Hvers vegna fyrir veturinn er nauðsynlegt að framkvæma ryðvarnarmeðferð á bílnum

Á veturna eru vegir í borgum ríkulega meðhöndlaðir með ísingarvarnarefnum. Þessi efnafræði hefur gríðarlega áhrif á yfirbygging bílsins og tíð þíða eykur tæringu botnsins og huldu hola hans. AvtoVzglyad vefgáttin mun segja þér hvernig á að forðast alvarlegar líkamsviðgerðir í framtíðinni.

Allir "vörumerki okkar" áður án mistakast gerði andstæðingur-tæringu meðferð á botninum. Þar að auki, um leið og eigandinn fékk lyklana að nýja bílnum. Nú er staðan önnur. Okkur er stöðugt sagt að framleiðandinn framkvæmi allar nauðsynlegar „tæringaraðgerðir“ þegar í verksmiðjunni og engar aðrar eru nauðsynlegar. Þetta er satt, en þeir spara ekki hundrað prósent frá tæringu.

Í mörgum bílaverksmiðjum eru suður vel meðhöndlaðar með hlífðar mastík, en botninn er skilinn eftir „nakinn“. Þeir segja að cataphoresis meðferð á líkamanum sé nóg. Reyndar: þannig ryðgar það hægar, en að sama skapi birtast rauðir blettir eftir nokkur ár. Þegar öllu er á botninn hvolft þjáist botninn reglulega af sandblástur og ísingarhvarfefni flýta fyrir ryðbirtingu. Þess vegna mun tæringarefni ekki skaða eftir tveggja eða þriggja ára notkun vélarinnar. Þar að auki, á þessum tíma, geta frárennslisgötin í bílnum stíflast eða vatn getur komist inn í þröskuldana.

Fyrir vinnslu verður að þrífa frárennslið. Sérstaklega þarf að huga að staðsetningunni á milli framhliðarinnar og hjólaskálanna. Óhreinindin sem safnast fyrir í þeim, fallin lauf og sandur eru ríkulega vættir með vatni. Þar af leiðandi gæti gras jafnvel farið að vaxa þar. Hvað getum við sagt um þróun tæringar.

Það kemur fyrir að gras fer að vaxa í bílnum

Gefðu gaum að þröskuldunum. Vegna stíflaðra niðurfalla getur vatn einnig safnast fyrir í þeim. Og á veturna er það líka „salt“. Og ef ryð birtist þar, þá er tekið eftir því þegar bólga í málningu eða bara gegnum gat er þegar sýnilegt. Þannig að falin holrúm líkamans þarf að fylgjast vel með. Til dæmis, ef þú fylgist ekki með ástandi rammans á vinsælum rússneskum jeppum, þá færðu bara rotnandi járn með vorinu.

Skoðaðu að lokum ástand hjólskálanna. Margir framleiðendur eru nú að spara á hjólaskálum. Þeir loka ekki öllum boganum, heldur aðeins hluta hans. Þess vegna er málmurinn "sprengdur" með smásteinum og sandblástur. Svo mikið að þeir skilja eftir franskar sem ryðga fljótt eftir salta vetur okkar. Þess vegna, áður en kalt er í veðri, er nauðsynlegt að þrífa og meðhöndla þessa staði með hlífðarefnasambandi.

Sérstök og frekar erfið spurning (sérstaklega fyrir óreynda ökumenn) er val á hentugum tæringarefni fyrir hjólaskála. Sem kemur ekki á óvart, því í dag er mikið af mismunandi vörum í þessum flokki til sölu, framleiddar bæði á náttúrulegum og tilbúnum grunni.

Samkvæmt sérfræðingum á neytendamarkaði hafa "gerviefni", sem fela í sér nýja kynslóð innlendra lyfja, aukist verulega að gæðum á undanförnum árum.

Gott dæmi er ný úðabrúsa sem kallast Liquid Fenders, þróuð af rússneska fyrirtækinu Ruseff, byggt á gervigúmmíi og hönnuð til að vernda hjólaskála og sperra. Þegar úðinn er borinn á líkamann myndar úðinn þétt og um leið teygjanlegt lag á yfirborði hans sem verndar húðina á áreiðanlegan hátt fyrir möl, smásteinum og sandblástur.

Eins og vegapróf hafa sýnt er slíkt tæringarefni mjög ónæmt fyrir raka, saltlausnum, sýrum, olíum og basum. Samsetningin hefur framúrskarandi viðloðun, delaminar ekki við langtíma notkun og missir ekki mýkt við lágt hitastig. Mikilvægur punktur: úðabrúsan er búin sérstökum úða sem tryggir samræmda notkun ætandi efna á líkamann.