Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Fyrstu birtingar

Kia Niro Hybrid Plug-in eða Niro PHEV er næstum ódýrasti tengiltvinnbíllinn í Póllandi. Þökk sé Kia Motors Polska, höfum við tækifæri til að kynnast bílnum í nýjustu útgáfu af gerðinni (2020). Fyrstu sýn? Jákvæð. Ef einhver er hræddur við svið nútíma rafvirkja eða hefur hvergi til að hlaða, getur slík innstunga verið fyrsta skrefið í rafhreyfingunni.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Upplýsingar:

• hluti: C-jeppi,
• keyra: náttúrulega innblástur bensín 1,6 GDi + rafmagns (innstunga), FWD,
• Bæta við: 6 gíra tvíkúplings DCT skipting
• almennt vald: 104 kW (141 hestöfl) við 5 snúninga á mínútu
• mótor afl: 45 kW (61 HP)
• rafhlaða getu: ~ 6,5 (8,9) kWst,
• móttaka: 48 stk. WLTP,
• brennsla: 1,3 lítrar (krafa á 16 tommu felgur)
• heildarþyngd: 1,519 tonn (gögn úr skráningarskírteini),
• stærðir:
  • hjólhaf: 2,7 metrar,
  • lengd: 4,355 metrar,
  • breidd: 1,805 metrar,
  • hæð: 1,535 metrar (án handriða),
  • skráning: 16 cm,
• hleðslugeta: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• eldsneytistankur: 45 l,
• farsímaforrit: UVO Connect,
• sjálfræði: Stig 2, Virkur hraðastilli með akreinagæslu og fjarlægð við ökutæki fyrir framan.

Kia Niro PHEV (2020) - kostir og gallar eftir fyrstu snertingu

Kia Niro Hybrid tengi (2020) hann er uppfærð útgáfa af bíl liðins tíma með flottari framljósalínu og betri búnaði en undanfarin ár. Hann er enn crossover frá upphafi C-jeppans, hann er með náttúrulega útblásinni 1,6 GDi brunavél, rafhlaða með afkastagetu upp á ~ 6,5 (8,9) kWh og tilboð 48 WLTP sviðseiningarað minnsta kosti samkvæmt yfirlýsingu framleiðanda. Á fyrsta degi prófsins ef veður leyfir á leiðinni Nadarzyn -> Varsjá (Praga Południe) fórum við nákvæmlega framhjá 57 kílómetrar á rafmótor.

Hins vegar skulum við gera fyrirvara um að þetta hafi verið róleg ferð í umferðarteppur í borginni.

> BMW X5 og Ford Kuga með arðbærustu tvinnbílum í 2 ár. Outlander PHEV II

Stuttu síðar fórum við í prófið í flokknum „fara krók í vinnuna“ eða í raun „í fríi“. Frá austurhluta Varsjár fórum við S8 leiðina til Wyszków (Varsjá -> Pisz), að þessu sinni með fimm manns (2 + 3) um borð og fullt farangursrými... Við brottför var batteríið endurnýjað um 89 prósent, brunavélin fór í gang á 29 mínútum eftir 32,4 kílómetra akstur.

Þetta gefur 36,4 kílómetra af rafhlöðuorku. Þegar ekið er hratt minnkar það frekar hratt, en við munum tala um þetta í næsta hluta efnisins:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Augnablikið strax eftir ræsingu brunavélarinnar. Snúningsmælirinn er þunn rauð línan á milli miðju skífanna og hraðamælisins og eldsneytismælisins.

Athyglisvert er að losun rafhlöðunnar fer ekki í núll. Brunavél byrjar venjulega á um 19-20% rafgeymi, gerir það í smá tíma og slokknar svo - það er allavega það sem við höfum reynslu af. Stuttu síðar fóru um 18-19 prósent í venjulega vinnu. Allt er slétt, en heyranlegt. Að gangsetja brunavél er eins og fjarlægt gurgling í maganum eða að lenda í þverviðvörunarröndum, sem getur gerst á erfiðum stöðum á veginum.

Þegar einhver hefur vanist þægindum og kyrrð rafvirkja kemur þetta skyndilega hljóð honum örlítið á óvart. Örlítill titringur undir hægri fæti mun minna hann á að hann er þegar að keyra brunabíl. Þá er rétt að muna eftir stöngunum sem stjórna endurheimtaraflinu - þær munu koma sér vel.

