Af hverju á veturna er beinskipting miklu betri en „sjálfskipti“
"Mechanics" er klassískasta og áreiðanlegasta skiptingin og "sjálfvirkur" er mjög þægilegur í umferðarteppur. Fyrir fólkið okkar eru þægindi áfram í fyrsta sæti, svo þeir eru virkir að kaupa "tvípedala" bíla. En á veturna er slíkur bíll að mörgu leyti síðri en "meðalfræði". Hvers vegna í kuldanum í hagstæðari stöðu eru eigendur bíla með beinskiptingu, segir í AvtoVzglyad vefgáttinni.
Á veturna er álagið á bílnum meira og það hefur áhrif á flutningsbúnaðinn. Manstu hvernig eftir langa dvöl í kuldanum er kveikt á gírunum í "vélvirkinu" með nokkurri fyrirhöfn? Þetta þýðir að fitan hefur þykknað í sveifarhúsinu. Það er, hvaða "kassi" verður að vera hitaður, og það er fljótlegra að gera þetta með "vélfræði". Það er nóg að ræsa vélina þannig að hún gangi í nokkrar mínútur í lausagangi.
Með „sjálfvirku“ er allt miklu flóknara. Vinnuvökvi hans er að fullu hituð aðeins á hreyfingu. Þess vegna, ef þú ýtir strax á gasið, er aukið slit á einingunni tryggt. Og einhvern tíma mun þetta örugglega hafa áhrif á auðlind þess.
Við the vegur, auðlind "vélfræði" er upphaflega miklu hærri. Að jafnaði virkar það rétt þar til bíllinn er farinn og sjálfskiptingin endist í 200 km, og jafnvel þá - háð tímanlegu viðhaldi. Og aðrar sendingar þola ekki einu sinni 000 km akstur.
Við the vegur, eftir veturinn, það væri gaman að skipta um vinnuvökva í "vélinni". Reyndar, vegna mikils álags, geta slitvörur safnast fyrir í því. Það eru engin slík vandamál með "handfangið". Þannig að til lengri tíma litið mun það spara ökumanninum meiri peninga. Og komi til bilunar mun viðgerðin ekki eyðileggja.
Annar mikilvægur plús við klassíska „kassann“ er að hann getur sparað meira eldsneyti en „sjálfvirki“. Þetta er sérstaklega mikilvægt á veturna, þegar eldsneytisnotkun eykst óhjákvæmilega.
Með bíl með "vélvirkjum" er auðveldara að komast út úr snjófanginu, jafnvel þegar enginn er til að bíða eftir hjálp frá. Með því að skipta stönginni hratt úr fyrsta gír yfir í afturábak og til baka geturðu ruggað bílnum og farið út úr snjóskaflinu. Á "vél" til að snúa svona bragð virkar ekki.
Við the vegur, ef bíllinn er með breytileika, þá getur skiptingin auðveldlega ofhitnað í því ferli að bjarga bílnum úr djúpum snjó. Sömu áhrif verða ef þú leggur hjólin þín við háan kantstein og reynir síðan að keyra inn í hann. Þegar öllu er á botninn hvolft er frábending fyrir breytileika að renni. Með "vélfræði" lóða slík vandamál munu aldrei gerast.
Einnig er öruggara að draga kerru eða draga annan bíl á þriggja pedala bíl. Það er nóg að fara varlega af stað til að bjarga kúplingunni og „vélvirkið“ mun standast langa veginn frekar auðveldlega. Hvað "vélina" varðar, þá þarftu að skoða leiðbeiningarhandbókina. Ef það er bannað að draga bíl, þá er betra að hætta því ekki, annars geturðu brennt eininguna. Á veturna er hægt að gera þetta miklu hraðar, vegna þess að vegirnir eru illa hreinsaðir og allar yfirferðir munu stórauka álagið á dýru eininguna.
