Af hverju blæs loftkælingin mín heitu lofti?
efni
Loftkæling bílsins bilar sjaldan skyndilega, en það gerist venjulega áður en sumarvertíðin hefst. Stundum vegna skorts á viðeigandi forvörnum, en bilanir koma einnig fram. Greining verður nauðsynleg, þar sem ástæður geta verið margar.
Hvenær streymir heitt loft frá loftræstingu í bílinn?
Sem hluti af loftkælikerfinu er mikið af hugsanlega óáreiðanlegum íhlutum og hlutum:
- þjöppu með rafsegulkúplingu og lausagangi;
- eimsvala (ofn) í blokk með kæliofni aðalvélar og viftur;
- síuþurrkari við ofn;
- há- og lágþrýstingslínur, venjulega gerðar úr þunnvegguðum álrörum með O-hringjum;
- kælimiðill (freon), sem inniheldur olíu til að smyrja kerfið innan frá;
- eftirlitsventill;
- uppgufunartæki í formi saloon ofn;
- stjórnkerfi með skynjurum og rofum;
- samstæða loftrása og dempara með stýrisstýringum.
Venjulega er uppgufunartækið staðsett í sömu blokk loftræstikerfisins og hitara ofninn, lokar eru sjaldan settir upp í vökvaflæðinu, svo það kemur ekki á óvart að ef bilun er, getur kalt loft breyst í heitt. En á sumrin verður loftið kælt þegar allt er í lagi eða hlýtt þegar bilanir eru.
Lítið kælimiðill
Þegar eldsneyti er fyllt á kerfið er stranglega skilgreint magn af freon og smurolíu dælt inn í það. Það er ekki lengur mögulegt vegna hættu á skemmdum, það er líka ósamþjappaður fljótandi fasi kælimiðilsins í kerfinu, og ef það er ekki nóg burðarefni, þá minnkar varmaflutningsvirknin verulega.
Það geta verið nokkrar ástæður fyrir skortinum á freon:
- villur við eldsneyti á kerfinu;
- kerfið þjónaði í langan tíma án eldsneytis;
- leki varð vegna taps á þéttleika við leiðslur eða þéttingar.
Ef vandamálið kom upp skyndilega, þá er það þess virði að leita að leka, ef smám saman með tímanum, þá er það þess virði að byrja með eldsneyti.
Veik eimsvala kæling
Ofn loftræstikerfisins er hannaður fyrir kælingu með náttúrulegu flæði eða þvingaður af viftu. Að jafnaði kviknar á viftunni samtímis loftkælingunni, því í hitanum og í návist heits aðalofns í nágrenninu er loftflæðið ekki nóg í öllum tilvikum.
Þegar viftan bilar eða yfirborð eimsvalans honeycomb uppbyggingu er mjög óhreint, þá hjálpar þvinguð kæling ekki.
Bilun í þjöppu
Þjappan er háð náttúrulegu sliti. Í fyrsta lagi verður fyrir rafsegulkúplingunni sem tengir drifhjólið við þjöppuskaftið. Slitið á dæluhlutanum er ekki meðhöndlað með viðgerð, það er nauðsynlegt að skipta um eininguna í heild sinni.
Hægt er að skipta um tengi, varahlutir eru til. Mælt er með fyrirbyggjandi skiptingu á legunni þegar merkjanlegur hávaði kemur fram.
Með langan endingartíma slitnar hjólið einnig sem lýsir sér í því að jafnvel ný belti með réttri spennu sleppur.
Staða
Til að skipta á loftræstibúnaði á réttan hátt er nauðsynlegt að hafa alla framboðsspennu, snerti við jörðu, nothæfi stjórneiningarinnar, skynjara og rofa.
Raflagnir tærast með tímanum, tengiliðir geta horfið í hvaða hringrás sem er. Athugunin kemur niður á samfellu raflagna, stjórnun á nærveru allra afl- og stýrispenna. Tengingin verður að vera greinilega tengd þegar loftræstingin er virkjuð.
Eldavélardemparar og þrýstijafnarar
Ef freon þjöppunar- og uppgufunarkerfið virkar eðlilega, sem ræðst af hitamun milli aðveitu- og afturlína, þá ætti að leita að biluninni í loftdreifingarkerfi loftræstikerfisins.
Loftslagseiningin í farþegarýminu er með miklum fjölda loftrása úr plasti og stýrðum dempurum. Þeir verða að vera tryggilega innsiglaðir og hreyfast af öryggi undir stjórn vélrænna stanga, snúra og rafmagns servóa.
Með tímanum bila drif, stangirnar geta fallið saman og aftengst á oddssvæðinu og dempararnir sjálfir afmyndast og missa innsigli.
Loftdreifingin hefst eftir óeðlilegum slóðum, sem verður strax vart við hitabreytingar á svæði útblásturshlífanna í mismunandi hæðum.
Hvernig á að finna ástæðuna fyrir því að loftkælirinn blæs heitu lofti
Fyrst af öllu er nauðsynlegt að skipta leitarsvæðinu í áttina til að búa til hitamun á milli eimsvala og uppgufunarbúnaðar og loftflæðisstýringarkerfisins.