Hybrid viðbót = málamiðlun

„Miðlun“ er líklega gott orð til að lýsa flestum tengiblendingum. Niro Hybrid Plug-in rafmótorinn skilar 45 kW (61 hö).þannig að við munum ekki nota það fyrir rólegar keppnir. Ekki með frv. þyngd 1,519 tonn... En það er nóg fyrir venjulega ferð (og á ritstjórninni keyra þeir það). Og treystu okkur Ef að minnsta kosti 1/3 bíla í borginni væru með rafmótorum væri hreyfingin mun mýkri..

> Viltu kaupa Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Hér er hann: Suzuki Across

Hvort sem það er tengiltvinnbíll eða rafmagnsbíll, það getur verið svolítið pirrandi að byrja á framljósunum: sá síðarnefndi gat ekki skipt í gír, sá síðarnefndi bregst við sekúndu á eftir forvera sínum, sá síðarnefndi hraðar sér að lokum eins og hann væri með bremsuna. Það sem virðist vera normið í brunabílum (shoooooooooooooooo ...), þegar hann er knúinn rafmagni þá fer hann að virðast slakur.

Landing

Já.

Þetta á við um næstum alla tengiltvinnbíla, nema einstakar gerðir: innbyggða hleðslutækið er einfasa og innstungan er aðeins gerð 1. Kii Niro Hybrid Plug-in hleðslutækið er 3,3 kW afl.þannig að jafnvel með bestu hleðslustikunni færðu allt að 2:30-2:45 klst. Þess vegna skiptir aðgengi að innstungu – hvort sem er heima eða í vinnunni, eða að lokum á P+R bílastæði – sköpum.

Þversagnakennt: tengiltvinnbíll er mikilvægari en rafvirki... Hraðvirkari hleðslutæki um borð (7-11 kW) eru innbyggð í rafmagnið, þau gera þér einnig kleift að endurnýja orku með jafnstraumi. Með blendingum eru hlutirnir hægari. Ef þú ert ekki með gjald ertu að keyra á bensíni. Með góðu veðri og rólegri ferð náðum við Niro Hybrid Plug-in eldsneytiseyðsla 2,4 l / 100 km, en þetta eru aðeins fyrstu 100 kílómetrarnir frá því að þú færð bílinn:

Eldsneytisnotkun: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) eftir fyrstu 100 km í góðu veðri. Við förum aðeins hraðar en á afgreiðsluborðinu, hér kveiktum við á hámarks endurheimt til að safna orku þegar farið er niður göngin (Wislostrada, Varsjá).

Hins vegar, ef þú ferð til vinnu með lest eða hefur aðgang að rafmagnsinnstungu heima, á bílastæði eða nálægt stöð, munt þú aðallega hafa áhyggjur af bensíni á veturna eða þegar bíllinn ákveður að þú þurfir að brenna smá eldsneyti til að koma í veg fyrir að það eldist. Hér er EcoMoto (reyndar: ecoMOTO) hleðslustöðin á Austurstöðinni í Varsjá:

Vírarnir eru stíflaðir í báðum innstungunum svo það er ekkert mál að einhver dragi þá út í gríni.... Eða að einhver leigubílstjóri muni slökkva á þér. Verkfræðingar Kolejowe Zakłady Łączności, framleiðanda EcoMoto tækja, komu með áhugaverða hugmynd. Þegar þú byrjar á niðurhalinu færðu útprentun með kóðanum ("1969") sem þarf til að klára ferlið.

Þetta mun halda rafhlöðunni hlaðinni þegar þú ferð aftur í bílinn þinn eftir nokkrar klukkustundir:

EcoMoto hleðslustöð. Gefðu gaum að útprentuninni með kóðanum til að vernda þig gegn illgjarnri lokun. Bíllinn var tengdur frá 23.17, meðalhleðsluafl er 3,46 kW. Þetta er aðeins meira en 3,3 kW sem framleiðandinn gefur upp.

Þannig að fyrstu 1,5 dögum bílatilrauna lauk. Enn sem komið er er þetta fínt, frekar þægilegt og laus orkan í börunum fær mann bara til að brosa.. Næsti áfangi er lengri ferð, nefnilega helgarleiðin Varsjá -> Skrifaðu og komdu aftur.

Við munum deila með þér upplifuninni af því að keyra á góðu og svipuðu yfirborði, spjalla aðeins um gæði innréttinga, miðla upplýsingum um laust pláss og UVO Connect appið.

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: efnin úr þessari röð eru skrá yfir tilfinningar samskipta við bílinn. Sérstakur texti verður búinn til til að draga allt saman.

Þetta gæti haft áhuga á þér: