Loft lekur

Þegar bíllinn, þegar byrjað er úr kyrrstöðu (snarplega), byrjar að kafna í eina sekúndu, og í sumum tilfellum jafnvel stöðvast, er þetta 99% loftleki. Þar sem ofgnótt loft sem kemst inn í brunavélarstrokka veldur mikilli tæmingu á blöndunni og þar af leiðandi íkveikjuerfiðleikum. Mótorið og getur stoppað í lausagangi.

Nánari upplýsingar er að finna í þessari grein.

Einkenni loftleka

Einkenni loftleka DVSm eru oftast ótvíræð:

1. Óörugg byrjun á morgnana.
2. Óstöðug aðgerðalaus – lausagangur sveiflast stöðugt jafnvel undir 1000 snúninga á mínútu. VÞÍ gæti stöðvast. Á bíl með ICE-karburator verður gæða- og magnskrúfan óveruleg til að stilla XX stillinguna þar sem loftið fer framhjá XX rásinni.
3. Aflfall - í inntakssvæðinu á kerfum með MAF (massaloftflæðiskynjara) - lágt lausagangshraða; á kerfum með MAP-skynjara (alger þrýstingsskynjari), þvert á móti - aukinn snúningur XX, lambdavillur, magur blanda, miskveikir.
4. Aukin eldsneytisnotkun - til þess að komast af stað og halda áfram að hreyfa þig þarftu stöðugt að halda miklum hraða á meðan þú ert í lægri gír í lengri tíma.

Loftleki

Helstu staðirnir þar sem sog getur átt sér stað eru:

• þétting fyrir inntaksgrein;
• inngjöf gasket;
• hluti greinarpípunnar frá loftsíu að inngjöfareiningu;
• O-hringir fyrir inndælingartæki;
• lofttæmi bremsa örvun;
• tómarúmslöngur;
• adsorber loki;
• lausagangshraðastillir (ef einhver er).

Sérstaklega er þess virði að íhuga staði þar sem loftleka er á ICE-kerfum - það eru engin raftæki þar og loft getur aðeins sogast á lofttæmi eða einhvers staðar í karburatornum.

Sogpunktar (karburator)

1. Skrúfan hefur gæði eldsneytisblöndunnar.
2. Fyrir þéttingu undir karburatornum - svæði með sóti eru öruggt merki.
3. Í gegnum lausa inngjöf.
4. Í gegnum choke ásana.
5. Brot á heilleika inngjafardempara þindanna, sparnaðartækis eða ræsingar.

Loftleki í dísileldsneytiskerfinu

Í eldsneytiskerfi dísilbrunavélar verður loftræsting venjulega vegna lekandi tengis á rörum lágþrýstieldsneytiskerfisins (frá tankinum að síunni og frá síunni að innspýtingardælunni).

Ástæða sogsins á dísilbíl

Loftleki í lekandi eldsneytiskerfi verður vegna þess að loftþrýstingur er hærri en sá sem myndast við notkun dælunnar sem sogar dísilolíu úr tankinum. Það er nánast ómögulegt að greina slíka þrýstingslækkun með leka.

Á nútíma dísilvélum er vandamálið með loftleka inn í eldsneytiskerfið mun algengara en á eldri dísilvélum. Allt í gegnum breytingar á hönnun framboðs eldsneytisslönga, þar sem þær voru áður kopar, og gerðu nú plast hraðlosunsem eiga sinn líftíma.

Plast, vegna titrings, hefur tilhneigingu til að slitna og O-hringir úr gúmmíi slitna. Þetta vandamál er sérstaklega áberandi á veturna á bílum með akstur yfir 150 þúsund km.

Helstu ástæður þess að sog eru oft:

• gamlar slöngur og lausar klemmur;
• skemmd eldsneytisrör;
• tap á innsigli við tengingu eldsneytissíu;
• þéttingin í afturlínunni er rofin;
• innsiglið á drifskaftinu, ásinn á stýristönginni fyrir eldsneytisgjöf eða í hlífinni á innspýtingardælunni er rofin.

