Af hverju fer frostlögur

Frostvarnarleki, óháð því hvar það birtist, gefur til kynna bilun í kælikerfi bílsins. Og þetta getur aftur leitt til truflana á eðlilegri starfsemi brunahreyfilsins. Ef frostlögurinn skilur eftir sig með sýnilegum bletti, þá er ekki erfitt að finna orsök bilunarinnar. En ef kælivökvastigið lækkar án sjáanlegra ummerkja, þá ættir þú að leita að orsökum bilunarinnar með öðrum aðferðum. Merki um leka í frostlögnum geta verið hvítur reykur frá útblástursrörinu, léleg notkun á eldavélinni, þoka á rúðum, blettur á ýmsum hlutum vélarrýmisins eða einfaldlega pollur kemur undir bílnum á meðan honum er lagt. .

Ástæðan fyrir því að frostlögur flæðir er venjulega þrýstingslækkun kælikerfisins, sem kemur fram í útliti sprungna á pípunum, málmhlutum hnúta þess, örsprungur í stækkunartankinum, tap á mýkt þéttingar á hlífum stækkunarinnar. tankur og svo framvegis. Ekki er mælt með því að keyra í langan tíma í aðstæðum þar sem frostlögur fer, vegna þess að við slíkar aðstæður ofhitnar brunavélin, sem er fullt af minnkun á auðlindinni og jafnvel bilun í mikilvægum aðstæðum.

Merki um leka kælivökva

Það eru nokkrir þættir sem benda til þess að bíll leki frostlegi. Meðal þeirra:

Tákn fyrir lágt kælivökva á mælaborði

• Hvítur reykur frá útblástursrörinu. Þetta á sérstaklega við um hlýjuna, því það er auðveldara að taka eftir því með þessum hætti.
• Gufa lekur frá undir lokinu á þenslutanki kælikerfisins. Venjulega er tekið fram að bíllinn ofhitnar oft, jafnvel í stuttum ferðum.
• Tákn er virkjað á mælaborðinu sem táknar ofhitnun brunavélarinnar.
• Örin á kælivökvahitamælinum á mælaborðinu sýnir hámarksgildi eða nálægt því.
• Ofninn virkar ekki vel. Oft í köldu veðri veitir það ekki heitt, heldur kalt loft í farþegarýmið.
• Tilvist frostbletti á ýmsum hlutum vélarrýmisins (rör, ofnhús, stækkunargeymir kælikerfisins, brunavél og svo framvegis, það fer eftir lekastaðnum og hönnun bílsins) eða undir bílnum við bílastæði.
• Blautt gólf í klefa. Á sama tíma finnst vökvinn feitur viðkomu, minnir ekki á venjulegt vatn.
• Falla í vökvastigi í þenslutanki kælikerfisins.
• Lyktin af frostlegi í bílnum. Hann er sætur, sætur. Slíkar gufur eru skaðlegar fyrir mannslíkamann, svo þú ættir að forðast að anda þeim að þér.
• Tilvist froðukenndrar fleyti í þenslutanki kælikerfisins.

Í sumum tilfellum geta nokkur einkenni komið fram á sama tíma. Þetta gefur til kynna að bilunin sé þegar orðin gömul og þarfnast tafarlausrar viðgerðar.

Ástæður fyrir því að frostlögur fer

Þegar frostlögurinn fer af stað fara ástæðurnar eftir því hvaða hnút kælikerfið losnaði við eða bilaði.

