sem þurftu að fljúga á tilgreindum svæðum og staðfesta tilvist þessara hluta með ljósmyndun. Þetta voru áhugaverðar tilraunir sem hjálpuðu til við að finna bestu aðferðir við könnunarflug bardagaaðgerðir.
Árið 1982 voru síðustu sameiginlegu æfingarnar haldnar með þátttöku 21. og 32. plrt á MiG-21R flugvélum. Þeir fengu kóðanefnin "Granit-82" og "Clone-82" og voru gerðar í sameiningu með National Air Defense Forces og aðskildum hersveitum sjóhersins. Verkefnin voru unnin frá bráðabirgðastöð flugvallar í Sviðvini. Einstakir flugmenn æfðu sjón-ljósmyndaskoðun. Gögn njósna voru flutt til yfirstjórnar 3. árásar- og njósnaflugsdeildar. Alls voru gerðar 32 útgönguleiðir fyrir ljósmyndun og 5 fyrir rafrænar njósnir.
Árið 1982 hófust frekari endurbætur. Upphafsmaður þess var flugvélin 1705 sem flaug til Deblin í nóvember til að sinna ofangreindu verki. Rétt er að taka fram að frekari rekstur hans eftir skemmdir árið 1985 var í vafa, en eftir tæp tvö ár í herflugvélaverksmiðjunni í Deblin í júlí 1987 var bílnum snúið aftur á flug. Árið 1982 var 95% af verkefnum rafrænna njósna lokið. Ekki var hægt að sinna 13 flugferðum fyrir þessa tegund verkefna vegna erfiðra veðurskilyrða á fjórða ársfjórðungi ársins.
