Af hverju heyrist brakandi hávaði þegar vélin er ræst þegar hún er köld

Einkenni óviðkomandi hljóða þegar vélin er ræst í flestum tilfellum er að vélin sé ekki tiltæk fyrir eðlilega notkun með tilliti til hitauppstreymis, tilvist smurefni með nauðsynlegri seigju í hlaðnum einingum, svo og bilun í vökva til að ná rekstrarþrýstingi.

En vandamálið er að nothæf afltæki, jafnvel sem vinnur hærra en venjulega, þar til upphitun lýkur, ætti ekki að gefa frá sér hávær hljóð sem trufla eigandann í formi banks, skrölts og braks.

Útlit þeirra, þrátt fyrir hvarf í kjölfarið, gefur til kynna upphaf framvindu bilana sem ógna algjörri bilun.

Hvað getur skapað skrölt og brak þegar bíll er ræstur

Það eru nákvæmlega jafn margir hljóðgjafar og það eru vélrænir íhlutir í vélinni og tengibúnaðinum. Þess vegna er skynsamlegt að taka fram nokkur helstu, sem oftast koma fram.

Ræsir

Til að flytja tog frá rafmótornum yfir á sveifarásinn verður inndráttargengið að virka í ræsinu, þá ættu burstarnir að senda straum til safnarans og fríhjólið (bendix) með drifbúnaði þess ætti að tengjast svifhjólskórónu.

Þess vegna hugsanleg vandamál:

• með lágri spennu á netkerfi um borð (tæmd rafhlaða) eða oxaðar rafhlöður, er segullokagengið virkjað og sleppt strax, ferlið á sér stað hringrás og kemur fram í formi brakandi;
• bendixinn getur runnið, sem veldur skrölti í kúplingunni;
• slitinn inntak bendix gíranna og kórónu mun ekki veita örugga þátttöku, sem gerir háværa sprungu;
• Hljóð í formi skrölts verða framleitt af slitnum ræsirrafmótor og plánetugírkassa hans.

Úrræðaleit fer eftir staðsetningu þess. Algengasta tilfellið er spennufall, þú þarft að athuga rafhlöðuna og áreiðanleika allra tengiliða.

BYRJAviðgerð frá A til Ö - skipta um Bendix, bursta, hlaup

Rafstýring

Vökvastýrisdælan verður að skapa verulegan þrýsting, allt eftir seigju vinnuvökvans og ástandi hlutanna í köldu ástandi. Slit og leikur mun leiða til mölunar.

Einkennandi eiginleiki verður aukning á hljóði þegar þú reynir að snúa stýrinu. Það verður aukið álag á dæluna sem mun auka rúmmál og breyta eðli hávaða.

Hvernig stýrisábendingar geta valdið tísti þegar stýrinu er snúið

Legur

Allir snúningshlutar aukabúnaðar ganga á legum, sem að lokum þróar smurningu og byrjar að brotna niður.

Þegar það hitnar jafnast snúningurinn og hljóðið getur horfið. En útlit hans strax í upphafi gefur til kynna þreytubilanir, sprungur í skiljum og losun smurefnaleifa.

Ef þú tekur slíka legu í sundur geturðu séð aukna úthreinsun, ummerki um gryfju og ryðgað óhreinindi í stað fitu. Skipt er um legur eða samsetningar, til dæmis dælu eða rúllum.

Alternator belti og tímakerfi

Hjálparbeltið hleður stýrirúllunum og trissu rafalans sjálfs með þéttleika sínum. Því þéttari sem spennan er, því hraðar slitna legurnar, sem og beltið sjálft. Drifið mun vinna með hátíðnihnykjum, sem koma fram með hljóðeinangrun því sterkara, því lægra sem hitastigið er.

Hægt er að skipta um spennu- og stýrirúllur, belti, legur rafalans, yfirkeyrslu kúplingu hans. Ef þú framkvæmir viðhald samkvæmt fyrirhugaðri áætlun og setur upp hágæða hluta, þá er þessi ástæða útilokuð.

Hvað gerist ef þú skiptir ekki um tímareim á Audi A6 C5 í tæka tíð

Á mörgum vélum eru knastásarnir knúnir áfram af tannreim. Það er mjög áreiðanlegt, en endingin er takmörkuð.

