Prófakstur Lada utan vega

Eiginleikar útlits og frágangs, mismunandi gerðir gírkassa, vandamál með rúmfræðilega getu yfir landið og önnur atriði sem þú þarft að vita um þegar þú velur líkan með krossfestingu

Á síðasta ári var loksins mótað úrval Lada-gerða með Cross-festingunni - cross-country útgáfa birtist í yngri Granta fjölskyldunni og dýrari bílar fengu stöðuga skiptingu. Við ferðuðumst á öllum mögulegum valkostum og reyndum að átta okkur á því hvort þessir bílar séu í raun betur undirbúnir fyrir torfæru og hversu mikið þú þarft að borga fyrir viðbótareiginleika.

Þeir eru meira aðlaðandi í útliti

Allar gerðir með krossfestingu treysta á aukna úthreinsun á jörðu niðri og meira útlit utan vega með hlífðar búk úr plasti utan um jaðarinn, hurðarvörn, upprunalega stuðara og þakbrautir. Bílar málaðir með einkennis appelsínugult málmi líta sérstaklega björt út, sem er eingöngu frátekið fyrir Cross seríurnar. Jafnvel hógvær Granta með traustari stuðara og tveggja tóna málningu lítur miklu bjartari út.

Í innri slíkra bíla er að finna frágangsefni sem ekki eru merkt og allt sett af stílþáttum, þó fer nærvera þeirra eftir búnaðarstigi. Til dæmis er Granta Cross búinn tækjum með appelsínugulum kanti, appelsínugulum innskotum í hurðarkortum og stólum með upprunalegu áferð.

XRAY Cross innréttingin er snyrt með tvílituðum leðri, hurðarkortum og framhliðin í sumum snyrtistigum eru gerð tvílit. Á Vesta Cross eru leðurþættir með andstæðum saumum, gólfmottur með appelsínugulum kanti og spjaldið er áferð með innréttuðum innskotum. Tækin geta haft mismunandi liti eftir stillingum.

Það eru enn spurningar um getu milli landa

Til viðbótar hlífðarbúnaðinum, sem hylur líkamann frá snertingu við slysni, hafa allir „krossar“ aukið úthreinsun á jörðu niðri. XRAY Cross er með mesta úthreinsun á jörðu niðri, 215 mm. Að teknu tilliti til hófsamrar lengdar og mjög stuttra framlenginga hefur það framúrskarandi rúmfræðilega getu yfir landið og kemur óþægilega aðeins á óvart með vörina á framstuðaranum sem stingir út að neðan, sem gæti vel verið sleppt.

Ennfremur er aðeins XRAY Cross með Lada Ride Select kerfi - „þvottavél“ til að velja akstursstillingar, sem hjálpar til við að stilla rafeindatækni vélarinnar og stöðugleikakerfi að gerð þekjunnar undir hjólunum. Í grundvallaratriðum breytir það ekki hegðun bílsins en gerir það mögulegt að renna, eða hita upp snjó fyrir framan hjólin, eða slökkva alveg á stöðugleikastýringarkerfinu. Og einnig - skerpa aðeins á eldsneytisgjöfinni í Sport ham.

Hvorki Vesta né Granta hafa neitt þessu líkt, en ef það fyrsta, þegar hjólin renna, reynir að minnsta kosti að líkja eftir millisaxalás á akstursás með bremsum, þá hefur sá síðari ekki heldur þetta tækifæri. En hvað varðar rúmfræðilega hæfileika yfir landið, reynist Granta vera aðeins betri jafnvel með úthreinsun á jörðu niðri 198 mm, þar sem hún er styttri og betur varin að neðan. Vesta er með 203 mm undir botninum, en traustari mál, langir stuðarar og tilgerðarleg hjól munu neyða þig til að fara varlega utan vega.

„Vélmenni“ er ekki besti kosturinn fyrir torfæru

Lada Granta í krossútgáfunni er ennþá búin „vélmenninu“ AMT-2, sem var enn á ný gerð í fyrra. Helsti kosturinn við þennan reit er nærvera „skríða“ háttar, sem gerir þér kleift að komast af stað á svipaðan hátt og með vökvafræðilegan „sjálfvirkan“. Um það bil sekúndu eftir að hafa losað bremsuna lokar mekatronikk kúplingunni og bíllinn ræsir varlega og heldur hraðanum 5–7 km / klst án íhlutunar ökumanns. Eftir að hafa stöðvað opna virkjunarvélarnar kúplingu - þetta finnst með því að draga úr titringi og breyta átaki á bremsupedal.

