Hvers vegna á veturna byrjar vélin oft að kippast og hraðinn "svífur"
Skyndilega, upp úr engu, birtist hann ... Bíllinn neitar að flýta sér, snúningarnir fljóta að geðþótta úr örsmáum 600 snúningum upp í snauða 1000 snúninga og þegar ýtt er á bensínfótlinn byrja líka rykk. Hvað á að gera og hvar á að hlaupa, segir AvtoVzglyad vefgáttin.
Breytingartímabilið frá rigningu í snjó hefur alltaf verið erfitt fyrir „járnhestinn“: rafmagnstækin eru „veik“, beltin flauta, fjöðrunin klikkar. Til að lifa af „þessa dagana“ og fara lengra, aðeins núna er ómögulegt að fara. Í stað leikgleði og drifkrafts - hnykkar og kippir. Þú stígur á bensínið og annað hvort hægir bíllinn á sér eða stöðvast. Hver af hnútunum fór „í regnbogann“ og hvað kostar það? Hvers konar "vítamín" verður ávísað á bensínstöðinni? Eða verða þeir strax sendir í "aðgerð"?
Fyrstur í röðinni til að sannprófa er auðvitað lausagangshraðaskynjarinn, því hraðinn flýtur jafnvel þegar kassinn er í garði eða hlutlausum. En það er engin þörf á miklum huga: þeir hreinsuðu það, þurrkuðu það og settu það á sinn stað. Já, jafnvel þótt þeir hafi skipt um það - vandamálið er enn til staðar, það hefur ekki farið neitt. Þetta þýðir að það er of snemmt að henda gamla skynjaranum, hann er ekki sökudólgur „sigursins“. Við verðum að kafa dýpra.
Margir bíleigendur rekja þessa hegðun bíls til slits á eldsneytisdælu eða stífluðu eldsneytisleiðslu: þeir segja að þrýstingurinn sé ekki sá sami og vélin sé að moka. Keyrir á magri blöndu. En jafnvel hér er einföld greining: það er nóg að skrúfa kertið af til að skilja ástand eldsneytis "kokteilsins". Slík athugun er ekki aðeins hægt að framkvæma í bílskúrnum - við innganginn, jafnvel án þess að óhreina hendurnar.
Í þremur af hverjum fjórum tilfellum eru svipuð einkenni afleiðing stíflaðs eldsneytisventils. Manstu eftir gamla karburaranum og dansandi með bumbuna til að þrífa hann? Tímarnir breytast, verðskuldaðir íhlutir og samsetningar fara í hvíld og fylla safnhillurnar, en vandamálin eru þau sömu. Sama hversu hágæða og dýrt bensín þú fyllir á, demparinn mun samt krefjast athygli.
Hins vegar er ekki erfitt og ekki dýrt að leysa málið: Taka þarf demparana af - þetta er spurning um 15 mínútur með einu reykhléi - hreinsaðu hann með sama karburatorhreinsi og hefur safnað ryki á bílskúrshillunni í marga ár, blásið í það með þjöppu og setti það á sinn stað. Það er aðeins eitt bragð: þú getur nuddað óhreinindi, sem verður mikið inni, aðeins með mjúkri tusku, engum örtrefjum. Ef "innlánin" fara ekki, þarftu að láta tólið virka og hnútinn - súr.
Það er annar mikilvægur þáttur: mörg inngjöf þurfa eftir að hafa stillt skapið. Eða réttara sagt, stillingar. Það fer eftir gerð bílsins og vélarinnar, þú verður að fara með ökutækið á bensínstöðina. En áður en þú hleypur til gjaldkera ættirðu að kynna þér umræðurnar: sumar vélar, til dæmis Nissan og Infiniti, stilla inngjöfina sjálfir eftir 200 km hlaup. Söluaðilinn mun taka að minnsta kosti 8 rúblur fyrir slíka aðgerð og það er ekki staðreynd að hann muni takast á við verkefnið.
Í frosti mun góður eigandi ekki hleypa hundinum út á götuna og jafnvel „járnhesturinn“ getur jafnvel farið í langa vetrarfjör. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist þarftu að fylgjast vel með bílnum, framkvæma reglulega greiningar og ekki hengja nefið við fyrsta tækifæri. Allt er hægt að laga, og oft, jafnvel á eigin spýtur.
