Notað Holden Commodore Review: 1985

Nafnið Peter Brock mun alltaf vera samheiti við Holden. Hinn látni mikli kappakstursmaður festi samband sitt við Holden með tilkomumiklum sigrum í kappakstri á áttunda áratugnum og hans verður að eilífu minnst sem hetju Holden. Aldrei hefur tengslin milli Brock og Holden verið sterkari en snemma á níunda áratugnum, þegar Brock stofnaði sitt eigið bílafyrirtæki og framleiddi línu af Holden Commodore kappakstursbílum. Það hafa verið margir frábærir HDT-merktir Commodores, en einn sá besti var Bluey, fæddur til að keppa Group A Commodore sem byggður var samkvæmt nýju alþjóðlegu Group A kappakstursreglunum árið 1970.

HORFA MÓÐAN

Árið 1985, ástralska fólksbílakappaksturinn leysti af hólmi heimatilbúnar reglur sem verið hafa frá því snemma á áttunda áratugnum með nýrri formúlu sem þróuð var í Evrópu. Staðbundnar reglur færðu bílakappakstur frá götukappakstri, sem gaf framleiðendum mikið frelsi til að breyta lagerbílum sínum til að passa við brautina, en nýjar erlendar reglur voru takmarkaðri og þær endurheimtu kröfuna um að framleiða að minnsta kosti takmarkaða röð. bíla fyrir kappakstur.

VK SS Group A var sá fyrsti af þessum svokölluðu „homologation“ sérstöku Holden ökutækjum sem smíðaðir voru á tímum hóps A. Það var byggt á Commodore HDT SS frá Brock, sjálft byggt á Commodore SL, léttustu gerð Holden línunnar. Þeir voru allir málaðir „Formula Blue“, þess vegna gælunafnið „Blueies“ af áhugamönnum Brock, og voru með Brock-innblásnu „bréfakassa“ grilli og líkamsbúnaði sem aðallega var fengið að láni frá fyrri Brock Commodore keppendum.

Að innan var hann með sérstökum bláum klæðningu, fullt sett af tækjum og Mono leðurstýri.

Undir A-hópnum var fjöðrun sett upp svipað og Brocks SS-hópur þrjú, með Bilstein gasfjöðrum og dempurum og SS gorma. Eins og venjulegur SS var hann með 14 mm sveiflustöng að aftan, en var með miklu gríðarlegri 27 mm stöng að framan.

Bremsurnar voru fjarlægðar úr Brock SS Group Three og hjólin voru gerð úr 16×7" HDT álfelgum vafin í 225/50 Bridgestone Potenza gúmmí.

Undir húddinu var sérbreyttur 4.9 lítra V8 Holden. Samkvæmt A-hópsreglum hefði Commodore verið refsað þungt vegna ofþyngdar ef hann hefði keyrt með Holden V8 í venjulegri stærð, þannig að slagrýmið minnkaði úr 5.044L í 4.987L með því að minnka höggið niður í tíst undir 5.0L vélinni. . takmörk.

Restin af vélinni dró mikið úr fyrri reynslu Holden í kappakstri og innihélt strokkahausa breytt af vélargúrúnum Ron Harrop, þyngri L34 tengistangir, þyngri Chev/L34 ventlagormar, Crane rúlluveltur, klaufalegur Crane knastás, fjögurra tunnu Rochester karburator, samsvarandi inntak og útblástursport, tvöfaldur röð tímakeðja, létt svifhjól, HM greinar og Lukey hljóðdeyfar.

Alls skilaði hann 196kW við 5200 snúninga á mínútu og 418Nm við 3600 snúninga á mínútu, 19kW meira en hefðbundinn Holden V8 með sama togi. Þetta var líka snjallari vél og Holden hækkaði rauðlínuna við 1000 snúninga yfir 5000 snúningamörk hefðbundinnar vélar. Til viðbótar nýju vélinni var venjuleg Holden M21 fjögurra gíra beinskipting.

A-hópur VK sem þá var prófaður fór í 100 km hraða á um sjö sekúndum og fór 400 metra sprett úr kyrrstöðu á 15 sekúndum. Hann var hraður miðað við sinn tíma, meðhöndlaði og bremsaði einstaklega vel og leit vel út með ótvíræða nærveru Brocks á veginum.

Samkvæmt reglum A-hópsins þurfti Holden að framleiða 500 bíla áður en þeir gætu keppt. Þau voru byggð á Holden framleiðslulínunni og síðan send til Brock's Port Melbourne verksmiðju þar sem þau voru fullgerð.

Í VERSLUNNI

Undir húð Brock er þetta commodore Holden og er háð sömu vandamálum og venjulegir commodore. Undir vélarhlífinni skaltu leita að olíuleka í kringum vélina og vökvastýrið. Að innan skaltu leita að sliti á ljósbláu klæðningunni þar sem það slitist ekki vel og athugaðu mælaborðið fyrir sprungur og skekkju vegna sólarljóss. Góðu fréttirnar eru þær að flestir eigendur meta bílana sína og sjá um þá í samræmi við það. Mikilvægast er að ganga úr skugga um að þetta sé alvöru hópur A módel, en ekki fals.

Í TILLYKI

Öryggi var á byrjunarstigi þegar VK Group A hóf göngu sína, þannig að það var ekki með þau kerfi sem nú þykja sjálfsögð. Engir loftpúðar eða ABS voru til staðar og stöðugleikastýringin var fjarri raunveruleikanum. Árið 1985 misstu bílar að mestu líkamsstyrk og krumpusvæði og þurftu ökumenn að reiða sig á öryggisbelti í árekstri. En VK hópur A var með þokkalegt, að minnsta kosti um tíma, virkt öryggi með viðbragðsgóðum meðhöndlun og stórum diskabremsum.

Í DÆLUNUM

Með vel stilltan V8 undir húddinu mun VK Group A aldrei spara eldsneyti, en sparneytni er eitthvað sem fæstir kæra sig um. VK Group A er sólríkur sunnudagsbíll, ólíklegt að hann sé keyrður á hverjum degi og því hafa eigendur hans minni áhyggjur af eldsneytisnotkun. Það þarf háoktan eldsneyti og nema það hafi verið breytt fyrir blýlaust bensín þarf aukefni. Búast má við sparneytni á bilinu 15-17 l/100 km, en það fer eftir aksturslagi.

LEIT

• Klassískur ástralskur vöðvi

• Brock, held ég.

• Sanngildi

• V8 árangur

• Móttækileg meðhöndlun

KJARNI MÁLSINS

Stórglæsilegur klassískur ástralskur vöðvabíll smíðaður af sannri akstursíþróttagoðsögn.