Hver er munurinn á heitum kertum og köldum kertum?
efni
Upplýsingar um glóðargildi kerti, sem ákvarðar hvort kerti sé „heitt“ eða „kalt“, voru mjög verðmætar fyrir um hálfri öld. Nú hefur vægi málsins minnkað nokkuð, þar sem þessi kerti sem eru samþykkt af framleiðanda eru sett á bílinn, eða samræmi þeirra er tryggt með krossskrám varahluta.
En viðfangsefnið sjálft er áhugavert frá sjónarhóli kenningarinnar um notkun hreyfilsins, fínni aðlögun þess fyrir tiltekna notkun, sem og öllum sem vilja skilja og betrumbæta tillögur verksmiðjunnar.
Hvernig eru kerti öðruvísi?
Skilgreiningar á heitum og köldum kertum voru settar innan gæsalappa rétt fyrir ofan þar sem þær eru afar skilyrtar. Kertið getur ekki verið mjög kalt, það verður strax sprengt með olíuvörum og öðrum kolvetnum, eftir það verður algjör kveikjubilun.
Það er alltaf heitt á sjálfhreinsandi þröskuldinum, það er annað mál hvort þessi þröskuldur færist eitthvað eftir rekstrarhitaásnum.
Hitaeiginleikar kerta eru háðir mörgum þáttum:
- eiginleikar rafskauta og einangrunarefna;
- rúmfræði staðsetningar einangrunarefnisins miðað við líkamann, það getur stungið út í brennsluhólfið frá snittari hlutanum eða verið innfellt inn í það;
- skipulag á hitaflutningi frá útstæðum hlutum að líkama kubbahaussins.
Sama kerti, allt eftir tiltekinni vél, getur verið annað hvort heitt eða kalt. Hins vegar leiðir líkindi fjöldahönnunarlausna smám saman til meðalgildi ljósatölunnar og frávik frá því gera það mögulegt að flokka vöruna sem heita eða kalda.
Heitt
Heitir innstungur eru taldir vera þeir sem hitna fljótt, þannig að þeir kastast ekki við köldu byrjun eða frávik í samsetningu blöndunnar. Þeir munu einnig skila færri vandamálum í vél með miklu olíuúrgangi.
Fyrir eldri vélar var þetta mjög mikilvægt. Ófullkomleiki hönnunarinnar, lágt þjöppunarhlutfall, óstöðugleiki blöndunarmyndunar, sérstaklega í byrjunarstillingu, þvingaði til notkunar einmitt slíkra kveikjubúnaðar. Annars væri einfaldlega ómögulegt að ræsa mótorinn við lágt hitastig.
Lítil þvingun leyfði ekki kertunum að ofhitna við hámarksálag. Þó þurfti að gera ráðstafanir til að koma fyrir neistagjafa í brunahólfið.
Kalt
Þegar heittappinn ofhitnaði í strokknum birtist hættulegasta uppspretta vandamála í formi glóðakveikju. Venjulega er brennsla blöndunnar hafin af neista og hún er afhent á nákvæmlega skilgreindu augnabliki í tíma.
En heitur hluti mun valda íkveikju strax, um leið og blanda af meira eða minna viðeigandi samsetningu birtist á svæði hans.
Sprengjubylgja mun samstundis myndast, brunaframhliðin mætir stimplinum á móthögginu jafnvel áður en hún lendir í efsta dauðapunkti. Eftir stutta notkun í þessum ham mun vélin eyðileggjast.
En það að raðmótorar ná háum sértækum afleiginleikum, og jafnvel samhliða því að tryggja samkeppnishæfni umhverfisvænni og skilvirkni, mun óhjákvæmilega auka varmaálagið á kertin að því stigi sem áður var aðeins á sportvélum.
Þess vegna var viðnám gegn ofhitnun, það er ákafur hitafjarlæging, byggingarlega nauðsynleg. Kerti urðu kaldari.
