Af hverju klikkar ræsirinn en snýr ekki vélinni

Oft fylgir ræsingu bíls áberandi bilana í rekstri lykilræsibúnaðarins - ræsirinn. Bilun í rekstri þess getur komið fram í formi einkennandi smella á því augnabliki sem ræsirásinni er lokað með kveikjulyklinum. Stundum, eftir nokkrar þrálátar tilraunir, er hægt að koma vélinni til lífsins. Hins vegar, eftir smá stund, getur komið augnablik þegar bíllinn einfaldlega fer ekki í gang.

Til að útiloka þennan möguleika og endurheimta virkni tækisins er nauðsynlegt að framkvæma fjölda greiningarráðstafana og útrýma biluninni. Um þetta verður fjallað í þessari grein.

Hvernig fer vélin í gang með ræsir

Startari er DC rafmótor. Þökk sé gírdrifinu, sem knýr svifhjól vélarinnar, gefur það sveifarásnum það tog sem þarf til að ræsa vélina.

Hvernig tengist ræsirinn við svifhjólið og ræsir þar með virkjunina?

Til að svara þessari spurningu, til að byrja með, er nauðsynlegt að kynnast almennt búnaði sjálfrar ræsieiningar vélarinnar.

Svo, helstu vinnuþættir ræsirinn eru:

• DC mótor;
• bakdráttar gengi;
• framúrkeyrsla (bendix).

DC mótorinn er knúinn af rafhlöðu. Spennan er fjarlægð frá ræsivindunum með því að nota kolefnisgrafít burstaþætti.

Segulloka gengi er vélbúnaður þar sem er segulloka með par af vafningum. Einn þeirra heldur, hinn er að dragast inn. Stöng er fest á kjarna rafsegulsins, en hinn endi hans virkar á yfirkeyrsluna. Tveir öflugir neðansjávartenglar eru festir á gengishlífina.

Ofkeyrandi kúpling eða bendix er staðsett á akkeri rafmótorsins. Þessi hnútur skuldar einum amerískum uppfinningamanni svo erfiðu nafni. Fríhjólabúnaðurinn er hannaður þannig að á því augnabliki sem vélin er ræst losnar drifbúnaður hans frá svifhjólskórónu og helst ósnortinn.

Ef gírbúnaðurinn væri ekki með sérstaka kúplingu yrði hann ónothæfur eftir stutta aðgerð. Staðreyndin er sú að við ræsingu sendir drifgírinn sem keyrir yfir kúplingu snúning til svifhjóls hreyfilsins. Um leið og vélin fór í gang jókst snúningshraði svifhjólsins áberandi og gírinn þyrfti að verða fyrir miklu álagi en þá kemur fríhjólið við sögu. Með hjálp hennar snýst Bendix gírinn frjálslega án þess að verða fyrir neinu álagi.

Hvað gerist á því augnabliki þegar kveikjulykillinn frýs í „Starter“ stöðu? Þetta veldur því að straumur frá rafhlöðunni fer á neðansjávarsnertingu segulloka gengisins. Hreyfanlegur kjarni segullokans, undir áhrifum segulsviðs, sem sigrar viðnám vorsins, byrjar að hreyfast.

Þetta veldur því að stöngin sem er á henni ýtir yfirkeyrslunni í átt að kórónu svifhjólsins. Á sama tíma er afltengiliður inndráttargengisins tengdur við jákvæða snertingu rafmótorsins. Um leið og tengiliðir lokast fer rafmótorinn í gang.

Bendix gírinn flytur snúning yfir á kórónu svifhjólsins og vélin byrjar að virka. Eftir að lyklinum er sleppt hættir straumgjafinn til segullokunnar, kjarninn fer aftur á sinn stað og losar umframkúplinguna frá drifbúnaðinum.

Hvers vegna ræsirinn snýr ekki vélinni, hvert á að leita

Við langvarandi notkun ræsirans geta komið upp vandamál við ræsingu hans. Það gerist, og svo, að hann sýnir alls ekki lífsmerki eða „snýr sér að aðgerðalausum“. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að framkvæma röð greiningarráðstafana sem miða að því að greina bilunina.

Ef armature rafmótor tækisins snýst ekki, ættir þú að ganga úr skugga um að:

• kveikilás;
• Rafhlaða;
• massa vír;
• inndráttargengi.

Ráðlegt er að hefja greiningu með snertipari á kveikjurofanum. Stundum kemur oxíðfilman á tengiliðunum í veg fyrir að straumur berist til segulloka ræsibúnaðarins. Til að útiloka þessa orsök er nóg að skoða álestur ammeters á því augnabliki sem kveikjulyklinum er snúið. Ef örin víkur í átt að losuninni, þá er allt í lagi með læsinguna. Annars er ástæða til að ganga úr skugga um að það virki.