Fyrsta felur í sér þjöppu, ofna, loki og leiðslur, annað - loftrásir og dempara. Rafeindatækni þjónar báðum hlutum kerfisins.
Er að athuga öryggi
Hægt er að verja rafrásir alls búnaðar sem tengist loftræstingu með einu eða fleiri öryggi.
Upplýsingar um þetta og staðsetningu þeirra er að finna í töflum fyrir staðsetningar liða og öryggi sem eru tiltækar í fylgiskjölum ökutækisins.
Öryggi er hægt að fjarlægja og athuga með ohmmeter eða bara gaumljósi með því að tengja þau í röð við báðar skauta innstungunnar með öryggi í henni. Skipta þarf um innlegg sem eru oxuð eða brenglast vegna ofhitnunar.
Öryggi getur bilað af sjálfu sér, en oftar springur það vegna skammhlaups í rafrásinni sem það verndar. Sjónræn stjórn á raflögnum og samfellu grunsamlegra svæða mun hjálpa.
Tölvugreining
Þú getur lesið og athugað villur í loftræstingarstýringu með því að nota skanna sem er tengdur við greiningartengi ökutækisins.
Eftir að hafa bent á ákveðna bilun við skynjarana eru þeir skoðaðir hver fyrir sig ásamt raflögnum. Brot, skammhlaup eða útgangur merkja frá tilgreindu sviði eru mögulegar. Með rangar upplýsingar mun stjórneiningin neita að kveikja á þjöppunni.
Leitaðu að freonleka
Þú getur leitað að kælimiðilsleka sjónrænt með því að nota óþurrkandi smurefni í samsetningu þess eða með útfjólubláu vasaljósi.
Við freonið er bætt vísirefni sem breytir UV geislun í sýnilegt ljós þegar þjóðvegir eru upplýstir, lekasvæðið verður vel sýnilegt. Þú gætir þurft að þvo vélarrýmið, þar sem við langvarandi leka mun allt glóa.
Athugaðu eimsvalann
Loftkælirinn bilar annaðhvort vegna þrýstingsminnkunar og leka, eða stíflast af óhreinindum á vegum. Ef það er þrýstingur í kerfinu, fer freonið ekki, eimsvalinn er hitinn jafnt upp, þá er líklegast að það sé brot á hitaflutningi vegna stíflu á honeycomb uppbyggingunni.
Best er að fjarlægja ofninn, skola vandlega undir vægum þrýstingi og setja upp með nýjum innsigli og fylla kerfið aftur. Skipt er um síuþurrkara fyrir nýjan.
Athugar drif þjöppunnar
Þú getur athugað virkni kúplingarinnar með því að setja spennu beint á tengi vafninganna. Það ætti að lokast, trissan kemst í áreiðanlega tengingu við þjöppu snúðinn. Þetta verður áberandi með aukinni mótstöðu gegn snúningi þegar drifbeltið er fjarlægt.
Þjöppugreining
Ef efasemdir eru um frammistöðu loftræstikerfisins eftir að hafa athugað virkni kúplingsins, þá er auðveldast að athuga virkni hennar meðan á eldsneyti stendur.
Bensínstöðvarbúnaðurinn með stjórnþrýstimælum er tengdur við línurnar, ein þeirra mun gefa til kynna þrýstinginn sem myndast af þjöppunni í þrýstilínunni.
Eða einfaldlega - eftir að þjöppan er virkjuð ættu slöngurnar við úttak hennar fljótt að byrja að hitna, en árangur hennar er aðeins hægt að meta nákvæmlega með mikilli reynslu.
Viftuskoðun
Viftan ætti að kveikja á þegar loftræstingin er virkjuð og keyra stöðugt á lágum hraða. Ef slík aðgerð er ekki til staðar geturðu gengið úr skugga um að rafmótor hans og aflrásir séu í góðu ástandi með því að fjarlægja tengið af hitaskynjara hreyfilsins.
Eftir það mun stjórneiningin skynja þetta sem fara yfir hitastigið og kveikja á viftunum. Sérstaklega er hægt að athuga mótorinn með því að veita rafmagni frá rafhlöðunni í tengi hennar með viðeigandi vírstykki.
Athugun á dempurum loftslagskerfisins
Aðgangur að dempurum er erfiður, svo til að athuga þá verður þú að taka í sundur framhlið farþegarýmisins. Aðferðin er tímafrek og hættuleg að því leyti að auðvelt er að skemma plastlásurnar eða losa þéttingarnar og eftir það koma aukahljóð og tíst í ljós.
Loftrásarkerfið sjálft er stundum frekar flókið og búið rafdrifum, til að greina það mun þurfa stjórnskanni með þjónustuforritum. Þessa vinnu er best að láta faglega rafvirkja.
Sem og viðgerð á stýrieiningunni, þar sem leiðarar prentaðra rafrása tærast oft og lóðasamskeyti sprunga. Skipstjórinn mun geta lóðað galla og endurheimt prentuð lög.
