Range Rover Evoque Si4 - Sportbíll

Hvað varðar útlitið, Kallar fram (Icon Wheels test hér) er einn fallegasti bíll ársins 2011. Hátt belti, hallandi framljós og hallandi þak eru allt arfur hugmyndarinnar og jafnvel þótt hugmyndin sé Range Rover Coupe það þótti skrítið þegar Land Rover kynnti LRX hugmyndina árið 2009, nú finnst mér það alveg eðlilegt.

Það sem gerir það sérstakt og hvers vegna við elskum að keyra það er að Land Rover fór langt í að búa til Evoque. aðlaðandi ekki aðeins fyrir áhorfandann. Með henni reyndu fimu hendur Jaguar Land Rover hönnunarhópsins (þar á meðal Mike Cross) að brúa bilið á milli lítilla fjórhjóladrifinna bíla eins og Freelander (sem Evoque byggir á að hluta) og þéttbíla sportbíla eins og Audi TT. og Mini.

Eftir að hafa eytt öllum morgninum í að ganga um Cotswolds með þetta Si4 fjórhjóladrifinn frá 241 CVEvoque hljómaði mjög hratt og fullkomlega þægilegt á þessum vegum. Það bregst varlega við fyrstu stýringarskipunum, fylgir hreinum og nákvæmum brautum og er tengdur við veginn alltaf. Hún er spennt, hlédræg og lipur. Höggin í miðju ferilsins hrista hana ekki síst og hún missir aldrei stjórnina.

Evoque er enn skemmtilegri þegar göturnar verða þrengri og vindari. Breyttu stefnu samstundis og með ContiCrossContact það hefur líka gott grip. Stýrið (rafmagn, ekki vökvakerfi) er svolítið hægt vegna lítilla hornanna, en þessi tilfinning sem varir um stund samræmist í raun fullkomlega eðli Evoque og viðbrögðum dekkja og grindar.

Ef þú keyrir Evoque í stíl við sportþjappaðan bíl muntu fljótlega uppgötva takmörk framhjólbarða, sérstaklega vegna stóra 55 axlanna.ESP hann losnar aldrei að fullu - þú finnur að hann kreistir litlu bremsurnar ef þú beygir bílinn of ágengt - en þú getur útrýmt undirstýri þegar farið er inn í beygju með því að taka fótinn af bensínfótlinum á réttu augnabliki án þess að gera stöðugleikakerfið of mikið viðvart. Á lágum hraða er Evoque stilltur og áhugaverður, en áhrifamikill jafnvel þegar þú eykur hraðann aðeins. Þyngd hans, ásamt þyngdarpunkti og dekkjum, minnir þig á að þú ert ekki í sportbíl, heldur bíl. SUV grannur og grófur.

Bíllinn sem við erum að prófa er ekki með aðlögunardempara MagneRide, en af ​​því sem Barker sagði okkur - sem prófaði þá - gera þeir Evoque meira sannfærandi og skemmtilegri í akstri til hins ýtrasta. Jafnvel dekkin vinna vinnuna sína: með betri afköstum dekkjum (við sáum sýnishorn með 245/45 20 Michelin í blaðamannagarðinum) sér Range Rover vel um jafnvel erfiðustu vegi.

Vélin 2 lítra túrbó bensín (eitt af nýju ecoboost) er alltaf tilbúinn og flottur í öllum stillingum. Það hefur ekki mikinn karakter, það er satt, en það er fljótandi og skilvirkt. Að auki er hann alveg hreinn, með sitt 199 g / km... Góð frammistaða: já 0-100 er 7,6 sekúndur и hámarkshraði di 217 km / klst... Það er vissulega nógu líflegt til að setja meira áberandi sportbíla í vandræði.

Þessi toppbensínútgáfa er með sjálfskiptingu og er paruð. Í D eru breytingarnar sléttar og nógu hratt. Í S, hins vegar, er Evoque árásargjarnari, jafnvel þótt hann sé svolítið andaður, þannig að ef þú vilt sportlegri akstur er betra að nota spaðaskiptin á bak við stýrið.

Galla? Jæja, í ljósi áhorfenda miðar Evoque, mjög fáir. Með hallandi þaklínu og bréfakassastærri afturrúðu la baksýn Það er vissulega ekki besti kosturinn, sérstaklega þegar þú þarft að leggja, en bílastæðaaðstoðarkerfi með samsetningu skynjara og valfrjálsri bakkmyndavél gerir gæfumuninn. Það er nóg af skottinu og plássi fyrir aftursætisfarþega og það er ekki auðvelt að fella framsætin. Ef þú ætlar að fara um 3 eða 4, þá mælum við með fimm hurðum.

Á vettvangi gæði Evoque er frábær. Þetta réttlætir þó ekki verð: 40.551 евро fyrir toppklassa eins og þann sem við prófuðum, þá eru þeir ekki margir. Ekki vegna þess að Evoque sé ekki þess virði, heldur vegna þess að þú getur fengið betri afköstabíl fyrir sama verð. Líklega hentar Evoque þó ekki áhorfendum.

Evoque verður ekki stranglega EVO bíll, en þú verður að afhenda Cesare það sem tilheyrir Cesare: Land Rover hefur staðið sig frábærlega. Þetta er frumlegur og stílhreinn bíll sem brýtur gegn venju í útliti og akstri. Hin óaðfinnanlega frammistaða og nákvæmni sem hún var hönnuð og framleidd með gera hugmyndina um lítið, hratt, sportlegt og heillandi heillandi Range Rover að veruleika. Þetta opnar nýjan heim möguleika fyrir Land Rover vörumerkið. Ég er sá eini sem held að Evoque verði góður í WRC?