1. Í köldu veðri getur rúmmál kælivökva minnkað. Þessari staðreynd getur bílaáhugamaður stundum rangt fyrir sér með frostlegi leka í aðstæðum þar sem enginn augljós leki er. Þetta er alveg eðlilegt og þú þarft bara að bæta við kælivökva eftir þörfum.
2. Skemmdir á líkama og/eða loki á þenslutanki kælikerfisins. Stundum eru þetta örsprungur, sem er einfaldlega mjög erfitt að sjá. Þetta ástand á við fyrir eldri bíla eða ef skemmdir verða á tankinum eða lokinu.
3. Ef frostlögur rennur undan hitastillinum þýðir það að þétting hans hefur slitnað.
4. Algjör eða að hluta bilun í rörum, slöngum kælikerfisins. Þetta getur gerst á ýmsum stöðum, en í flestum tilfellum er auðvelt að greina vandamálið með frostlögnum sem hafa komið fram.
5. Sprungur í ofnhúsi. Í þessu tilviki er einnig hægt að greina frostlög með bletti sem hafa komið fram.
6. Bilun í dæluþéttingu. Í þessu tilviki mun frostlögur renna úr vatnsdælunni. Það er betra að breyta ekki þessum hnút á eigin spýtur, heldur að fela verkið til sérfræðinga á þjónustu- eða bensínstöð.
7. Bilun á strokkahausþéttingu. Í þessu tilviki eru valmöguleikar mögulegir þegar frostlögur kemst í olíuna og myndar þannig freyðandi fleyti sem dregur úr afköstum olíunnar. Af sömu ástæðu getur komið fram „hvítur reykur“ frá útblástursrörinu sem hefur sæta sykurlykt. Það virðist vegna þess að frostlögurinn fer frjálslega og beint inn í útblásturskerfið, það er að segja inn í útblástursrörið og útblástursrörið. Þetta má sérstaklega sjá þegar bíllinn „borðar“ 200 ... 300 ml af frostlegi daglega. Brot á þéttingum er hættulegasta bilunin í þessu tilfelli, svo viðgerð ætti að fara fram eins fljótt og auðið er.

Vinsamlegast athugaðu að normið fyrir uppgufun frostlegs efnis er um það bil 200 ml rúmmál á milli tveggja venjulegs viðhalds ökutækja (venjulega er þetta 15 þúsund kílómetrar).

Eins og getið er hér að ofan er undirliggjandi orsök kælivökvaleka þrýstingslækkun á kælikerfinu, jafnvel að litlu leyti. Vegna þess að það geta verið margir þættir og skemmdir í þessu tilviki tekur sannprófunin venjulega mikinn tíma og fyrirhöfn.

Lekaleitaraðferðir

Áður en þú heldur áfram að gera við bilaða íhluti eða einstaka hluta þarftu að greina þá og samt komast að því hvert kælivökvinn fer. Til þess nota þeir bæði einfaldar aðferðir (sjónræn skoðun) og frekar háþróaðar, til dæmis að leita að stöðum þar sem frostlögur flæðir með því að nota flúrljómandi íblöndunarefni í frostlög eða með því að ýta með því að tengja þjöppu eða sjálfdælu.

1. Sjónræn skoðun á lögnum. þessi aðferð til að finna hvaðan frostlögur getur lekið á sérstaklega við ef augljós kælivökvablettur eru til staðar. Og því meira sem það flæðir, því auðveldara er að bera kennsl á lekann. Við skoðunina þarftu að skoða gúmmíþætti kerfisins vandlega, sérstaklega ef þeir eru þegar gamlir og viðkvæmir. Oftast rennur frostlegi úr gömlum rörum. Ef enginn leki finnst, er samt mælt með því að skoða heilleika hluta kælikerfisins, að minnsta kosti í fyrirbyggjandi tilgangi.
2. Notkun á pappa. Aðferðin felst í því að setja stórt blað af pappa eða öðru sambærilegu efni undir botn bílsins í langri bílastæði (til dæmis yfir nótt) þannig að ef það er jafnvel lítill leki komist frostlögur á hann. Jæja, stað staðsetningar þess er þegar hægt að finna út og stað leka.
3. Athugaðu tengiklemmurnar. Oft getur komið upp sú staða að frostlegi leki nákvæmlega undir þeim þegar þeir eru veikir. Þess vegna, þegar þú setur upp nýja klemmu, skal alltaf fylgjast með nauðsynlegu og nægilegu togi á boltanum.
4. Athugun á stækkunargeymi. Fyrst þarftu að þurrka líkamann hans þurran, færa síðan brunavélina í vinnuhitastig og athuga hvort frostlögur hafi komið upp á líkamann. Önnur leiðin er að taka í sundur tankinn, hella frostlegi úr honum og athuga hann með dælu með þrýstimæli. Það er að segja að dæla um 1 lofthjúp inn í hann og fylgjast með því hvort þrýstingurinn lækki eða ekki. Mundu að öryggisventillinn á lónslokinu í nútíma vélum er stilltur á þrýsting sem er 2 andrúmsloft og yfir. Jafnframt verður hægt að athuga ástand ventilsins. Þú getur líka athugað án þess að fjarlægja tankinn, heldur með því að setja umframþrýsting á kerfið. Með auknum þrýstingi eru líkur á að lekinn komi í ljós hraðar.

