Notuð KIA Sportage: afturhvarf til erfiðra róta
Ólíkt fyrstu kynslóðar gerðinni, sem var ekki frábrugðin tæknilegri heilsu og langlífi, er önnur kynslóð Kia Sportage orðinn sannkallaður staðall um áreiðanleika, í stað grindarinnar og afturöxulsins fyrir burðarþolið og sjálfstæða fjöðrun allra hjóla. Því meira á óvart er sú staðreynd að í þriðju endurholdguninni, án mikilla skipulagsbreytinga, reyndist crossover aftur vera nokkuð erfið og kostnaðarsöm í rekstri.
Fyrstu merki um veikindi má finna beint á líkama notaðrar þriðju kynslóðar Sportage, framleiddur síðan 2010. Krómhúðun á ytri innréttingum bólgna út og situr eftir eftir fyrsta vetrarvertíðina.
Ending málningarverksins skilur líka eftir sig miklu. Fremri hluti yfirbyggingarinnar, sérstaklega hettan, er þakinn fjölmörgum flísum og rispum með öfundsverðum hraða. Þetta er mest dæmigert fyrir bíla sem eru málaðir með venjulegu glerungi - æfingin sýnir að tilvik með málmi eru ónæmari fyrir utanaðkomandi áhrifum. Að vísu er málm líkamans sjálfur varinn nokkuð áreiðanlega - ryð kemur ekki fram á skemmdum jafnvel í bílum fyrstu framleiðsluáranna.
Hurðirnar, jafnvel á tiltölulega ferskum Sportages, lokast með þokkalegu átaki og engan veginn virðulegu gnýr. Í sanngirni tökum við fram að á nýju crossoverunum smella hurðirnar með erfiðleikum. Pirrandi skrölt á hreyfingu í skottlokinu - og með tímanum magnast tónlistarundirleikurinn, sem er óþægilegur í heyrninni, aðeins. Til að lækna þennan minniháttar en pirrandi kvilla er nóg að stilla lásinn á fimmtu hurðinni.
Á sama tíma væri gagnlegt að líma búta af þéttiefni utan um armpúðarlásinn, sem er helsta uppspretta „krikket“ í farþegarýminu.
Þegar þú kaupir notaðan Sportage skaltu skoða vel framsætin og sérstaklega ökumanninn. Staðreyndin er sú að sætispúðinn er mjög veikburða, hann er fljótt nuddaður í göt. Söluaðilar reyndu meira að segja að setja sérstaka þéttingu á milli grind og sætisáklæði. Það stóð þó ekki lengi heldur. Sætin urðu sannarlega „aðstoðandi“ aðeins á endurstíluðum bílum sem komu fram haustið 2013.
Ekki hunsa rafknúna sóllúgan, sem hefur slæma vana að festast í leiðslum vegna viðkvæmrar burðarvirkis. Samkvæmt illmennskulögmálinu festist það oftast í opinni stöðu og á köldu tímabili. Nýr hnútur er nokkuð dýr - frá 58 rúblum, án kostnaðar við uppsetningarvinnu.
Framrúður eru ekki mismunandi að styrkleika (frá 18 til 000 rúblur). Þeir springa oft á köldu tímabili og oftar gerist þetta með þeim sem eru búnir upphituðum burstum á hvíldarsvæði þurrkanna.
Allar Sportage sem eru opinberlega seldar í Rússlandi voru eingöngu búnar tveggja lítra „fjórum“: 150 hestafla bensíni og túrbódísilvélum með 136 og 184 lítra afkastagetu. með. Ljónahluti notaðra crossovera frá KIA á okkar markaði fellur á breytingar með bensínvél. Tetha II vélin er leiðandi frá gömlu og áreiðanlegu Mitsubishi einingunni með 4B11 vísitölunni og er frábrugðin forvera sínum fyrst og fremst í álblokk - þessi lausn er notuð á næstum allar nútíma vélar. Hins vegar hefur viðhaldshæfni kóresku „fjórra“ dregist verulega úr því - með því að rispa á strokkaspeglinum breytist blokkin einfaldlega algjörlega. Á sama tíma er hægt að leiðast steypujárn til að gera við mál, og oftar en einu sinni.
Eftir 70-000 km þarftu heiðarlega að skipta um slitnar vökvakúplingar fasaskiptanna - þær eru tvær, hver kostar 80 rúblur. Að vísu var hluturinn nútímavæddur í byrjun árs 000 og jók þar með endingartíma hans.