Í flestum tilfellum gerist banal. öldrun gúmmíþéttingaÞar að auki getur eldsneytiskerfið verið loftgott ef skemmdir verða á einhverjum af greinunum, bæði beinar og öfugar.

Merki um loftleka

Algengasta og algengasta - bíllinn á morgnana eða eftir langan niður í bili, hættir að byrja fljótt, þú verður að snúa ræsiranum í langan tíma (á sama tíma kemur smá reykur frá útblæstrinum - þetta gefur til kynna að eldsneyti hefur farið inn í strokkana). Merki um mikið sog er ekki aðeins erfið byrjun, heldur byrjar hún að stöðvast og hrökklast í akstri.

Þessi hegðun bílsins stafar af því að háþrýstieldsneytisdælan hefur ekki tíma til að fara í gegnum sig froðu aðeins á miklum hraða og í lausagangi getur hún ekki ráðið við mikið magn af lofti í eldsneytishólfinu. Til að ákvarða að vandamálið í rekstri dísilbrennsluvélar tengist nákvæmlega loftleka, skipti á venjulegum rörum með gagnsæjum mun hjálpa.

Hvernig á að finna leka í dísileldsneytiskerfinu

Hægt er að draga loft í samskeyti, í skemmdu röri eða jafnvel í tanki. Og þú getur fundið það með brotthvarfi, eða þú getur beitt þrýstingi á kerfið fyrir lofttæmi.

Mest besta og áreiðanlegasta leiðin - finndu leka með eyðsluaðferðinni: tengdu ekki dísileldsneytisgjöfina frá tankinum, heldur frá ílátinu við hvern hluta eldsneytiskerfisins. Og athugaðu það eitt af öðru - tengdu það strax við háþrýstidælu eldsneytisdælunnar, tengdu það síðan fyrir framan tunnuna osfrv.

Hraðari og einfaldari valkostur til að ákvarða staðsetningu sogsins er að veita þrýstingi á tankinn. Þá, á þeim stað þar sem loftið er sogað inn, kemur annað hvort hvæs, eða sambandið byrjar að blotna.

Loftleki inntaksgreinarinnar

Kjarninn í loftleka í inntaksveginum liggur í þeirri staðreynd að ásamt eldsneytinu fer umfram loft og sem DMRV eða DBP skynjarinn hefur ekki grein fyrir, inn í brunahreyfilinn, sem leiðir til magrar blöndu lofts og eldsneytis í strokkunum. Og þetta, aftur á móti, stuðlar að rangri notkun brunavélarinnar.

Loftleka ástæða

1. Vélræn áhrif.
2. Ofhitnun (hefur áhrif á mýkt þéttinga og þéttiefnis).
3. Óhófleg misnotkun á karburatorhreinsiefnum (mýkir verulega þéttiefni og þéttingar).

Mest það er erfitt að finna stað loftleka á svæðinu við lagninguna á milli strokkahaussins og inntaksgreinarinnar.

Hvernig á að finna loftleka í greininni

Á ICE-vélum fyrir bensín fer loft sem skynjararnir ekki taka með í reikninginn inn í inntaksgreinina í gegnum leka eða skemmdir á loftrásum, lekandi stútþéttingum og einnig í gegnum slöngur lofttæmishemlakerfisins.

Við fundum út staðlaða staði fyrir leka, nú er líka þess virði að finna út hvernig á að leita að loftleka. Það eru nokkrar grunnleitaraðferðir fyrir þetta.

