Af hverju hanga vörubílahjól stundum í loftinu?
efni
Hefur þú tekið eftir að dingla hjól á sumum vörubílum? Þeim þykir þetta undarlegt sem ekki vita neitt um hönnun þungra vörubíla. Kannski bendir þetta til bilunar á bílnum? Við skulum sjá hvers vegna við þurfum fleiri hjól.
Af hverju snerta hjólin ekki jörðina?
Það er misskilningur að hjól vörubíls sem hanga í loftinu séu „varasjóðir“. Til dæmis, ef eitt af hjólunum er flatt, mun ökumaður mjög auðveldlega skipta um það. Og þar sem hjól þungra vörubíla eru mjög stór, er hvergi annars staðar hægt að fjarlægja þau. En þessi kenning er röng. Slík hjól á lofti eru kölluð „latabrú“. Um er að ræða aukahjólaöxul sem hækkar eða lækkar, allt eftir aðstæðum. Hægt er að stjórna honum beint úr ökumannshúsi, það er sérstakur takki. Það stjórnar affermingarbúnaðinum og flytur það í ýmsar stöður. Þeir eru þrír.
Flutningur
Í þessari stöðu hangir „latabrúin“ á lofti. Hann loðir við líkamann. Allt álag á aðra ása.
Starfsmaðurinn
Hjól á jörðu niðri. hluta af álaginu á þá. Bíllinn verður stöðugri og bremsar betur.
bráðabirgðaskipti
"Sloh" snertir jörðina, en skynjar ekki álagið. Þessi stilling er notuð til að aka á hálum vegum.
Af hverju þú þarft letibrú
Undir vissum kringumstæðum getur „letibrú“ verið mjög gagnleg fyrir ökumanninn.
Ef flutningabílstjóri hefur afhent farm og ekur með tóma yfirbyggingu, þá þarf hann ekki annan hjólás. Þá hækka þeir sjálfkrafa. Þetta dregur verulega úr eldsneytisnotkun. Ökumaðurinn eyðir minna í nokkra lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra. Annar mikilvægur þáttur er að dekkin slitna ekki. Vinnutími þeirra er að aukast. Mikilvægt er að með aukaásnum upphækkuðum verði vélin meðfærilegri. Hún getur stjórnað og ekið í krappar beygjur ef hún hreyfir sig í borginni.
Þegar þungavigtarinn er búinn að fullhlaða líkamann þarf hann aukahjólaöxul. Þá er „letabrúin“ lækkuð og álaginu dreift jafnt.
Ef það er vetur úti, mun viðbótarás auka viðloðun hjólanna við veginn.
Hvaða bílar nota "leti"
Þessi hönnun er notuð á marga þunga vörubíla. Meðal þeirra eru ýmis vörumerki: Ford, Renault og mörg önnur. Evrópskir framleiðendur setja slíkt kerfi á bíla með heildarþyngd allt að 24 tonn. Að jafnaði eru japanskir framleiddir vörubílar með heildarþyngd allt að 12 tonn notaðir á rússneskum vegum, þeir eru ekki með ofhleðslu á öxlum. En fyrir þá þar sem heildarmassi nær 18 tonnum kemur upp slíkt vandamál. Þetta ógnar tæknilegum erfiðleikum og sektum fyrir að fara yfir ásálag. Hér er ökumönnum bjargað með viðbótaruppsetningu á „latabrú“.
Ef hjól vörubílsins hanga í loftinu þýðir það að ökumaður hafi skipt „latabrúnni“ í flutningsham. "Lenivets" hjálpar þungum vörubílum að þola þunga þyngd og dreifa því rétt eftir ásunum.
