Stutt próf: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Fyrir þá sem ekki þekkja söguna er þetta nánast saga, með smá skýringu: ein mikilvægasta metin á hinni frægu Nordschleife er framleiðsla framhjóladrifs bíls. Hvers vegna er það mikilvægt? Vegna þess að hann selur bíla beint og vegna þess að viðskiptavinir geta samsamað sig honum. Síðast en ekki síst ætti bíllinn sem hann settist á að vera sá sami og þú getur keypt á bílasölu.
Methafi hefur lengi verið Renault (með Megan RS) en Seat fagnaði fæðingu hins nýja Leon Cupra með því að setja metið. Hjá Renault voru þeir svolítið hneykslaðir en gerðu fljótt nýja útgáfu og tóku metið. Þetta er það fyrsta næstum frá nafni. Annað? Metið var ekki sett með þessum Leon Cupro 280 þegar við prófuðum það. Sá í norðurlykkjunni var einnig með gjörningapakka sem er ekki hægt að panta eins og er (en fer í sölu fljótlega) og prófið sem Leon Cupr hafði ekki. En meira um metið, báðir keppendur eru til staðar og báðir keppendurnir eru í ekki alveg hrunnum útgáfum í samanburðarprófinu í næsta tölublaði Auto tímaritsins.
Hvað hafði hann? Auðvitað er 280 hestafla tveggja lítra fjögurra strokka turbo með undirvagn með stillanlegum höggdeyfum og öllu öðru sem slíkur bíll ætti að hafa.
9 lítra bensínvélin er það kraftmikil að framhjólin, jafnvel þegar þau eru þurr, geta oft breyst í reyk. Hann togar vel á lágum snúningi og líkar vel við að snúast á frekar háum snúningi. Auðvitað hafa slíkir gámar sitt verð: tilraunaeyðslan var um 7,5 og hálfur lítri (en við vorum á keppnisbrautinni í millitíðinni), staðalbúnaðurinn var XNUMX lítrar (þetta hefur líka kosti raðstarts / stopps) kerfi). En hönd á hjarta: við hverju er annars að búast? Auðvitað ekki.
Gírkassinn er sex gíra beinskiptur gírkassi (þú getur líka ímyndað þér tvískiptri DSG) með hæfilega hröðum, stuttum og nákvæmum höggum, en skiptingin hefur líka veikan punkt: ferðalag kúplingsfótunnar er of langt til að virkilega hratt gangi. Ef gamla fyrirtækisvenjan er enn viðunandi í vinsælli gerðum, þá er það ekki í slíkum sportbíl. Þess vegna: ef þú getur, borgaðu aukalega fyrir DSG.
Auðvitað er kraftur sendur á framhjólin en milli þeirra er takmarkaður miði. Í þessu tilfelli eru notaðar lamellur, sem tölvan þjappar meira eða minna saman með hjálp olíuþrýstings. Þessi lausn er góð vegna þess að það eru engir hnykkir (sem þýðir að það eru nánast engir hnykkir á stýrinu), en hvað varðar skilvirkni er það verra. Á brautinni varð fljótt ljóst að mismunurinn passaði ekki við afl vélarinnar og dekkjanna, þannig að innra hjólið var of oft snúið í hlutlaust þegar ESP var alveg slökkt.
Það var betra með ESP í Sport ham, þar sem hjólið snerist minna í aðgerðalausu, en þú getur samt leikið með bílnum. Þrátt fyrir það leyfir kerfið nægilega hári slökun til að vera ekki pirrandi og þar sem Leon Cupra er að mestu undirstýrður og aftan rennur aðeins ef ökumaður leggur mikið á pedali og stýri er þetta líka skiljanlegt. Eina syndin er sú að bíllinn bregst ekki hraðar og afgerandi við minni skipunum frá ökumanninum (sérstaklega frá stýrinu) og stýrið gefur ekki meiri endurgjöf. Á brautinni gefur Leon Cupra þá tilfinningu að hann geti verið fljótur og lipur, en hann vilji frekar vera á ferðinni.
Þar sem undirvagninn keyrir ekki mikið þá virkar hann best, hvort sem ökumaður velur meira eða minna sportlegan prófíl í DCC kerfinu (stýrir þannig ekki bara dempurum heldur líka vélinni, svörun eldsneytispedals, mismunadrif, lofti loftkæling og hljóðvél). Hlykkjóttur grófi vegurinn er fæðingarstaður Leon Cupra. Þar er stýrið nógu nákvæmt til að vera ánægjulegt að keyra, hreyfingum yfirbyggingarinnar er nákvæmlega stjórnað og á sama tíma er bíllinn ekki stressaður vegna stífs undirvagns.
Almennt séð virðist sem það að skemmta sér vel á kappakstursbrautinni sé frekar slysaleg afleiðing en markmið verkfræðinga. Annars vegar er þetta kærkomið, þar sem dagleg notkun er ekki eins þjáð og hjá sportlegri öfgakeppanda, og hins vegar vaknar spurningin hvort ekki væri betra að gera bílinn enn þægilegri fyrir þægilegan hversdagsleika. nota. … jafnvel til skaða fyrir nokkra týnda hundraðustu á brautinni. En þar sem Group er með Golf GTI og Škoda Octavia fyrir slíka ökumenn, þá er stefna Leon Cupra skýr og rökrétt.
Líður frábærlega að innan. Sætin eru með þeim bestu sem við höfum átt í nokkurn tíma, akstursstaðan er frábær og það er meira en nóg pláss fyrir hversdagslega fjölskyldunotkun. Stokkurinn er ekki einn sá stærsti í sínum flokki en hann víkur heldur ekki niður.
Pakkapakkinn er auðvitað ríkur: Fyrir utan siglingar og betra hljóðkerfi, ratsjárhraðaeftirlit og bílastæðakerfi vantar ekkert á listann yfir staðalbúnað. Það hefur einnig LED framljós (auk LED dagljósa) sem virka frábærlega.
Reyndar kom Seat með Leona Cupro mjög vel á markað: annars vegar gáfu þeir henni orðspor sem knapa (einnig með met á Nordschleife) og hins vegar sáu þeir til þess (líka vegna þess að þú getur hugsa um þetta). með fimm hurðir, að því er virðist, var líka próf) alveg hversdagslegur, fjölskyldulíkur, hræðir ekki frá þeim sem vilja ekki þola óþægindi til skaða fyrir sportleika.
Texti: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kílómetrar)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.493 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 31.355 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,6 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.984 cm3 - hámarksafl 206 kW (280 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.750–5.600 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.910 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.270 mm – breidd 1.815 mm – hæð 1.435 mm – hjólhaf 2.636 mm – skott 380–1.210 50 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / kílómetramælir: 10.311 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,5 ár ( 168 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 5,1/7,2s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 6,3/8,0s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,7m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Skiljanlega, með slíkum bílum, krefjast sumir kaupendur mjög sterkrar kappaksturs tilfinningu, en aðrir kjósa daglega notkun. Hjá Seat er málamiðlunin gerð á þann hátt að breiðasti hringur mögulegra kaupenda líkar henni og öfgamönnum (báðum megin) líkar það síður.
Við lofum og áminnum
sæti
gagnsemi
getu
framkoma
ófullnægjandi mismunadrifslás
ófullnægjandi sportlegt vélhljóð
prófaðu bílalímmiða
