Ekið á næturnar á þjóðveginum
efni
Nýr alheimur þar sem öll skilningarvit þín eru óskýr. Á hraða yfir 250 km/klst...
Gildrur til að forðast, sjálfvirkni að búa til, reglur um virðingu ...
Stundum eru litlar stundir í lífinu sem skulda engum neitt, forréttindastundir þegar þú lifir eitthvað sem ætti venjulega ekki að vera í boði fyrir þig. Einn af þessum litlu bónusum tilverunnar sem gerir þér kleift að njóta líðandi stundar til fulls, eða kannski komast út úr því með öðru sjónarhorni.
Eitt af þessum sjaldgæfu augnablikum er til dæmis skoðunarferð á lög um miðja nótt... Hvernig gerir þú þetta? Hringrás um miðja nótt? Ef þú ert ekki þolflugmaður er þetta ómögulegt verkefni! Ekki að þakka sameiginlegri kynningu á Box23 og Days of Pirelli, sem er einstakt í Frakklandi (eða jafnvel í Evrópu), allir geta haft aðgang að Magni-Cours hringrásinni í 3 nætur aksturstíma frá 21:00 til miðnættis.
Töfrakvöld (© Catherine Lara)
21:30. Sólin var að setjast. Bein lína á pallinum verður að dökkum göngum sem sveiflast af ljósgeisla vinstra megin. Með 175 hestöfl undir hægri spýtunni gleypir hann fljótt, áberandi af sprengingum í kveikjuskerðingunni sem orsakast af gírstönginni þegar V4 Tuono 1100 RR slær 12 snúninga á mínútu. Það er varla kominn tími til að sjá nokkrar af sjaldgæfu draugalegu skuggamyndunum sem horfa á mótorhjól fara yfir girðingar. Viðkvæm og hugguleg nærvera í senn.
Fyrir neðan 4, velkomin í myrkrið. Næstum. Sum götuljós dreifa smá ljósi í þessum hluta keðjunnar, nóg til að sjá horninnganginn, en ekki of mikið til að giska á hemlunarstaðinn. Áður en gengið er inn í Estoril lýsir öflugur götulampi upp innganginn að þessari sveigju hægra megin, en mér fannst hann grípa alla athygli mína. Svo ég þarf að þvinga mig til að kafa tvisvar og augnaráðið mitt inn í ferilinn. Á þeim tímapunkti er ég í þriðja bekk og allt misræmi er greitt með peningum í malargryfjunni. Vandamál Estoril er að ytri titrarinn er ósýnilegur á nóttunni. Ég þvinga mig til að ímynda mér hvar hann er til að halda áfram fljótandi leið sem gerir mér kleift að ganga nógu snemma.
„Bein línan“ frá Estoril til Adelaide er í raun ekki bein lína, heldur blekking. Það er ekki samfellt, heldur samanstendur af þremur hlutum. Daufur glóandi geislabaugur nær til síðasta titrarans. Þetta er þangað sem ég þarf að fara. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedalarnir verða sterkari vegna þess að þeir ná ekki í nýjustu gírana og hröðunin slakar aldrei. Tæplega 12 snúninga á mínútu, 000 á borði, Tuono deilir myrkrinu með stíl og ákveðni. Eftir allt saman, Galleluia! Hemlunarsvæðið er upplýst og gerir þér kleift að slá á bremsurnar eins og um hábjartan dag, fullviss um að það nái kaðalpunktinum niður í millimetra. En rétt áður en reipi sauma, byrjaðu aðeins. Þeir eru að ná mér. Til skugga minn. Skrítið.
Annað svindl. Næsti kafli er ekki flatur. Það eru þrjú mismunandi stig á milli Adelaide og Nurburgring; 50 cm lóðrétt fall er nóg til að breyta sjónarhorninu. Þegar fyrstu tveir fara framhjá, rís Tuono upp og lýsir upp himininn. Ekki mjög praktískt. Sá þriðji er inngangurinn hægra megin við Nurburgring, sem er rétt fyrir neðan sjónsviðið. Svo ég opna hana á síðustu stundu og slá hana inn aðeins hraðar en búist var við ... en hún hverfur. Næsti hluti er erfiðari: 180° inngangurinn er stór malbiksræma, jafn stór og inngangurinn að stórmarkaðsbílastæði. Þegar á daginn eru nokkrar brautir mögulegar, svo á kvöldin verður erfitt fyrir mig að vita nákvæmlega hvar ég á að bremsa og fara. Kraftmikla götuljósið þokar kennileitunum og glitrar í segulbandinu sem hylur retro-ið þegar hraðaupphlaup er, og gefur mér þá tilfinningu að hópi flugmanna hafi verið sleppt fyrir aftan mig. Þar að auki, með endurtekinni hröðun, vekur verkefnið (feitara?) á malbikinu athygli, jafnvel þótt ég viti að þetta er ekki kjörinn staður til að sleppa 175 hrossum frá jafnvel örlitlu sjónarhorni ...