Mælt er með að skipta um belti, rúllur og dælu á um það bil einu sinni á 60 þúsund kílómetra fresti. Það er ekki þess virði að treysta framleiðendum sem lofa 120 þúsund kílómetrafjölda eða meira, það er ólíklegt, en bilað belti mun leiða til mikillar viðgerðar á mótornum.

Hlutar ventlabúnaðarins geta einnig verið uppspretta höggs. Fasaskiptir kambássins slitna, hitabil ventla hverfa eða vökvajafnarar halda ekki þrýstingi þar sem þeir eru settir upp.

Mikið veltur á gæðum olíunnar og tímanlegum skiptum hennar. Ekki 15-20 þúsund kílómetrar eins og leiðbeiningarnar segja heldur 7,5, hámark 10 þúsund. Ennfremur brotnar olían mjög niður og sían stíflast af slitvörum.

Keðjustrekkjari

Í nútíma vélum leitast framleiðendur við að lágmarka viðhaldsmagn, þannig að tímakeðjudrif eru búin vökvaspennurum. Þessar vörur í sjálfu sér eru ekki alveg áreiðanlegar, auk þess sem keðjan slitnar (þær teygjast ekki, eins og margir halda, heldur slitna), er framboð þrýstijafnarans uppurið.

Veikða keðjan byrjar að banka og brýtur allt umhverfi sitt, strekkjara, dempara, hlífar og sjálfan vökvajöfnunarbúnaðinn. Skipta þarf um settið strax, allt drifið mun fljótt bila og mótorinn þarfnast mikillar yfirferðar.

Hvernig á að ákvarða staðsetningu þorsksins í vélinni

Í greiningu eru dæmigerð tilvik þar sem húsbóndinn, í eðli hljóðsins og augnablik birtingar þess, getur með öryggi sagt hvað nákvæmlega þarfnast viðgerðar. En stundum þarf að hlusta betur á vélina. Notast er við hljóð- og rafræn hljóðsýni.

Lokabil er greinilega heyranlegt frá hlið efstu hlífarinnar. Þetta eru hljómmikil högg með tíðni undir snúningshraða sveifarássins. Vökvalyftingar byrja venjulega að banka við gangsetningu og hætta smám saman þegar þeir fyllast af hlýnandi olíu. Það er meiri uppsveifla í knastásum í rúmum þeirra.

Tímadrifið heyrist þegar framhlið vélarinnar er skoðað. Upphaf rúlluslita kemur fram í formi öskrandi og flautandi, eftir að hafa hunsað þörfina á að skipta um það, breytist það í skrölt, þá eru þau algjörlega eytt með skelfilegum afleiðingum.

Það er frekar auðvelt að athuga legur eftir að beltið hefur verið fjarlægt. Þeir snúast með höndunum með áberandi rúllum af vansköpuðum boltum, gera skrölt jafnvel án álags, og í dælunni mun bilið aukast svo mikið að það mun ekki lengur halda vökva með áfyllingarboxinu sínu, dropar munu leiða til að frostlögur flæðir yfir hluta.

Belti má ekki vera sprungið, afhýtt eða rifnað. En þeir breytast eftir reglunum, jafnvel þótt þeir líti fullkomlega út. Innri skemmd mun leiða til tafarlausrar brots.

Eftirmála

Alvarleiki afleiðinganna fer eftir tilteknum mótor. Byggingarlega séð þola þau nokkurn veginn niðurbrot einstakra hluta, en í öllu falli mun þetta þýða dráttarbíl eða dráttarbíl.

Ef dæludrifið bilar mun vélin samstundis ofhitna undir álagi og fá stig eða fleyg á stimpilhópnum. Þetta er meiriháttar endurskoðun, verðið á henni er sambærilegt við kostnað samningsmótors.

Samkvæmt vandamálum með tímadrifið er mótorum venjulega skipt í innstungur og innstungur.

• Í fyrsta lagi, ef samstilling knastása mistekst, er fundur lokanna með stimplunum óhjákvæmilegur, eftir það verður þú að fjarlægja og flokka blokkhausinn.
• Hinir munu einfaldlega hætta, allt takmarkast við að skipta um tímatökudrifið.

En nútíma mótor er líklega ekki varinn fyrir slíkum fundi. Hagkvæmni krefst hás þjöppunarhlutfalls, það er einfaldlega ekki pláss fyrir fasta ventil í brunahólfinu.

Þess vegna mikilvægi þess að viðhalda tímanlegu með skilyrðislausri endurnýjun á rekstrarvörum - beltum, rúllum, keðjum og sjálfvirkum strekkjara.