Reynsluakstur á notuðum BMW M5 E39: er það þess virði?

Að kaupa notaðan bíl hefur sína kosti og galla og fyrir marga ökumenn er þetta ekki spurning um val heldur tækifæri. En að kaupa notaðan sportbíl er annað mál: ef þú velur rangt getur það ýtt þér í átt að þroti persónulegs gjaldþrots. Ef þú velur rétt getur þetta verið arðbær fjárfesting.

Þegar kemur að notuðum sportbílum þá verður E5 kynslóð BMW M39 ekki einu sinni ræddur. Margir sérfræðingar munu sverja þig að því að þetta er besta fjögurra dyra sportbíllinn sem til er. Allavega er þetta einn besti BMW bíllinn. En er það þess virði að kaupa það á eftirmarkaði?

Vinsældir fyrirmynda

Ástæðan fyrir því að M5 E39 er svo virt, er vegna þess að það er síðasti bíll fyrirfram rafræna tímabilsins. Flestir treysta á gömlu góðu vélina og tiltölulega einfalt tæki án þess að mikið sé um skynjara og örrásir sem eru tregar til tjóns.

Í samanburði við síðari gerðir er bíllinn léttari, meðhöndlunin ánægjuleg og móttækileg og undir hettunni er ein mest spennandi V8 vélin með náttúru. Bættu við því næði hönnun sem vekur ekki mikla athygli á þér ef þú vilt það ekki. Allt þetta gerir M5 að klassík til framtíðar.

Útlit markaðarins

E39 M5 byrjaði á bílasýningunni í Genf árið 1998 og kom á markað í lok ársins. Það er byggt á stöðluðu 8 á þeim tíma, en þetta er fyrsti BMW M með VXNUMX vél.

Sjónrænt er M5 ekki mikið frábrugðin venjulegu „fimm“. Helsti munurinn er:

• 18 tommu hjól;
• fjórar útibúslagnir útblásturskerfisins;
• króm að framan grill;
• sérstakir hliðarspeglar.

Innréttingin í M5 notar sérstök sæti og stýri, aukabúnaður er einnig frábrugðinn þeim venjulegu.

Технические характеристики

E39 er breiðari, lengri og þyngri en forveri hans, E34, en hann er einnig áberandi hraðari. 4.9 lítra V-62 (S540, kóðuð af Bæjaralandi) er útgáfa af „venjulegu“ XNUMXi vélinni, en með hærra þjöppunarhlutfalli, endurhönnuð strokkahausar, öflugri vatnsdæla og tveir VANOS loki mát.

Þökk sé þessu þróar vélin 400 hestöfl (við 6600 snúninga), 500 Nm hámarks tog og hraðast í 100 km / klst. Á aðeins fimm sekúndum. Hámarkshraði er rafrænt takmarkaður við 250 km / klst. En án takmarkara fer bíllinn yfir 300 km / klst.

Þessi M5 er sá fyrsti sem notar álíhluta fyrir fjöðrun að framan og fjögurra hlekkja að aftan. Gírkassinn er Getrag 6G 420 gíra handskiptur gírkassi, en með styrktri kúplingu. Auðvitað er líka takmarkaður miði mismunur. Í lok árs 2000 kynnti BMW einnig andlitslyftingu sem bætti við hinni frægu Angel Eyes og DVD siglingu, en sem betur fer snerti það ekki vélfræðina.

Aðstæður á markaði

Í mörg ár hefur þessi M5 verið einn ódýrasti notaði M bíllinn. Þetta er líklega vegna þess að alls voru framleidd 20 einingar. En undanfarið hefur verð farið að hækka - öruggt merki um að E482 sé framtíðarklassík. Í Þýskalandi eru þær á bilinu 39 til 16 evrur fyrir venjulegar einingar og fara yfir 000 evrur fyrir bílskúrseiningar með núll eða lágmarks mílufjöldi. Alls duga 40 evrur til að kaupa bíl í góðu ástandi og aksturshæfan.

Ef þú ert að fást við sendingar erlendis, þá er Ameríka með bestu tilboðin. Næstum helmingur M5 E39 sem framleiddur var var seldur í Bandaríkjunum, en í augum flestra Bandaríkjamanna hafa þeir einn verulegan galla (kostur fyrir okkur): þeir eru ekki fáanlegir með sjálfskiptingu. BMW kynnti þennan eiginleika aðeins í M5 E60. Vegna þessa birtast auglýsingar í Bandaríkjunum um sölu á góðum E39 á 8-10 þúsund dollara, þó meðalverðið fari yfir 20 þúsund.