Þegar farið er inn í Imola er refsingin sú sama og á Nurburgring: örlítill halli, sem nálgast með því að standa á bremsunni, hyljar aðgangsstaðinn. Svo er allt gert til að sleppa reipisaumnum. Lyceum snúningurinn gefur tvöfalda gleðina við að troða bremsunum í botn fjórðu og mjög tímabundið aftur í ljós. Og við skulum fara í bíltúr aftur!
Dreifðu, það er ekkert að gera!
Svo líkt og svo ólíkt: Upplifunin af því að keyra á brautinni setur skynfærin í uppnám. Það eru engar 1000 brautir á útlínunni og þú verður að endurtaka þær sem þú lærðir yfir daginn, en með einu af fimm skilningarvitunum þínum, örlítið (eða jafnvel alvarlega!) breytt: útsýnið. Þetta er engin smá skömm þar sem við þekkjum mikilvægi útlits til að ná tökum á mótorhjóli!
Hver keðja hefur sín sérkenni og Magny-Cours er dauft upplýst á kvöldin. Hins vegar, utan tveggja stöðnunarsvæða þar sem við komum nokkuð fljótt (Adelaide og High School), er enginn annar hluti rétt upplýstur. Það er annað hvort of mikið, ekki nóg eða á röngum stað.
Of mikið hægist venjulega um 180° við innganginn. Kennileiti eru óskýr, malbikið skín, ljósin eru geigvænleg, þú verður að hunsa alla þessa þætti til að einbeita þér að því sem er nauðsynlegt. Ekki nóg með það, það er á heimsvísu miðja Estoril þar sem þú ert í fullu horni, allt á jörðinni, sér ekki nákvæmlega hvert þú ættir að fara. Ekki létt. Annars staðar er þetta augnayndi inngangurinn að Estoril, á meðan við verðum fljótt að ákveða hvernig næstu míkrósekúndur þróast til að lenda ekki í framljósum bílsins og festast í teinum. Og í öllu þessu flækir léttirinn, jafnvel sá minnsti, ástandið enn frekar. Rétt eins og hreyfing mótorhjóls.
Reglur til að fara eftir
Búnaður mótorhjólsins og ökumanns þess
Skipuleggjendur næturleigubíla framfylgja ströngum reglum fyrir þátttakendur. Það eru nú þegar vísbendingar um að þú munt ekki fara inn á brautina: gegnsætt hjálmgríma, framljós að framan (það er kannski ekki upprunalegt tæki, en forðastu vasaljós með LR6 rafhlöðum)), rautt ljós að aftan (hemlaljós er ekki nauðsynlegt) . Neonvesti er ómissandi ofan á uppskeruvélinni, rúllað upp með hamstralímbandi (ef þú þekkir ekki hamstrabrandara, skrifaðu ritstjórninni, við munum útskýra það) til að koma í veg fyrir að það springi á hraða. Útlit er mikilvægt.
Mótorhjólið ætti að vera notað með fullum framljósum, speglum (þegar þeir eru tiltækir) klæddir með límbandi til að koma í veg fyrir tindingu. ef þú hefur kveikt ljós, þú verður líka að fela það, annars mun það gera jólatréskransinn í kúluna og það getur dregið úr einbeitingu þinni eða skert sjónina. Og talandi um sjón, þá mælum við með því að festa ekki of mikið af ljósapunktum í stúkunni í upphafi, því þetta mun seinka því augnabliki sem nemandi þinn aðlagast myrkrinu á brautinni ... og þar af leiðandi hæfileika þína til að hjóla hratt, vel og á öruggan hátt.
Farðu á þínum eigin hraða
Á kynningarfundinum, sem haldinn var á blíðu skýjalausu kvöldi, krefjast skipuleggjendur tvö atriði: kennileiti breytast, tilfinningar truflast, það verður að endurskapa sjálfvirkni. Með öðrum orðum: hver og einn verður að ganga á sínum hraða og jafnvel truflar leigubílstjórar og þeir sem þekkja til Magna-Kurs geta orðið fyrir truflunum í fyrstu. Fyrstu fundina ætti að nálgast með auðmýkt.