Startmótorinn er hannaður fyrir mikla straumnotkun. Að auki er miklu straumsverðmæti varið í að breyta raforku í vélræna orku. Þannig setja eiginleikar ræsiaðgerðarinnar ákveðnar kröfur til rafhlöðunnar. Það verður að veita nauðsynleg núverandi gildi fyrir skilvirkan rekstur. Ef hleðsla rafgeymisins samsvarar ekki vinnslugildinu, mun ræsing vélarinnar verða mikil erfiðleikum bundin.

Truflanir á ræsingu geta tengst massaskorti með yfirbyggingu og vél bílsins. Jarðvírinn verður að vera þétt festur við hreinsað málmyfirborð. Þú þarft líka að ganga úr skugga um að vírinn sé ósnortinn. Það ætti ekki að hafa sjáanlegar skemmdir og brennisteina súlferunar við festingarpunktana.

Ræsirinn smellur, en snýr ekki - ástæður og aðferðir til að athuga. Skipt um segulloku ræsir

Þú ættir einnig að athuga virkni segulloka gengisins. Áberandi merki um bilun hans er einkennandi smellur á segullokakjarnanum á því augnabliki sem tengiliðum kveikjurofans er lokað. Til að gera við það verður þú að fjarlægja ræsirinn. En, ekki draga ályktanir. Að mestu leyti tengist bilun í "retractor" brennslu tengiliðahópsins, svokallaða "pyatakov". Þess vegna þarftu fyrst og fremst að endurskoða tengiliðina.

Lítil hleðsla á rafhlöðu

Slæm rafhlaða getur valdið því að ræsir bílsins bilar. Oftast kemur það fram á vetrartímabilinu, þegar rafhlaðan verður fyrir mestu álagi.

Greiningarráðstafanir í þessu tilfelli eru minnkaðar í:

• athuga þéttleika rafhlöðunnar raflausn;
• að athuga hleðslustig rafhlöðunnar.

Það fer eftir rekstrarskilyrðum, þéttleiki rafhlöðunnar ætti að vera tilgreint gildi. Þú getur athugað þéttleikann með vatnsmæli.

Gildi styrks brennisteinssýru fyrir miðbandið er 1,28 g/cm³. Ef, eftir að rafhlaðan hefur verið hlaðin, reyndist þéttleiki í að minnsta kosti einni krukku vera 0,1 g/cm minni³ rafhlöðu verður að gera við eða skipta um.

Að auki er nauðsynlegt af og til að fylgjast með magni salta í bönkum. Ef ekki er farið að þessari kröfu getur það leitt til þess að styrkur raflausna í rafhlöðunni verði áberandi hærri. Þetta mun leiða til þess að rafhlaðan mun einfaldlega bila.

Til að athuga rafhlöðuna ýtirðu bara á flautuna í bílnum. Ef hljóðið sest ekki niður, þá er allt í lagi með það. Hægt er að taka öryggisafrit af þessari ávísun með hleðslugaffli. Það ætti að vera tengt við rafhlöðuskautana og beita síðan álaginu í 5 - 6 sekúndur. Ef "niðurdráttur" spennunnar er ekki marktækur - allt að 10,2 V, þá er engin ástæða til að hafa áhyggjur. Ef það er undir tilgreindu gildi, þá er rafhlaðan talin gölluð.

Bilun í rafkeðju stjórnunar á ræsir

Ræsirinn vísar til rafbúnaðar bílsins. Það eru tíð tilvik þegar truflanir í rekstri þess tengjast beint skemmdum á stjórnrás þessa tækis.

Til að greina bilun af þessu tagi ættir þú að:

• ganga úr skugga um að það sé engin skemmd á rafmagnsvírnum;
• athugaðu frammistöðu tengiliðaparsins;
• vertu viss um að öryggið sé gott.

Til að bera kennsl á vandamálin sem kynnt eru er ráðlegt að nota fjölmæli. Til dæmis, til að endurskoða alla rafrásina í ræsinu, er ráðlegt að hringja í alla tengivíra fyrir brot. Til að gera þetta ætti að stilla prófunartækið á ohmmeter ham.

Sérstaklega skal huga að snertum kveikjurofa og inndráttargengis. Það eru tímar þegar afturfjöður, vegna slits, leyfir ekki tengiliðunum að snerta rétt.

Ef smellir á inndráttargengi eru raktir, er möguleiki á að brenna rafmagnssnerturnar. Til að sannreyna þetta er nóg að loka jákvæðu skautinu á "inndráttarbúnaðinum" með tengi statorvindunnar á rafmótor tækisins. Ef ræsirinn fer í gang er bilunin lágstraumsburðargeta tengiliðaparsins.

Vandamál við ræsir

Vandamál með ræsirinn geta stafað af bæði vélrænni skemmdum á vinnueiningum hans og bilana í rafbúnaði hans.

Vélræn skemmdir fela í sér:

• losun á frjálshjóli;
• bilun á fríhjóladrifsstönginni;
• aukið slit á armature bushings rafmótorsins.

