Af hverju er stýrið í bíl kringlótt en ekki ferkantað?

Í fyrstu bílunum var stýrið eitthvað eins og póker - eins og stýrimaður á seglskipi. En þegar í lok 19. aldar áttuðu menn sig á því að hjólið er nánast tilvalið form aðalstjórnar bílsins. Hver er ástæðan fyrir vinsældum hennar hingað til?

Til að ganga úr skugga um að hringur sé besta form bifreiðastýris er nóg að muna: Mikill meirihluti stýrikerfisbúnaðar hefur gírhlutfall þar sem snúa þarf stýrinu meira en 180º frá ​​læsingu til læsingar . Það er engin ástæða til að minnka þetta horn enn - í þessu tilviki munu framhjól bílsins snúast of mikið við minnsta frávik stýris frá núllstöðu. Vegna þessa mun óhjákvæmileg hreyfing á "stýri" á miklum hraða næstum óhjákvæmilega leiða til neyðarástands. Af þessum sökum eru stýrisbúnaður þannig hannaður að til að snúa hjólum vélarinnar úr núllstöðu í verulegt horn þarf að stöðva stýrið að minnsta kosti einu sinni. Og í flestum tilfellum meira en það.

Til að einfalda hleranir ættu allir snertipunktar handa og stjórnunar að vera á stað sem er fyrirsjáanlegt fyrir hreyfifærni manna. Eina rúmfræðilega planmyndin, þar sem allir punktar, þegar þeir eru snúnir um miðásinn, eru á sömu línu - hringur. Þess vegna eru stýrisstýrin gerð hringlaga þannig að einstaklingur, jafnvel með lokuð augun, algjörlega án þess að hugsa um hreyfingar sínar, geti stöðvað stýrið, óháð núverandi stöðu hjólanna. Það er, kringlótt stýri er bæði þægindi og þörf fyrir öruggan akstur.

Það er ekki hægt að segja að í dag séu algjörlega allir bílar eingöngu með kringlótt stýri. Stundum eru til gerðir þar sem innanhússhönnuðir „klippa af“ lítinn hluta - neðsta hluta „hringsins“, staðsett í nálægð við maga ökumanns. Þetta er að jafnaði gert af ástæðum „að vera ekki eins og allir aðrir“ og einnig til að auðvelda ökumanni að fara frá borði. En athugaðu að það er lítill hluti sem er fjarlægður svo að, guð forði, að heildar „hringleiki“ stýrisins raskist ekki.

Í þessum skilningi getur „stýri“ kappakstursbíls, til dæmis úr F1 seríunni, talist til undantekninga. Þar er frekar „ferningur“ stýri reglan. Í fyrsta lagi stafar þetta af því að keppnisbíllinn þarf til dæmis ekki að leggja afturábak, sem gerir það að verkum að það þarf ekki að snúa hjólunum í stórum horn. Og til að stjórna því á miklum hraða er nóg að snúa ekki einu sinni stýrinu, heldur réttara, stýrinu (eins og flugvél) undir horn minna en 90º í hvora átt, sem útilokar þörf fyrir flugmanninn að stöðva það í eftirlitsferlinu. Athugaðu líka að af og til búa hugmyndasmiðir og aðrir framtíðarsinnar úr bílaiðnaðinum afkvæmi sín með ferhyrndum stýri eða einhverju eins og flugvélastýringum. Kannski verða þetta bílar framtíðarinnar - þegar þeim verður ekki lengur stjórnað af manni heldur rafrænni sjálfstýringu.