Af hverju eru svört kerti

Útlit svart sót á kertum getur sagt bíleigandanum frá vandamálum sem eru í bílnum hans. Ástæður fyrir þessu fyrirbæri geta verið léleg gæði eldsneytis, kveikjuvandamál, misræmi í loft-eldsneytisblöndunni eða rangt stilltur karburator og svo framvegis. Öll þessi vandamál er hægt að greina nokkuð auðveldlega með því að horfa á svört kerti.

Hugsanlegar orsakir sóts

Áður en þú svarar spurningunni um hvers vegna kertin eru svört þarftu að ákveða hvernig urðu þeir eiginlega svartir?. Enda fer það eftir því í hvaða átt á að leita. kerti geta nefnilega svartnað öll saman, eða kannski bara eitt eða tvö af settinu. líka, kerti getur aðeins orðið svart á annarri hliðinni, eða kannski meðfram öllu þvermálinu. greina einnig svokallað "blautt" og "þurrt" sót.

Það skal tekið fram að útlitshraðinn og eðli sóts fer beint eftir núverandi bilunum (ef einhverjar eru):

• Nagar á nýjum kertum byrjar að myndast að minnsta kosti eftir 200-300 km hlaup. Ennfremur er æskilegt að keyra eftir þjóðveginum með um það bil sama hraða og álagi á brunahreyfilinn. Þannig að kertin munu virka í bestu stillingu og hægt verður að meta hlutlægara ástand eininga bílsins.
• Magn og tegund sóts fer eftir gæðum eldsneytis sem notað er. Reyndu því að taka eldsneyti á gamalreyndum bensínstöðvum og ekki keyra á bensíni eða álíka blöndu. Annars verður erfitt að staðfesta raunverulega orsök sóts (ef einhver er).
• Í brunahreyfli karburatorsins verður lausagangshraðinn að vera rétt stilltur.

Nú skulum við halda áfram að spurningunni um hvers vegna svart sót birtist á kertum. Kannski 11 grunnástæður:

1. Ef þú tekur eftir svartnun á aðeins annarri hliðinni, þá er þetta líklega af völdum bruna í lokunum. Það er að segja að sótið á kertinu fellur að neðan á hliðarrafskautið (en ekki á það miðlæga).
2. Ástæðan fyrir svörtum kertum getur verið ventilbrennsla. Staðan er svipuð og sú fyrri. Kolefnisútfellingar geta farið í gegnum neðri rafskautið.
3. rangt valið ljósatal kerti veldur ekki aðeins skemmdum þess í frekari notkun, heldur einnig ójafnri svartnun á því fyrsta. Ef nefnd tala er lítil þá breytist lögun sótkeilunnar. Ef það er stórt, þá verður aðeins toppur keilunnar svartur og líkaminn verður hvítur.
   Glóðatalan er gildi sem einkennir tímann sem það tekur kertið að ná ljóma í kveikju. Með stórum ljósatölu hitnar það minna, hvort um sig, kertið er kalt og með lægra númeri er það heitt. Settu kerti með glóðarstyrk sem framleiðandi tilgreinir í brunavélinni.
4. Samræmd svört húð á kertunum gefur til kynna seint íkveikju.
5. Svart kerti á inndælingartækinu eða karburatornum geta birst vegna þess að loft-eldsneytisblandan sem þau framleiða er of auðguð. Hvað hið fyrsta varðar eru miklar líkur á rangri notkun massaloftflæðisskynjarans (DMRV), sem veitir tölvunni upplýsingar um samsetningu blöndunnar. það er líka hugsanlegt að eldsneytissprauturnar hafi lekið. Vegna þessa fer bensín inn í strokkana jafnvel þegar stúturinn er lokaður. Hvað varðar karburatorinn, þá geta ástæðurnar verið eftirfarandi ástæður - rangt stillt eldsneytismagn í karburatornum, þrýstingsminnkun á nálarlokalokanum, eldsneytisdælan skapar of mikinn þrýsting (drifstýrið skagar mjög út), þrýstingsminnkun á flotanum eða þess beit bak við veggi hólfsins.