Merki sem gefa til kynna að ofkeyrandi kúplingin sé að renna eru lýst í þeirri staðreynd að þegar lyklinum er snúið í „ræsi“ stöðu, fer aðeins rafmótor einingarinnar í gang og bendixið neitar að komast í snertingu við svifhjólskórónuna.

Útrýming þessa vandamáls mun ekki gera án þess að fjarlægja tækið og endurskoða yfirkeyrslu kúplingu. Það gerist oft að í vinnuferlinu eru hlutir þess einfaldlega mengaðir. Þess vegna, stundum til að endurheimta frammistöðu sína, er nóg að þvo það í bensíni.

Kúplingsstöngin sem keyrir framúr er einnig háð auknu vélrænu sliti. Einkenni þessarar bilunar verða þau sömu: ræsirmótorinn snýst og bendiskurinn neitar að taka þátt í svifhjólskórónunni. Hægt er að bæta upp stöngulslit með viðgerðarmöppum. En það er best að skipta um það. Þetta mun spara tíma og taugar fyrir eigandann.

Byrjunarbúnaðurinn snýst inni í kopar-grafít hlaupum. Eins og allar aðrar rekstrarvörur slitna bushings með tímanum. Ótímabær skipti á slíkum þáttum getur leitt til alvarlegra vandamála, allt að því að skipta um ræsir.

Eftir því sem slit á akkerisæti eykst aukast líkurnar á snertingu einangraðra hluta. Þetta leiðir til eyðileggingar og brennslu akkerisvindunnar. Fyrsta merki um slíka bilun er aukinn hávaði þegar ræsirinn er ræstur.

Rafmagnsbilanir í ræsir eru ma:

• millihringrás;
• aukin söfnunarklæðnaður;
• slitna / lausa bursta;
• slit á vírum í vafningunni.

Ef einangrun leiðandi þátta ræsibúnaðarins er brotinn missir hann algjörlega frammistöðu sína. Skammhlaup eða brot á statorvindunni er að jafnaði ekki sjálfkrafa. Slíkar bilanir geta stafað af aukinni framleiðslu á startvinnslueiningum.

Burstasafnareiningin á skilið sérstaka athygli. Við samfellda notkun slitna kol-grafít-rennitenglar verulega. Ótímabær skipting þeirra getur leitt til skemmda á safnplötum. Til þess að vita sjónrænt frammistöðu burstana er í flestum tilfellum nauðsynlegt að taka ræsirinn í sundur.

Það væri ekki óþarfi að segja að sumir iðnaðarmenn, búnir "stórgreindum", breyta hefðbundnum grafítbursta í kopar-grafít hliðstæður, með vísan til mikillar slitþols kopars. Afleiðingar slíkrar nýsköpunar munu ekki láta bíða eftir sér. Eftir innan við viku mun safnarinn missa hlutverk sitt að eilífu.

Solenoid gengi

Allar bilanir í notkun segulloka gengisins má skipta í fjóra flokka:

• slit á vinnuhlutum;
• kulnun snertiþátta;
• vélræn skemmdir á einstökum hnútum;
• brot á heilleika rafsegulvindunnar.

Burstar

Við notkun tækisins þarf ræsiburstasafnarasamstæðan kerfisbundna greiningu og tímanlega viðhald, sem felur í sér eftirfarandi aðgerðir:

• tímanlega skipt um bursta;
• athuga safnarasamstæðuna til að greina bruna og mengun;
• veita nauðsynlegan klemmukraft straumsafnunarþáttanna.

Athugun á afköstum burstanna fer fram með því að nota einfalda 12 V ljósaperu fyrir bíla. Þrýsta skal öðrum enda perunnar að burstahaldaranum og hinn endinn á að vera festur við jörðina. Ef slökkt er á ljósinu eru burstarnir í lagi. Ljósaperan gefur frá sér ljós - burstarnir eru "tæmdir".

 Vinda

Eins og getið er hér að ofan bilar ræsirvindan sjálf sjaldan. Vandamál með það eru oft afleiðing af vélrænni slit á einstökum hlutum.

Engu að síður, til að ganga úr skugga um heilleika þess, ef bilun er í málinu, er nóg að athuga það með venjulegum ohmmeter. Annar endinn á tækinu er settur á vindunarstöðina og hinn á jörðu. Örin víkur - heilleiki raflögnarinnar er brotinn. Örin er rætur á staðnum - það er engin ástæða til að hafa áhyggjur.

Bilanir í ræsibúnaði, ef við sleppum verksmiðjugöllum, eru að mestu leyti afleiðing af óviðeigandi notkun hans eða óviðeigandi viðhalds. Tímabær skipti á rekstrarvörum, varkár viðhorf og samræmi við vinnustaðla verksmiðjunnar mun auka endingartíma þess verulega og bjarga eigandanum frá óþarfa kostnaði og taugaáföllum.