   Að finna leka með flúrljómandi aukefni og lampa

5. Notkun flúrljómandi frostlegi aukefnis. Þetta er mjög frumleg leið sem gerir þér kleift að fljótt og með lágmarks tíma varið til að finna stað lekans og útrýma orsök hans. Slík efnasambönd eru seld sérstaklega og mikið úrval þeirra er kynnt á mörkuðum. Venjulega er þeim bætt við frostlegi og greining fer fram á innri brunavél sem er í gangi og lýsir upp meintan lekastað með því að nota gaumljós (útfjólubláa) lampa. Aðferðin er ein sú árangursríkasta, sérstaklega til að bera kennsl á falinn leka eða þegar kælivökvinn fer í lágmarks skömmtum, sem torveldar sjónræna leit.

Ástand lokans á lokinu á þenslutankinum er hægt að athuga á frumstæðan hátt. Til að gera þetta, á kældri brunavél, þarftu að fjarlægja lónslokið og hrista það nálægt eyranu. Ef þú heyrir innri boltann smella í lokanum, þá er lokinn að virka. Annars verður að þvo það. Hefðbundinn karburarskolun er frábær fyrir þetta.

Flestar aðferðir til að finna leka koma niður á banal endurskoðun á þáttum kælikerfisins og leit að gölluðum eða skemmdum hlutum þess. Aðalatriðið er að vandlega sé farið í leitina sem tekur þó mikinn tíma og fyrirhöfn.

Hvernig á að laga frostlegi leka

Hins vegar er mikilvægasta spurningin sem vekur áhuga ökumenn í þessum dúr er hvernig á að laga frostlegi leka? Aðferðin við brotthvarf fer beint eftir ástæðunni fyrir því að kælivökvinn rennur út úr kælikerfinu. Það fyrsta sem þú ættir að muna áður en þú framkvæmir skoðanir og viðgerðir er að venjulega verður mikill kælivökvaleki á heitum ICE. Þess vegna, áður en unnið er, er nauðsynlegt að hita aflgjafann upp í vinnuhitastig, eða að minnsta kosti láta hann ganga í 3 ... 5 mínútur við 2000 ... 3000 snúninga á mínútu. Þetta er venjulega nóg til að valda frostlegi leka.

Skemmdir á ofninum

Þetta er eitt algengasta vandamálið sem auðvelt er að greina. Það er hægt að greina það með frostblettum á ofnhúsi eða með því að frostlögur birtist á mottunni undir farþegasætinu að framan þegar frostlögur streymir frá eldavélinni. Í öðru tilvikinu, til að framkvæma greiningu, þarftu að aftengja inntaks- og úttaksrör hitarisins og tengja þau hvert við annað (lykkja). Ef fallið á frostlögnum hættir eftir það þýðir það að ofninn eða hitaraventillinn er skemmdur. Þú getur prófað að lóða ofninn sjálfur eða haft samband við sérhæft verkstæði. Ef ofninn er gamall er betra að einfaldlega skipta honum út fyrir nýjan.

Þetta felur einnig í sér bilun í lokanum sem gefur kælivökva til eldavélarinnar (í bílum, sem hann er gerður fyrir, fer frostlögur út á VAZ bílum einmitt vegna þessa loka). Ef kælivökvi lekur úr því eða úr stútum þess, þá verður að skipta um það.