   "Þurrt" sót á kerti

6. Verulegt slit eða þrýstingslækkun á kúluventili aflstillingarsparnaðarins á ICE-kerfum. Það er, meira eldsneyti fer inn í brunavélina, ekki aðeins í krafti, heldur einnig í venjulegum ham.
7. Stífluð loftsía getur verið orsök svarts kerti. Vertu viss um að athuga ástand þess og skiptu út ef þörf krefur. athugaðu einnig loftdeyfarastillann.
8. Vandamál við kveikjukerfið - rangt stillt kveikjuhorn, brot á einangrun háspennuvíra, brot á heilleika hlífarinnar eða dreifingarrennunnar, bilanir í rekstri kveikjuspólunnar, vandamál með kertin sjálf. Ofangreindar ástæður geta leitt til truflana í neistaflugi eða veikans neista. Vegna þessa brennur ekki allt eldsneyti út og svartur ljómi myndast á kertunum.
9. Vandamál með ventilbúnaði brunavélarinnar. það getur nefnilega verið útbrennsla á lokunum eða óstillt hitabil þeirra. Afleiðing þessa er ófullkominn bruni á loft-eldsneytisblöndunni og myndun sóts á kertum.
10. Í innspýtingarbílum er hugsanlegt að eldsneytisjafnari sé bilaður og ofþrýstingur sé í eldsneytisstönginni.
11. Lítil þjöppun í strokknum sem samsvarar svarta kertinum. Hvernig á að athuga þjöppun er hægt að lesa í annarri grein.

Venjulega, þegar seint kveikja er stillt og keyrt á auðgaðri eldsneytis-loftblöndu, koma eftirfarandi afleiðingar fram:

• misfiring (villa P0300 birtist á ICEs fyrir inndælingu);
• vandamál með að ræsa brunavélina;
• óstöðug virkni brunahreyfilsins, sérstaklega í lausagangi, og þar af leiðandi aukinn titringur.

nánar munum við segja þér hvernig á að útrýma bilunum sem skráð eru og hvernig á að þrífa neistakertin.

Hvað á að gera þegar sót kemur fram

Í fyrsta lagi þarftu að muna að olíumengun og ofhitnun, sem leiðir til sóts á kertum, mjög skaðleg kveikjukerfi. Ofhitnun er sérstaklega hræðileg, vegna þess er möguleiki á bilun í rafskautum á kertunum án möguleika á bata þeirra.

Ef aðeins eitt svart kerti birtist á bílnum þínum, þá geturðu greint bilun með því einfaldlega að skipta um kertin. Ef nýja kertið verður líka svart eftir það, og það gamla hreinsar, þýðir það að málið er ekki í kertunum, heldur í strokknum. Og ef ekkert hefur breyst, þá vakna spurningar um frammistöðu kertsins sjálfs.

Olíuútfellingar

Í sumum tilfellum geta kertin verið blaut og svört. Algengasta orsök þessarar staðreyndar er að olíu komist inn í brunahólfið. Viðbótareinkenni þessarar sundurliðunar eru sem hér segir:

Olía á kerti

• erfið byrjun á brunahreyfli;
• aðgerðaleysi í vinnu samsvarandi strokks;
• ICE kippir við aðgerð;
• blár reykur frá útblæstri.

Olía getur farið inn í brennsluhólfið á tvo vegu - að neðan eða að ofan. Í fyrra tilvikinu fer það inn í gegnum stimplahringina. Og þetta er mjög slæmt merki, því það ógnar oft mótor endurskoðun. Í mjög sjaldgæfum tilfellum geturðu gert með decoking á mótornum. Ef olía fer inn í brunahólfið í gegnum toppinn, þá fer hún frá strokkahausnum meðfram ventilstýrunum. Ástæðan fyrir þessu er slitið á lokastöngulþéttingunum. Til að koma í veg fyrir þessa sundurliðun þarftu aðeins að velja nýjar, hágæða húfur og skipta um þær.

Kolefnisútfellingar á einangrunarbúnaðinum

Rautt sót á kerti

Í sumum tilfellum geta kolefnisútfellingar sem myndast náttúrulega í brunahólfinu brotnað frá stimplinum á miklum snúningshraða og fest sig við kertaeinangrunarbúnaðinn. Afleiðingin af þessu verður eyður í vinnu samsvarandi strokks. Í þessu tilviki mun brunahreyfillinn „troit“. Þetta er skaðlausasta ástandið, hvers vegna kerti verða svört. Þú getur útrýmt því einfaldlega með því að þrífa yfirborð þeirra eða skipta þeim út fyrir nýtt.

