Hvers vegna jafnvel nýr erlendur bíll þarf að brjótast inn
Oft heyra kaupendur orð eins og að hlaupa inn af vörum ráðgjafa söluaðila. Margir seljendur sannfæra viðskiptavini um að það sé lífsnauðsynlegt - nema auðvitað ökumaðurinn vilji eyðileggja glænýja bílinn sinn jafnvel áður en fyrsta MOT. En hvað er þetta mjög í gangi og er það í raun svo mikilvægt, komst AvtoVzglyad vefgáttin að.
Sennilega upplifa næstum allir ökumenn ljúfa sælutilfinningu þegar þeir rúlla út um hlið bílasölunnar á glænýjum bíl. Samt sem áður, ásamt barnslegri gleði, ólýsanlegri gleði, fögnuði og ánægju, finna bíleigendur fyrir kvíða og umhyggju fyrir járnvini sínum.
Þetta er alveg eðlilegt, því sérhver venjulegur bílstjóri vill að „svalan“ hans sé eins lengi og hægt er - við tökum ekki tillit til stórnemenda, peningapoka og lipra fastagesta á samfélagsmiðlum. Og því er spurningin um hvort innkeyrsla geti lengt endingu bíls mjög viðeigandi.
Það eru miklar og heitar umræður í hópum bifreiðastjóra um þetta efni. Sumir skrifa á Netið að sérstaklega varkár afstaða til bílsins í fyrstu hjónunum sé fortíðarminjar, segja þeir nútímatæki þurfi ekki slíkar aðferðir, þau séu keyrð inn í framleiðslustöðvum. Aðrir, froðufellandi, sanna hið gagnstæða og benda á tæknilegt ólæsi og klúður hins fyrrnefnda. Bætið olíu á eldinn og sölumenn, sem í svo mörg ár geta ekki verið sammála um eina skoðun, ráðleggja viðskiptavinum sem eru í hvað mikið.
Almennt séð er að keyra í bíl rekstrarhamur sem sögð er nauðsynlegur til að „slípa“ íhluti og samsetningar. Fyrir nokkrum áratugum, þegar Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ og aðrar vörur úr innlendum bílaiðnaði voru ríkjandi á vegum okkar víðfeðma, efaðist enginn um hagkvæmni þessa ferlis - allir bílar voru keyrðir á 5000 - 10 kílómetra.
Talið var að ef ökumaður brýtur í bága við þessa reiknirit mun ábyrgðarleysi hans leiða til aukinnar eldsneytisnotkunar, lækkunar á vélarafli og jafnvel bilana í vélbúnaði. Að auki gæti það að hunsa innbrotið falið í sér minnkun á auðlindum bremsukerfisins og gírkassa. En eru þessir dómar sannir fyrir nýja, tæknilega háþróaða bíla? Með þessari spurningu sneri AvtoVzglyad vefgáttin til fulltrúa vinsælustu bílamerkjanna í dag.
Tæknimenn Toyota eru til dæmis þeirrar skoðunar að ekki þurfi að keyra bíla þessa dagana. Samkvæmt þeim nær vélin til neytenda þegar fullbúin til notkunar - allar nauðsynlegar aðgerðir eru framkvæmdar af framleiðanda í verksmiðjunum.
Frakkar frá Renault eru líka sammála Japönum. Að vísu mæla þeir síðarnefndu eindregið með því að viðskiptavinir þeirra sinni núllviðhaldi: eftir fyrsta mánuðinn í notkun skaltu skipta um olíu og, í samræmi við það, síuna.
En KIA hugsar öðruvísi - Kóreumenn ráðleggja ökumönnum að forðast skyndilega ræsingar og hemlun fyrstu 1500 kílómetrana. Óæskilegt er að þeirra mati að leggja hraðamælisnálina yfir 100 km/klst.
Heppnir eigendur VAZ bíla fá nokkuð mismunandi leiðbeiningar: þar til kílómetramælirinn er 2000 kílómetrar, leyfðu ekki meira en 3000 snúninga á mínútu og flýttu ekki yfir 110 km / klst. Eins og þú sérð veita allir bílaframleiðendur viðskiptavinum mismunandi, misvísandi upplýsingar.
Svo hvernig eru hlutirnir eiginlega? Til að komast til botns í sannleikanum var AvtoVzglyad vefgáttin aðstoðuð af tæknisérfræðingi frá rússneska AutoMotoClub fyrirtækinu, rýmingar- og tækniaðstoðarþjónustu á vegum. Óháður ráðgjafi er sannfærður um að innbrot eigi að vera (eða ekki) á valdi ökumanns. Það er ekki hægt að tala um neinar lögboðnar vinnubrögð í þessu efni.
Ef bíleigandinn, fyrir sinn eigin hugarró, vill undirbúa bílinn fyrir „fullorðins“ líf, þá ætti hann á fyrstu þúsund kílómetrunum að forðast að þora „umferðarljósa“ keppnum og dónalegum stoppum. „Puke“ á hægri akrein, sem truflar aðra vegfarendur, er líka ónýtt. En það er samt þess virði að horfa á hraðamælirinn - hraðinn í rólegri stillingu ætti ekki að fara yfir 120 km / klst.