Endurtaka merki
Þess vegna er fyrsta ráðið: ekki ofmeta sjálfan þig og reyndu fyrst að endurtaka viðmiðin.
Vita hvernig á að rýma brautina
Önnur ráðið, gagnlegt ef ekki er farið að þeirri fyrri: ef þú fellur, ekki gleyma að rýma brautina fljótt, því aðrir ökumenn munu koma til þín án þess að sjá þig. Árekstur er uppspretta alvarlegustu flugmeiðslanna og þú verður að hugsa um að rýma brautina eins fljótt og auðið er. „Á síðasta ári beitti einn af starfsnemanum okkar kennslunni svo vel að við gátum ekki fundið hana lengur,“ brandarar Sebastian Normand hjá Box23 á kynningarfundinum. Hann faldi sig bara á bak við fullt af dekkjum og lögreglumennirnir fundu hann ekki á nóttunni.
Fall er mögulegt vegna þess að umfram kennileiti sem þarf að endurheimta og allt skynjun sem raskast hafa aðstæður flugbrautarinnar einnig breyst.
Gerðu ráð fyrir kuldanum
Malbikið er kaldara, það tekur lengri tíma að skipta um grip og hita upp dekkin. Og hvíta röndin er þarna, er hún að renna eða ekki? Hver vill taka prófið? Mórall sögunnar: Ég hef tekið hálkuvörn Tuono V4 stigi hærra.
Flugmaður, þetta er vinna!
Í fyrsta lagi, trúðu því ekki að nóttin hafi strax orðið töfrandi, Ekaterina! Ég játa að á fyrsta fundinum þjáðist ég. Hræddur við lýsinguna sem náði auga, hægði á skortinum á bremsumerkjum, áhyggjur af verkefnum á malbikinu og nálægð hvítra lína og ákjósanlegri feril, ruglað saman við "léttir" (ég þori ekki einu sinni að ímynda mér þau akandi á nóttunni í Portimao, á eyjunni Phillip eða Chyalami!), var erfitt fyrir mig að finna „rit Ótti við að trufla aðra, skömm við að hemla of snemma, klaufaskapur látbragðsins er alltaf of takmarkaður, ég“ var ekki í þessu “, eins og sagt er ... Af þessari sársaukafullu reynslu dreg ég enn meiri virðingu (það var nú þegar mikið!) fyrir þrekökumönnum, ekki bara bestu skammbyssunum sem geta hunsað allt og haldið millimetra og ofboðslegum takti í myrkrið og kalt. Þegar ég held að á 24 klukkustundum Le Mans 2016 hafi sumir næstum endurskapað tíma dagsins, á nóttunni, við umhverfishitastig upp á 1 ° C, hatta burt! Fyrir blaðlauk er næturakstur á gönguleiðum blanda af sjarma, gleði og skelfingu. Hvar setjum við það, bendill?
Þessi spurning kom fram á næstu tveimur fundum. Þegar ég yfirgefur gryfjuna og bý mig undir að þjást aftur erum við aðeins um tuttugu á brautinni og ég ákveð fyrst að sleppa trylltum, vera einn, einbeita mér að aðalatriðinu: tilfinningum mínum. Og þar virkar galdurinn. Nú er algjörlega dimmt, ég er rólegur, mér tekst það.
Ég fann bremsumerki, ég get giskað á að kaðallinn vísar við innganginn að Nürburgring og Imola og aðeins 180 eru enn smá vandamál fyrir mig. Og aftur er ég næstum því í sama takti og á daginn. Hné á jörðu niðri, ABS kveikt á bremsunni, full inngjöf með ytri titrara: líkamlega tilfinningin er sú sama, en sálræn tilfinning er aðeins tífalt. Breyting á stefnu á síðasta fundi þar sem ég sit við stjórnvölinn í hópi 5 ökumanna sem hafa ekki falsað í langan tíma: fylgdu þessum ballett rauðra ljósa í myrkrinu sem sveiflast meðfram ímynduðu borði, vera fimmtíu sentímetrar frá íþróttamaðurinn sem spýtir bláleitum loga úr títanútblæstri sínum yfirleitt lifa bara alvöru þrekökumenn. Í augnablik opnast skynheimur þeirra líka fyrir blaðlauk.
Þakklæti fyrir þessa nýju reynslu: Eftir 30 ára mótorhjól, hef ég enduruppgötvað nýjan spennu!
Þess vegna, til að endurlifa þessa stund, verður þú að fylgjast með opnun dagsetninga Pirelli-daganna sem Box23 skipulagði í byrjun desember 2016.