Viðhald og viðgerðir

Þegar kemur að viðhaldinu, mundu að þýskir úrvalsbílar hafa aldrei verið á meðal ódýrustu kostanna. Jafnvel þó að M5 sé ekki með of mikið af rafeindatækjum, þá hefur hann nóg af aukahlutum til að stækka listann yfir hluti sem geta skemmst. Varahlutir eru þeir sömu og fyrir Premium vörumerkið.

Hér eru nokkrar algengar galla og erfiðleikar sem geta spillt fyrir skemmtilegri verslunarupplifun fyrir glæsilegan klassík.

Plastspennur

Sem betur fer étir V8 vélin, eins og V10 eftirmaður hans, ekki upp tengistangarlagana. Keðjuspennuefni, sem eru með plasthlutum og slitna með tímanum, skapa þó vandamál. Það þarf að breyta þeim reglulega.

VANOS einingartengi

Báðar VANOS einingarnar eru með innstungum sem geta einnig lekið með tímanum, sem hefur í för með sér rafmagnsleysi og viðvörunarljós á mælaborðinu. Og þegar við segjum „kraftmissi“ erum við ekki að grínast - stundum eru það allt að 50-60 hestar.

Mikil eyðsla - bæði olíu og bensín

Kolsvart getur safnast upp inni í strokkunum. Auk þess eyðir þessi vél olíu - samkvæmt Autocar, um 2,5 lítrum í venjulegum rekstri. Hvað eldsneytisnotkun varðar er varla hægt að búast við sparneytnarkraftaverkum frá 4,9 lítra V8. Normið er um 16 lítrar á 100 km.

Löm, ryð

Undirvagninn er sterkur en það er gott að horfa á snúningsboltana fyrir of mikið slit. Rust birtist oft á útblásturskerfinu og á skottinu, sérstaklega þegar bíllinn er notaður í landi þar sem hvarfefni og salti er oft stráð yfir vegina á veturna.

Kúpling

Kúplingin keyrir allt að 80 - 000 km. Áður en þú kaupir skaltu athuga hvort þessi aðferð hafi verið framkvæmd og hvenær, því hún er alls ekki ódýr.

Diskar og pads

Með 400 hesta bíl geturðu ekki búist við að þeir endist að eilífu. Diskarnir eru nokkuð dýrir og svo eru puttarnir. Þeir eru einsdæmi fyrir M5 og ekki er hægt að skipta þeim út fyrir venjulegu 5 seríurnar.

Leiðsögn

Ekki það að hún sé sérstaklega hætt við skemmdum. Það er bara átakanlega frumstæð fyrir nútíma bílstjóra. Svo ekki sé minnst á, að uppfæra kort er stórt mál. Betra að nota bara farsímann þinn.

Olíubreyting

Mælt er með því að nota gerviefni eins og Castrol TWS 10W60, sem eru alls ekki ódýr, en gera ráð fyrir örlítið lengri millibili (Jalopnik ráðleggur að aka því ekki nema 12500 km).

Hitastillir

Margir eigendur eldri E39 kvarta yfir vandamálum með það, en það er ekki of dýrt - um $ 60, og það er jafnvel hægt að skipta um það í eigin bílskúr. M5 E39 er með tvo hitaskynjara fyrir kælivökva - einn í vélinni og einn í ofninum.

Sjálfvirk þurrkaskynjari

Þetta var það nýjasta í tækni á þeim tíma. Í E39 er sjálfvirki þurrkaskynjarinn hins vegar innbyggður í spegilinn, sem gerir skipti erfitt og fjárhagslega sársaukafullt.

Á heildina litið, eins og hver flóknari og færari vél, þarf E39 M5 meira viðhald. Af þessum sökum er mælt með því að þú gangir í alvarlega þjónustuskoðun áður en þú kaupir og sérðu hve mörg af þessum mögulegu málum hefur þegar verið tekið á - þetta getur gefið þér frekari rök í samningnum til að lækka verðið. OG hér þú getur lesið fleiri brellur til að hjálpa þér að kaupa notaða bíl með hagnaði.