Einfaldur sígarettureyk rafall

DIY olíu reyk rafall

Auðveldasta leiðin til að athuga hvort það sé til loft lekur í inntaksvegi eftir rennslismæli - skrúfaðu loftinntaksrörið af ásamt skynjaranum úr loftsíuhúsinu og ræstu brunavélina. Hyljið síðan samsetninguna með skynjaranum með hendinni og líttu á viðbrögðin - ef allt er eðlilegt, þá ætti mótorinn að stöðvast og kreista pípuna mjög eftir loftskynjaranum. Annars mun þetta ekki gerast og líklega heyrist hvæs. Ef ekki er hægt að finna loftleka með þessari aðferð, þá þarftu að halda áfram leitinni með öðrum tiltækum aðferðum.

Oft eru þeir að leita að sogi annað hvort með því að klípa í slöngurnar eða með því að úða mögulegum stöðum með eldfimum blöndum, svo sem: bensíni, carbcliner eða VD-40. En áhrifaríkasta aðferðin til að finna stað til að fara í gegnum óupplýst loft er að nota reykgjafa.

Leitaðu að loftleka

venjulega, vandamál með aðgerðalaus, eins og heilbrigður eins og útliti halla blöndu villa, koma aðeins fram með sterku sog. Hægt er að ákvarða örlítið sog með því að fylgjast með eldsneytisklippingu á lausagangi og miklum hraða.

Athugaðu loftleka með því að klípa í slöngurnar

til að finna stað fyrir leka á umframlofti ræsum við brunavélina og látum hana virka í smá stund, og á þessum tíma opnum við eyrun og reynum að heyra hvesið og hvort það væri ekki hægt að greina , þá klípum við í slöngurnar sem fara í inntaksgreinina (frá eldsneytisþrýstingi þrýstijafnarans, lofttæmisforsterkara osfrv.). Þegar breytingar verða á starfsemi brunahreyfils eftir að hafa verið klemmdar og losað, þýðir það að það er bilun á þessu svæði.

líka stundum notað þrýstiloftsleitaraðferð. Til að gera þetta skaltu loka rörinu frá síunni á dempuðum brunavél og dæla lofti í gegnum hvaða rör sem er, eftir að hafa áður meðhöndlað allt inntaksveginn með sápuvatni.

Leitaðu að loftleka með því að hella niður bensíni

Hvernig á að greina úðasog

Til að koma á stað þar sem loft lekur inn í brunavélina hjálpar aðferðin við að úða samskeytum með einhverri eldfiminni blöndu með vélinni í gangi á áhrifaríkan hátt. Það getur verið annað hvort venjulegt bensín eða hreinsiefni. Sú staðreynd að þú hefur fundið stað þar sem það sýgur verður hvatt til breytinga á hraða brunavélarinnar (þau munu falla eða aukast). Nauðsynlegt er að draga heita blöndu í litla sprautu og úða með þunnum straumi alla þá staði þar sem sog gæti verið. Þegar öllu er á botninn hvolft, þegar bensín eða annar eldfimur vökvi kemur inn á lekastaðinn, síast það strax inn í brunahólfið í formi gufu, sem leiðir til stökks eða hraðafalls.

Þegar leitað er að leka er þess virði að skvetta á:

1. Gúmmípípa frá rennslismælinum að lausagangshraðastillinum og frá IAC að lokilokinu.
2. Inntaksgreinirtengingar við strokkhausinn (á þeim stað þar sem þéttingin er staðsett).
3. Tenging móttakara og inngjafargreinarörs.
4. Inndælingarþéttingar.
5. Allar gúmmíslöngur við klemmurnar (inntaksbylgjur osfrv.).

Athugun á sog við reykgjafa

Fáir eru með reykgjafa liggjandi í bílskúrnum og því er þessi aðferð við að leita að leka í kerfinu aðallega notuð á bensínstöðvum. Þó að ef ekki væri hægt að finna sogaðferðirnar sem fjallað er um hér að ofan í bílskúrsaðstæðum, þá er hægt að framleiða frumstæðan reykrafall, þó að sá venjulegi hafi einnig einfalda hönnun. Reyk er sprautað inn í hvaða op sem er í inntaksveginum og byrjar síðan að síast í gegnum eyðin.