Notaðir sportbílar - Alfa Romeo 4C - Sportbílar

Notaðir sportbílar - Alfa Romeo 4C - Sportbílar

Það hefur verið á vörum allra í mörg ár: goðsagnakennt, gagnrýnt, hrósað.

L 'Alfa Romeo 4C Vafalaust olli þetta miklum hávaða. Einnig vegna þess að hún (ásamt Júlíu) hafði það erfiða verkefni að fægja íþróttir ættbók vörumerki Biscione.

Og virkaði það? Hluta. En forsendur voru (og eru) allar: þetta er bíll sem er langt frá því að vera fullkominn, en hann spennandi undir öllum þáttum.

Alfa Romeo 4 C: forskriftir

L 'Alfa Romeo 4C er með kolefnistrefjaramma, afturdrif, þurrþyngd 950 kg og 1.750 fjögurra strokka túrbóvél með 240 hestöfl..

Il Speed er sjálfvirk tvöföld kúpling, aðeins val er í boði.

Þetta er erfið og hrein íþrótt, en umfram allt erfið. Fjöðrun, yfirbygging og stýri án rafstýringar.

Það er aðeins til'ABS и rafræn stjórnun, færanlegur eða færanlegur: framúrskarandi.

Live það laðar meira útlit en Ferrari, það hefur framandi hlutföll, OG kynlíf и звук úr kappakstursbílum.

a lítill ofurbíll, allt er ítalskt.

Alfa Romeo 4C: hvernig hefurðu það? (Næstum) gott fyrst ...

En hvernig líður því að keyra?

Sérstakt, eflaust.

в Alfa Romeo 4C sitja skjótt við jörðina, fallega innbyggt, núllsýn að aftan og undir líkamanum "Smellur" öll smástein og rusl finnast alveg við beinið.

Þetta er bíll sem veitir ekki mikið öryggi, ekki vegna þess að hann hreyfist mikið, heldur þvert á móti of „bundið“ við veginn... Og það er soldið gott því hann varar þig ekki við þegar hann er að missa tökin og þegar hann missir það ættirðu að fá ofurhetjuviðbrögð.

Stýrið hjálpar heldur ekki: það er mjög þungt og hreyfist bratt í höndunum og fylgist með öllum höggunum á veginum. Allt er þetta einstaklega spennandi, en líka skelfilegt.

Í íþróttahraða, meðAlfa Romeo 4C, þú verður að svitna sjö skyrtur. Sportútblástursvél gefur frá sér hljóð svo hátt að það er í bága við lög. 1750 cc þrýstir fast en hefur mjög takmarkað drægni: allt að 2.500 snúninga á mínútu er hann tómur, frá 2.500 til 5.000 togar hann mjög mikið og svo fer hann út. En tvíkúplingsboxið með spaðaskipti á stýrinu er eini „sætur“ þátturinn í bílnum og nógu hraður.

Handskiptur gírkassi væri meira í samræmi við eðli bílsins en miðað við hversu mikla stýrihreyfingu þú munt með ánægju halda höndum þínum fest við stýrið.

Og að lokum, uppsetning... Það er ekki nógu sléttur vegur fyrir þessa seiglu: vélræn grip er mjög mikil og verulegt undirstýring er í hægum beygjum. Það þarf mikla vinnu til að fá bakið til að renna og þegar það byrjar verður það aldrei eins framsækið. Í stuttu máli, þetta er ekki rekabíll: hann krefst hreins, trausts, nákvæmrar aksturs og verður að vera stjórnað af höfðinu.

Það krefst virðingar eins og bílar fyrri tíma. Hins vegar er ein stór vissa: hemlun. Hemlakerfið er brjálað, næstum of stórt; pedali hefur framúrskarandi mótun og ABS er kvarðað til að grípa virkilega inn á síðustu stundu.

Í stuttu máli er tilfinningin leiðarvísir vél kláraði aðeins hálfa leiðeins og lokastig þróunar vanti. Langar vegna fjárskorts eða þröngs frests. Þetta er'spennandi bílleflaust, en það er enn mikið pláss fyrir úrbætur.

Alfa Romeo 4C: notað verð

Nýjungin kostar 65.000 evrur á meðan notað, með nokkrum km, er um 48.000 Evra.

No gengisfellt mjög, örugglega, þetta er vél sem ætlað að hækka í verði. Auðvitað eru 50.000 evrur ekki lítil upphæð fyrir bíl, en það ætti ekki að líta á það sem fallegt leikfang: þetta er raunveruleg fjárfesting.

Þannig að ef þú ert heppinn og hefur efni á því myndi ég hugsa það aðeins.