Ef brunavélin þín hefur svört og rauð kerti, þá þýðir þetta að þú ert að hella eldsneyti með of miklu magni af aukefnum með málmum. Það er ekki hægt að nota það í langan tíma, af þeirri ástæðu að með tímanum mynda málmútfellingar leiðandi húð á yfirborði kertaeinangrunarbúnaðarins. Neistaflug mun versna og kertið mun brátt bila.

Þrif á kerti

Þrif á kerti

Kerti ætti að þrífa reglulega, auk þess að skoða ástand þeirra. Mælt er með því að gera þetta eftir um 8 ... 10 þúsund kílómetra. Það er mjög þægilegt að gera þetta þegar skipt er um olíu í brunavélinni. Hins vegar, með upphaf einkenna sem lýst er hér að ofan, er hægt að gera það fyrr.

Það er rétt að minnast strax á að nota ætti gamla aðferðina með sandpappír til að þrífa rafskautin ekki mælt. Staðreyndin er sú að þannig er hætta á skemmdum á hlífðarlaginu á þeim. Þetta á sérstaklega við um iridium kerti. Þeir eru með þunnt miðjurafskaut húðað með iridium, hálfeðlilegum og sjaldgæfum málmi.

Til að þrífa kerti þarftu:

• þvottaefni til að fjarlægja veggskjöld og ryð;
• einnota plastbollar (eftir lok hreinsunarferlisins verður að farga þeim, ekki er hægt að nota þá fyrir matvæli í framtíðinni);
• þunnur bursti með harðri haug eða tannbursta;
• tuskur.

Hreinsunarferlið er framkvæmt í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

Þrifaðferð

1. Hreinsiefni er hellt í glas sem búið er til fyrirfram til að sökkva kertaskautunum (án einangrunarefnis) alveg í það.
2. Dýfðu kertum í glas og láttu standa í 30 ... 40 mínútur (í því ferli kemur fram efnahreinsunarviðbrögð, sem hægt er að sjá með berum augum).
3. Eftir tiltekinn tíma eru kertin fjarlægð úr glerinu og með bursta eða tannbursta er veggskjöldur fjarlægður af yfirborði kertsins, sérstaklega með athygli á rafskautunum.
4. Skolaðu kertin í volgu rennandi vatni, fjarlægðu efnasamsetningu og óhreinindi af yfirborði þeirra.
5. Eftir þvott skaltu þurrka kertin með tusku sem er tilbúin fyrirfram.
6. Lokastigið er að þurrka kertin á ofninum, í ofninum (við lágt hitastig +60 ... + 70 ° C) eða með hárþurrku eða hitablásara (aðalatriðið er að vatnið sem er eftir í þeim gufar alveg upp).

Aðferðin verður að fara fram vandlega, hreinsa og fjarlægja öll óhreinindi og veggskjöld sem eru á yfirborðinu. mundu það Þvegin og hreinsuð kerti virka 10-15% skilvirkari en óhrein.

Niðurstöður

Útlit svarts kerti á karburator eða inndælingartæki getur stafað af ýmsum ástæðum. oftast nokkrir þeirra. Til dæmis, rangt valin kerti, langvarandi notkun brunahreyfils á miklum hraða, rangt stillt kveikja, gallaðar ventlaþéttingar og svo framvegis. Þess vegna mælum við með því að þú, þegar einkennin sem lýst er hér að ofan koma fram, athugaðu einfaldlega reglulega ástand kerta á bílnum þínum.

Skoðaðu og hreinsaðu kertin við hverja olíuskipti (8 - 10 þúsund km). Mikilvægt er að rétt bil sé stillt og kertaeinangrunarbúnaðurinn sé hreinn. Mælt er með því að skipta um kerti á 40 ... 50 þúsund kílómetra fresti (platínu og iridium - eftir 80 ... 90 þúsund).

Þannig að þú munt ekki aðeins lengja endingu brunavélarinnar heldur einnig viðhalda krafti og akstursþægindum. Hægt er að sjá frekari upplýsingar um hvernig á að greina brunahreyfil bíls eftir sótlit á kertum.