En þú getur ekki ofleika það heldur. Þrátt fyrir nákvæma blönduskömmtun nútíma rafrænna innspýtingarkerfa mun of kaldur tappi draga úr starteiginleikum köldrar vélar.
Á sama tíma mun ending þess minnka, þess vegna er nákvæmt val á kveikjubúnaði nauðsynlegt, byggt á ástandi vélarinnar. Niðurstaðan er að finna í vörulistanúmerinu. Allar hliðstæður verða að staðfesta samhæfni við það.
Merkingareiginleikar
Hitanúmerið er venjulega kóðað í tilnefningu framleiðanda. Ásamt öðrum eiginleikum, geometrísk, rafmagns og tilvist eiginleika. Því miður er ekkert eitt kerfi.
Til að skilja hvaða tæki samsvara hliðstæðum frá öðrum framleiðendum þarftu plötu sem auðvelt er að finna. Það hefur samanburð á tölugildum skilyrtrar ljómanúmersins. Það er ekkert hagnýtt vit í slíku námi, nema með nokkrum undantekningum.
Hvenær á að setja kald og heit kerti
Ein af þessum sjaldgæfu aðstæðum er árstíðabundið úrval kerta eftir ljósanúmeri. Margir bílaframleiðendur leyfa þetta með því að gefa til kynna dreifingu á einum eða tveimur punktum á borðinu.
Það er, á veturna er hægt að setja heitara kerti og á sumrin fara aftur í nafnverðið eða jafnvel loka fyrir það, sem veitir vernd gegn glóðkveikju, ef þú ætlar að nota hámarks afköst vélarinnar í hitanum í langan tíma.
Gildi ljómanúmersins
Þú getur verið viss um að kerti með ljósaeinkunnina 5-6 frá NGK, 6-7 frá Bosch, eða 16-20 frá Denso muni mæta þörfum flestra borgaralegra véla. En jafnvel hér geta vaknað spurningar.
Í hvaða átt getur talan talist vaxandi, hversu mikilvæg er breytingin á færibreytunni um lágmarksþrep o.s.frv. Samsvarstaflan mun útskýra mikið, en það er betra að gera ekki tilraunir með hitastig.
Nauðsynleg færibreyta hefur lengi verið valin, það er grein til að panta úr vörulistanum og allt annað er mjög áhættusamt. Jafnvel þótt vélin lifi af í forkveikjuþröskuldsumhverfi getur kertin sjálft hrunið og brot hans munu örugglega valda vandræðum í strokknum.
Vélgreining í samræmi við ástand kertanna
Þegar ákvarðað er eðli bilunarinnar er alltaf mælt með því að skrúfa kertin fyrst af. Útlit þeirra mun segja mikið, sérstök tilfelli eru fáanleg í formi litríkra ljósmynda, söfn þeirra eru auðveldlega aðgengileg á netinu.
Aðeins má bæta því við að það er oft ekki ástand eða litur einangrunarefnisins sem er áhugavert heldur samanburður hans við nágranna. Sérstaklega ef skanninn bendir á ákveðinn strokka.
Almennt þýðir myrkvun einangrunarbúnaðarins of mikið af kolvetni eða ófullnægjandi upphitun. Aftur á móti er flís og bráðnun með hvítu keramik merki um ofhitnun.
Það verður að skilja að það er erfitt greiningarverkefni að bera kennsl á sérstakar orsakir og ólíklegt er að greining verði gerð með lit eingöngu.
Ef kertin hafa unnið út áætlaða auðlind sína og það fer sjaldan yfir 10-20 þúsund kílómetra fyrir ódýrar kopar-nikkelvörur, þá gæti útlit þeirra ekki bent til vandamála með vélina, heldur slit á kertinu sjálfu. Slík smáatriði breytast auðvitað í setti og í flestum tilfellum kemur útkoman skemmtilega á óvart.
