Af hverju vélin getur skyndilega „vandað“ eftir rigninguna og hvað á að gera við það
Vika af mikilli rigningu í Moskvu hafði ekki aðeins áhrif á hæð árinnar með sama nafni: margir bíleigendur tóku eftir vandamálum í vélum bíla sinna. AvtoVzglyad vefgáttin mun segja frá mögulegum orsökum skjálfta, hraðastökkum, aukinni neyslu og öðrum orsökum óheilbrigðrar hegðunar sem tengist umfram raka.
Langþráð sumar hitti íbúa miðsvæðisins með rigningu og djúpum pollum. Það helltist þannig að, segja þeir, hafi meira að segja flætt yfir landeign Mishustins forsætisráðherra. Og hvað séreign almennra borgara þurfti að þola - og það er skelfilegt til þess að hugsa. Ekki aðeins fasteignir urðu fyrir veðrinu: samgöngur urðu ekki síður fyrir.
Raki er almennt hættulegasti óvinur mótorsins, en vandamálið 2020 er ekki svo mikið í vatnshamri - slíkur pollur í borginni hefur enn ekki fundist - heldur í hlutfalli lofts / vatns, sem hefur náð stigi af fiskabúr í höfuðborginni undanfarna viku. Það er ljóst að við slíkar aðstæður eru oxunar- og rotnunarferlar mun hraðari. Hins vegar er milta aflgjafans frá mikilli rigningu ekki alltaf í ryði og sum einkenni staðbundin á fyrstu stigum gera það mögulegt að leysa allt með „litlu blóði“.
Fyrsta skrefið er að taka loftsíuhúsið í sundur og greina vandlega ástand síueiningarinnar: ef striginn er blautur eða jafnvel rakur, þá hefur vandamálið fundist. Blaut sía fer mun verr út í loftið, því gengur vélin fyrir magru eldsneyti, misnotar eldsneyti og almennt troit. Rökfræði frekari aðgerða er skýr: hlífina sjálft verður að þurrka, ryksuga úr ryki og skipta um síuna eða í versta falli þurrka. Ef, eftir allar ofangreindar ráðstafanir, hefur heilbrigði brunavélarinnar ekki batnað, verður þú að bretta upp ermarnar.
Tappinn frá olíuáfyllingarhálsinum mun segja þér um ástand olíunnar: ef hvít „rjómalöguð“ húð hefur myndast á henni, þá hefur vatn komist inn í olíuna og þú ættir að flýta fyrir endurnýjuninni. Því miður eru vélarnar í dag ekki tilbúnar, eins og forverar þeirra, til að ganga með slíku smurolíu. Ef engin fleyti fannst þá er djöfullinn í kertum og háspennuvírum. Byrjum á því síðarnefnda.
Vírinn frá kveikjuspólunni að kerti má ekki molna í höndum þínum, brotna í beygju eða skemmast. Hann þarf einfaldlega að líta ótrúlega út og glitra af nýjungum, því hraði og aðrir eiginleikar kveikju eldsneytis í strokknum ráðast beint af því. Þú þarft ekki að vera sjö spann í enninu til að greina það að fullu. Hvaða bil sem er - flís, rif, klóra - gefur til kynna þörfina á að skipta út. Af nauðsynlegum búnaði þarf aðeins augun. Ef ekkert slíkt greinist sjónrænt skaltu bíða fram á kvöld og biðja vin þinn um að ræsa bílinn, eftir að hafa opnað vélarhlífina og einbeitt sér að framhlið vélarinnar. Brotnir háspennuvírar munu "mynda" flugelda ekki verri en áramótin.
Það er líka þess virði að skoða vandlega "hylkin" sjálf fyrir ryð og aðra úrkomu - samskeyti víranna við spóluna og kertið. Þeir ættu ekki að vera neitt grunsamlegt. Líkaði ekki eitthvað? Breyttu strax!
Næsta atriði er spólan sjálf. Vatn getur komist í örsprungur sem myndast á tækinu með árunum og skapað mikil vandræði. Hnúturinn mun einfaldlega virka ófyrirsjáanlega: annað hvort fullkomlega eða í gegnum stubbastokk. Um leið og rakastigið í loftinu fer yfir „rigning“-merkið byrjar kveikjuspólan að kasta neistaflugi og mope, sem skapar öll skilyrði fyrir ójafnri notkun brunavélarinnar. Sjónræn skoðun og þurrkun mun gera þér kleift að taka rétta ákvörðun.
Áður en þú ferð með „járnhestinn“ til sérhæfðs greiningarfræðings skaltu framkvæma fyrstu skoðun. Metið sjálfur þá íhluti og samsetningar, sem hægt er að athuga virkni þeirra án viðbótarbúnaðar. Þegar öllu er á botninn hvolft er sjálfviðgerð ekki aðeins sparnaður heldur einnig verulegur tímasparnaður.
