Loftpúðaljós á mælaborði
efni
Þegar slíkt loftpúðaljós kviknar gefur það greinilega til kynna að loftpúðarnir séu ekki að virka þá stundina. Táknið getur ekki aðeins brennt stöðugt, heldur einnig blikkað, eins og ávísunarvél, og gefur þar með til kynna ákveðinn villukóða í öryggiskerfinu.
Sérhver nútímabíll er búinn ýmsum öryggisbúnaði. Þannig að tilvist að minnsta kosti eins loftpúðakodda er orðinn lögboðinn eiginleiki bílsins. Og ef vandamál koma upp með einmitt þetta kerfi gefur ökumaðurinn merki á mælaborðinu loftpúðalampa. Í hvaða bíl sem er er hægt að finna „SRS“ merkinguna staðsett einhvers staðar fremst í farþegarýminu, sem er stutt fyrir „Supplementary Restrain System“ eða, eins og það hljómar á rússnesku, „Deployed Security System“. Það samanstendur af ákveðnum fjölda púða, auk þátta eins og:
- sætisbelti;
- squibs;
- spennutæki;
- höggskynjarar;
- rafeindastýrikerfið fyrir þetta allt, sem er heilinn í vélöryggismálum.
SRS kerfið, eins og hver önnur flókin vélaeining, getur bilað vegna bilunar á tilteknum hluta eða taps á áreiðanleika sambandsins milli þáttanna. Þetta er nákvæmlega það sem kom fyrir þig ef loftpúðaljósið á mælaborðinu kviknaði, en vísirinn er mismunandi eftir mismunandi bílgerðum.
Af hverju kviknar loftpúðaljósið á mælaborðinu?
Ef loftpúðaljósið kviknar þýðir það að bilun hafi átt sér stað einhvers staðar og vandamálið gæti ekki aðeins varðað loftpúðana sjálfa, heldur einnig aðra þætti öryggiskerfisins um borð.
Ef það eru engar bilanir, þegar kveikt er á kveikju, kviknar á loftpúðaljósinu og blikkar sex sinnum. Ef allt er eðlilegt með kerfið og það virkar slokknar vísirinn af sjálfu sér eftir það þar til mótorinn byrjar næst. Ef það eru vandamál, á það eftir að brenna. Kerfið byrjar sjálfsgreiningu, finnur bilunarkóða og skrifar hann í minnið.
Eftir fyrstu prófun, eftir stuttan tíma, prófar kerfið þætti sína aftur. Ef bilunin var ákvörðuð ranglega eða merki um bilun hurfu, eyðir greiningareiningin áður skráða villukóðann, lampinn slokknar og vélin starfar í venjulegum ham. Undantekning eru tilvik með uppgötvun mikilvægra bilana - kerfið geymir kóða þeirra í langtímaminni og eyðir þeim ekki.
Möguleg bilanir
Ef þú ert með srs á mælaborðinu er örugglega vandamál. Nútíma bílaframleiðendur taka mjög ábyrga nálgun við að skipuleggja öryggi ökumanns og farþega, þannig að tækin sem bera ábyrgð á þessu eru talin áreiðanlegustu og vandræðalausustu þættir næstum hvaða bíl sem er. Það er, ef loftpúðinn er á, ættir þú ekki að hugsa um hugsanlegt öryggisstjórnunarvandamál, heldur byrja að leita að vandamáli, þar sem það er til staðar með mestum líkum.
Staðir þar sem öryggiskerfi öryggispúðans bilar
Ef kveikt er á loftpúðaljósinu gæti það bent til eitt af eftirfarandi vandamálum:
- brot á heilindum hvers þáttar kerfisins;
- stöðvun merkjaskipta milli þátta kerfisins;
- vandamál með tengiliði í hurðunum, sem oftast eiga sér stað eftir viðgerð eða skipti; það er nóg bara að gleyma að tengja eitt tengi, og þú ert nú þegar með srs á stöðugt;
- vélræn skemmdir á höggskynjaranum (athugaðu krafist);
- skammhlaup eða skemmdir á raflögnum á milli hvers hluta öryggiskerfisins;
- öryggi bilanir, vandamál með yfirferð merkja á tengipunktum;
- vélrænni eða hugbúnaðarskemmdir á stýrieiningu öryggiskerfisins;
- brot á heilleika kerfisins vegna uppsetningar viðvörunarþátta;
- ónákvæm útskipting eða stilling á sætum er líka ástæðan fyrir því að kveikt er á loftpúðaljósinu, vegna þess að vírar og tengingar sem fóru þangað skemmdust;
- endurreisn loftpúða eftir að þeir hafa ræst út án þess að núllstilla minni rafeindastýringareiningarinnar;
- fara yfir viðnámsgildið á einum kodda;
- mjög lág spenna í rafkerfi um borð; ef loftpúðinn þinn er á af þessari ástæðu skaltu bara skipta um rafhlöðu;
- lengri notkunartímabil fyrir loftpúða eða squibs, oftast allt að tíu ár;
- stillingar framkvæmdar af áhugamönnum, sem getur leitt til brota á heilleika raflagna eða skynjara;
- bleyta skynjara vegna bílaþvotta;
- rangt skipt um rafhlöðu.
Hvað á að gera þegar ljósið í öryggiskerfi kviknar?
Auk þessara vandamála getur loftpúðaljósið kviknað vegna rangrar skiptingar á stýrinu, þar sem við þurfum að muna bæði loftpúðann sjálfan og aðra þætti hlífðarkerfisins sem eru staðsettir í stýrinu eða í nálægð við það. Þess vegna er það fyrsta sem þú ættir að athuga stýrið og íhluti þess.
Einn af þessum þáttum er kapall, sem einnig bilar oft. Hægt er að ákvarða sundurliðun þess með því að snúa stýrinu til skiptis í báðar áttir. Ef ljósið logar stöðugt og þegar stýrinu er snúið til vinstri eða hægri slokknar það, þá er snúran biluð. Þetta gerist vegna þess að þessi þáttur er í hreyfanlegu ástandi meðan á notkun bílsins stendur og getur þar af leiðandi brotnað. Hjálparmerki sem staðfestir slit á snúrunni er bilun í hnöppum sem eru staðsettir á stýrinu (ef einhver er).
Úrræðaleit
Þegar kveikt er á srs er þörf á stranglega staðfestri röð aðgerða:
- í fyrsta lagi vinnur kerfið af sjálfu sér - það athugar frammistöðu þess þegar kveikt er á kveikju, þegar villa greinist, skrifar það niður kóðann sinn;
- þá kemur vélvirki inn - hann les kóðann og ákvarðar orsök bilunarinnar;
- kerfið er athugað með sérhæfðum greiningarbúnaði;
- viðgerðaraðgerðir eru í gangi;
- minni stjórneiningarinnar er uppfært.