En við ekki of dauðhreinsaðar aðstæður tapast „vélmennið“. Til dæmis á vélrænni Granta er ekki auðvelt að fara mjúklega upp bratta hæð því bíllinn er að reyna að rúlla til baka. Og utan vega er mjög erfitt að skammta grip nákvæmlega. Þú getur kveikt á handvirkri ham, en ferlið við að byrja frá stað í beygjum grunnarans virðist í öllum tilvikum erfitt og miði er mjög erfitt að stjórna. Beinskipting við þessar aðstæður er æskilegri.

Breytirinn ofhitnar ekki þegar hann rennur

Tveggja pedala útgáfur Vesta Cross og XRAY Cross frá því í fyrra eru eingöngu búnar CVT ásamt franskri 1,6 vél með 113 hestöflum. CVT kassinn er japönsk Jatco eining sem hefur verið sett upp á Renault og Nissan módel í langan tíma. Variatorinn er fær um að líkja vel eftir föstum gírum, þarfnast ekki viðhalds og er hannaður fyrir að minnsta kosti 200 þúsund km hlaup.

Samsetningin af 113 hestafla vél og breytu gefur ekki góða gangverk, en hún veitir alveg ágætis hröðun og skiljanleg viðbrögð við gasi. Við erfiðar aðstæður er þessi valkostur einnig hentugur. Sérstakur eiginleiki kassans er tveggja þrepa togbreytir fyrir framan beltið og þökk sé XRAY og Vesta geta auðveldlega hreyfst jafnvel í bröttum hæðum. Ofhitnun með breytingunni í neyðarham með langvarandi renni, þessi kassi er heldur ekki hræddur.

Breytiliðurinn hefur aðeins einn galla, en áberandi: með þessum reit er Lada Ride Select kerfið til að velja akstursstillingar, sem stýrir gripi og hjólastigi, ekki á XRAY Cross. Hins vegar, jafnvel í þessari útgáfu, veit stöðugleikakerfið enn hvernig hægt er að hægja á rennihjólunum.

Krossútgáfur eru áberandi dýrari

Upphæð upphæðar til að auka getu yfir landið fer mjög eftir fyrirmynd og búnaði. Til dæmis kostar Granta Cross í upphaflegu Classic útgáfunni með 87 hestafla vél og beinskiptan gírkassa $ 7. - fyrir $ 530. meira en einfaldur sendibíll. Kostnaðurinn við 765 sterku útgáfuna með „vélmenninu“ er 106 dollarar. fyrir frammistöðu Comfort gegn 8 356 $. venjulega gerðin í sömu hönnun. Munurinn er $ 7.

XRAY Cross í Classic búningi kostar að minnsta kosti 10 $, en þetta er bíll með 059 vél (1,8 HP) og "mechanics". Á sama tíma byrjar venjulegur XRAY 122 með Comfort stillingum og kostar $ 1,8 og Cross í svipaðri hönnun er seldur fyrir $ 9. - munurinn er allt að $ 731. XRAY Cross 11 með CVT og lágmarksverð $ 107. það er ekki einu sinni til að bera saman við, því venjulegur bíll er ekki búinn slíkri afldeild. En það er hægt að kaupa með 1 vél og „vélmenni“ á 729 dollara.

Hagkvæmasti Vesta Cross SW sendibíllinn er á 10 dollara. fyrir 661 vélina, „mechanics“ og Comfort pakkann. Svipað Vesta SW í sömu stillingu kostar $ 1,6. - fyrir 9 $. Verð á bílum með CVT er mismunandi um $ 626 og hagkvæmasti Cross með frönsku einingu mun kosta $ 1. Í hámarki kostar Vesta Cross SW í efstu útgáfunni af Luxe Prestige $ 034. dýrari en 903 $.

Lada Vesta Cross

Líkamsgerð	Touring	Hatchback	Touring
Mál (lengd, breidd, hæð), mm	4148/1700/1560	4171/1810/1645	4424/1785/1537
Hjólhjól mm	2476	2592	2635
Jarðvegsfjarlægð mm	198	215	203
Skottmagn, l	355-670	361-1207	480-825
Lægðu þyngd	1125	Н. d.	1280
gerð vélarinnar	Bensín R4	Bensín R4	Bensín R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1596	1598	1774
Kraftur, hö með. í snúningi	106 við 5800	113 við 5500	122 við 5900
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	148 við 4200	152 við 4000	170 við 3700
Sending, akstur	RKP5, að framan	CVT, framan	MKP5, að framan
Hámark hraði, km / klst	178	162	180
Hröðun 0-100 km / klst., S	12,7	12,3	11,2
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l	8,7/5,2/6,5	9,1/5,9/7,1	10,7/6,4/7,9
Verð frá, $.	8 356	11 198	10 989