Leki á frostlegi í brunahreyfli

Þegar strokkþéttingin er stungin birtist fleyti í tankinum

Ef frostlögur kemst inn í brunavélina, þá er ástæðan fyrir því biluð strokkahausþétting, vélræn breyting á rúmfræði strokkahaussins vegna skemmda, útlits sprungu í því eða verulegrar tæringar þess. Þegar frostlögur kemur inn í strokka vélarinnar kemur hvítur reykur út úr útblástursrörinu sem stafar af bruna kælivökvans. líka oft á sama tíma fer olía frá brunavélinni inn í kælikerfið og myndar froðukennda fleyti í þenslutankinum. það geta líka verið hvítar útfellingar á kertum.

Auðveldasti kosturinn sem gerir þér kleift að komast af með "lítið blóð" er að brjótast í gegnum strokkahauspakkninguna. Í þessu tilfelli þarftu bara að skipta um það með nýjum. Ástandið er mun verra ef strokkhausinn er skemmdur. Þá verður að athuga það vandlega og ef nauðsyn krefur, pússa það á sérstakri vél. Dýrasti kosturinn er að skipta því alveg út.

Stækkunargeymir

Ef yfirbygging stækkunartanksins og/eða hlífarnar með þéttingunni á eru gömul, þá er líklegt að þau séu með örsprungum. Annar valkostur er að sleppa hlífðarlokanum á umræddri hlíf. Einfaldast í þessu tilfelli er að skipta um hlífina og setja nýja þéttingu. Erfiðara er að skipta um allan tankinn (þar á meðal lokið).

Bilun í dælu

Ef dæluþéttingin missir þéttleika eða legan er slitin, byrjar frostlögur að streyma úr vatnsdælunni. Venjulega bilar þéttingin vegna banal elli eða vegna vélrænna skemmda (til dæmis ef samsetningin er ekki rétt uppsett er togið of sterkt osfrv.). Það er frekar einfalt að laga slíkt vandamál. Til að gera þetta þarftu að skipta um umrædda þéttingu fyrir nýja. Aðalatriðið á sama tíma er að velja þéttiefni af viðeigandi stærð og lögun eða nota sérstakt þéttiefni. Þú getur framkvæmt þessa aðgerð sjálfur eða framselt þessa aðgerð til bílaþjónustustarfsmanna eða bensínstöðvar. En með leguspili er aðeins ein leið út - að skipta um samsetningu.

Kerfisþrif og tímabundnar viðgerðir

Áhugaverð staðreynd er að frostlegi leki getur átt sér stað bæði vegna bilunar á einstökum þáttum kælikerfisins og eftir að það hefur verið hreinsað með ýmsum hætti. Þegar þetta ferli er framkvæmt geta hreinsiefni "berað" sprungur í kerfinu sem hafa verið "hertar" með óhreinindum, ryði eða sérstökum efnum.

Svo, til að eyða leka í kælikerfinu tímabundið, geturðu notað sérstök efnasambönd. Til dæmis er hægt að nota sinnepsduft eða sígarettu tóbak sem fólk. Hins vegar er æskilegt að nota verksmiðjuframleidd aukefni, þar sem val þeirra í bílaumboðum er nokkuð breitt í dag. Slík aukefni til að útrýma frostlegi leka munu tímabundið hjálpa til við að laga vandamálið.

Ofnþéttiefni

Ofnþéttiefni er notað ef þú þarft fljótt að útrýma leka í kælikerfinu. Það eru til fljótandi og dufttegundir, notkun þeirra er einföld. Hvaða þéttiefni er best að nota og er það þess virði að nota það yfirleitt? Nánari upplýsingar

 

Output

Að staðsetja frostlegi leka er einfalt en stundum tímafrekt verkefni. Til að gera þetta þarftu að endurskoða þætti kælikerfisins - ofninn, rör, gúmmírör, klemmur, stækkunartank og lok hans. Ástandið versnar ef vélin er gömul og skráðir þættir eru með örsprungur á líkamanum. Í alvarlegum tilfellum skaltu kaupa sérstakt flúrljómandi efni sem bætt er við frostlegi, sem þú getur auðveldlega fundið leka í geislum útfjólubláa lampans, sama hversu lítill hann er. Og eftir að hafa borið kennsl á lekann, ásamt því að framkvæma viðeigandi vinnu, ekki gleyma að bæta við nýjum frostlegi í æskilegt stig.