En allt eru þetta blóm, berin verða á undan: vélin krefst gæða og magns vélolíu. Ég verð að segja að það hefur ekki framúrskarandi eiginleika og það verður að vera virkt afsnúið til að fá meira eða minna eðlilega hröðun. Og við 3500-4000 snúninga á mínútu og yfir, byrja „fjórir“ að éta olíu ákaft. Langur akstur í þessari stillingu leiðir til hungursneyðar á vélolíu, sem fylgir langvinnum viðgerðum eða jafnvel skiptingu á einingunni. Þess vegna gáfu Kóreumenn árið 2011 út breytta vél með sveifarhúsi, rúmmál sem var aukið úr 4 í 6 lítra.
Það er færri kvartanir vegna dísilvéla. Í fyrsta lagi þjáist háþrýstingseldsneytisdælan á verði 50 rúblur eða meira af slæmu dísileldsneyti. Túrbínan, sem þú þarft að borga fyrir frá 000 rúblum, er næstum tryggð að endast allt að 40 km, og oft lengur. Ef þú fyllir eldsneyti með hágæða eldsneyti eykst endingartími þessara íhluta verulega.
Fimm gíra beinskiptur kassi, eins og sex gíra sem kom fram árið 2011, gefur ekki tilefni til að hafa áhyggjur. Hins vegar, þegar skipt er um kúplingu á dísilútgáfum, gæti þurft að uppfæra tvímassa svifhjólið. Og þeir biðja um ákaflega óhóflega upphæð fyrir það: frá 52 rúblur fyrir 000-sterka útgáfuna og frá 136 fyrir 70-sterka útgáfuna.
Sex-banda "sjálfvirki" er nokkuð áreiðanlegur - þó með fyrirvara um ströng olíuskipti á 60 km fresti, annars verður þú að kveðja ventilhúsið fyrir 000 rúblur og kúplingspakka fyrirfram. En Kóreumenn fullvissa um að þessi eining sé viðhaldsfrí!
Virkur akstur með skörpum ræsingum og hemlun mun fljótt klára togibreytirinn að verðmæti 66 rúblur. Með aldrinum, af óhreinindum og raka, byrjar rafeindabúnaður sjálfskiptingarstýringar að svífa: lokar og segullokur hanga, skynjarar bila.
Honum líkar ekki við vatnsaðferðir og fjórhjóladrifsskiptingu. Frá því að raki komist inn, verður rafsegulkúplingin fljótt ónothæf, verðmiðinn fyrir það er á bilinu 35 til 000 rúblur. Vegna tæringar sker það einnig af splines milliskaftsins. Að vísu unnu Kóreumenn fljótt á pöddunum og á bílum yngri en 60 læknast þessi sár. Hins vegar gæti flutningshólfið enn verið í hættu þar sem splines slitna með tímanum vegna lélegra olíuþéttinga og þéttinga sem hleypa vatni í gegnum.
Í fullkomlega sjálfstæðri fjöðrun þarftu að borga eftirtekt til höggdeyfanna, sem í fyrstu bílunum fóru að banka þegar um 10 km. Margir eigendur hafa breytt þeim nokkrum sinnum undir ábyrgð. Aftari gormarnir voru ekki langt á eftir dempurunum, lafandi niður í 000 km. Í þessu tilfelli eru ráðleggingarnar einfaldar: það er ráðlegt að skipta um gorma og höggdeyfa fyrir hluta frá frægum framleiðendum, og þá geturðu gleymt vandamálinu.
Hins vegar, á endurútgáfu Sportage, hristu kóreskir verkfræðingar rækilega upp alla fjöðrunina, þannig að áreiðanleiki hennar hefur aukist verulega. Þrátt fyrir að helstu keppinautarnir, eins og Toyota RAV-4 eða Honda CR-V, fellur bíllinn enn undir í þessari breytu ...
Við the vegur, samanborið við „japanskan“, hefur Sportage miklu fleiri kvartanir um rafmagnshlutann. Rafeindakerfi virks og óvirks öryggis eru moping, mælaborð, margmiðlun, bílastæðaskynjarar og lyklalausa aðgangskerfið er gallað.
Almennt séð, með tiltölulega viðráðanlegu verði fyrir varahluti, þarf að breyta þeim nokkuð oft, sem auðvitað eykur ekki aðdráttarafl þess að kaupa þriðju kynslóð Sportage.
