Slæm köld byrjun

„Það byrjar ekki vel hjá mér þegar það er kalt“ - slíkar kvartanir heyrast frá körlum í köldu veðri, þegar rætt er um bíla. Ef bíllinn fer ekki vel af stað þegar hann er kaldur má lýsa mismunandi einkennum og hegðun, en vandamálin sem valda því eru yfirleitt nánast þau sömu. Ástæðurnar fyrir erfiðri ræsingu eru mismunandi eftir tegund brunahreyfla: bensín (innspýtingartæki, karburator) eða dísel. Í þessari grein munum við íhuga algengustu tilvikin af slíkum vandamálum eins og:

Ástæðurnar fyrir því að það er slæmt að byrja á kvefi

Mikilvægt er að greina aðstæður þar sem vandamál koma upp. Þau helstu eru:

• bíllinn er heitur og erfiður í gang;
• byrjar ekki vel eftir stöðvun, þegar það kólnar (sérstaklega á morgnana);
• ef það neitar að byrja í kuldanum.

Öll hafa þau sín blæbrigði og ástæður fyrir því þess virði að skoða sérstaklega. Við munum skilja almennt hvaða ástæður leiða til lélegrar byrjunar á köldum brunahreyfli. Venjulega duga einn eða tveir snúningar á ræsibúnaðarskafti til að ræsa bíl sem er í góðu ástandi. Ef þetta mistekst þarftu að leita að hvers vegna.

Helstu ástæður:

Orsakir	Carburetor	Inndælingartæki	Dísilvél
Léleg eldsneytisgæði
Léleg afköst eldsneytisdælunnar
Stífluð eldsneytissía
Veikur eldsneytisþrýstingur
Lítið eldsneytismagn í karburator
Gallaður þrýstijafnari fyrir eldsneytisleiðslu
Loft lekur
Lélegt ástand kerta
brot á háspennuvírum eða kveikjuspólum
Óhrein inngjöf
Óvirkur ventilmengun
bilun í loftskynjara
Bilun í vélhitaskynjara
Brotið eða rangt stillt lokabil
rangt valin olíuseigja (of þykk)
Veik rafhlaða

Það eru líka sjaldgæfari vandamál, en ekki síður mikilvæg. Við munum einnig nefna þá hér að neðan.

Ábendingar um bilanaleit

Á bensínvélum vísbending um að það byrji illa og deyfir á köldu, það getur orðið Kerti. Við skrúfum frá, skoðum: flóð - flæðir yfir, við erum að leita að stigum lengra; þurr - magur blanda, við flokkum líka valkostina. Þessi greiningaraðferð gerir þér kleift að byrja að skýra með einfaldari og smám saman nálgast flóknari ástæður fyrir lélegri kaldræsingu brunahreyfilsins og ekki leita að þeim í eldsneytisdælunni, taka í sundur inndælingartækið, klifra að tímatökubúnaðinum, opna strokkablokkin o.s.frv.

En fyrir dísilvél sá fyrsti á bilanalistanum verður veik þjöppun... Þess vegna ættu eigendur dísilbíla að huga sérstaklega að því. Í öðru sæti er eldsneytisgæði eða ósamræmi þess við árstíð, og í þriðja - glóðarkerti.

Ráð til að ræsa brunavél í köldu veðri

1. Haltu tankinum fullum svo að ekki myndist þétting og vatn komist ekki inn í eldsneytið.
2. Kveiktu á háljósinu í nokkrar sekúndur áður en þú byrjar - það mun endurheimta hluta rafgeymisins á frostdögum.
3. Eftir að lyklinum í kveikjulásnum hefur verið snúið (á innsprautunarbíl), bíðið í nokkrar sekúndur þar til eðlilegur þrýstingur myndast í eldsneytiskerfinu og ræsið þá fyrst brunavélina.
4. Dælið bensíni upp handvirkt (á karburarabíl) en ekki ofleika því, annars flæða kertin.
5. Bílar á bensíni, í engu tilviki ættir þú að byrja á köldum, skiptu fyrst yfir í bensín!

Sprautan fer illa af stað við kvef

Það fyrsta sem þú ættir að huga að þegar innspýtingsbíllinn virkar ekki vel eru skynjararnir. Bilun sumra þeirra leiðir til erfiðrar byrjunar á brunavélinni, þar sem röng merki eru send til tölvueiningarinnar. Venjulega það er erfitt að byrja á kvefi vegna:

• kælivökvahitaskynjari, DTOZH upplýsir stjórneininguna um ástand kælivökvans, gögn vísirinn hafa áhrif á upphaf brunahreyfilsins (ólíkt karburatorbíl), stillir samsetningu vinnublöndunnar;
• inngjöf skynjara;
• eldsneytisnotkunarskynjari;
• DMRV (eða MAP, þrýstinemi inntaksgrein).

Ef allt er í lagi með skynjarana, fyrst og fremst þarftu að borga eftirtekt til eftirfarandi hnúta:

1. Kaldbyrjunarvandamál eru algeng. vegna eldsneytisþrýstingsjafnara... Jæja, auðvitað, hvort sem það er inndælingartæki eða karburator, þegar kaldur bíll byrjar ekki vel, ef það er troit, þá hoppa snúningarnir, og eftir upphitun er allt í lagi þýðir það að ástand kertanna er athugað án þess að mistakast, og við athugum spólur og BB víra með margmæli.
2. Skila miklum vandræðum gegndræpi stúturþegar það er heitt úti fer bíllinn ekki vel í gang á heitri brunavél og á köldu tímabili mun lekandi innspýtingstæki orsök erfiðrar byrjunar á morgnana. Til að prófa þessa kenningu er nóg bara að losa þrýstinginn frá TS á kvöldin, svo ekkert dreypi, og skoða útkomuna á morgnana.
3. Við getum ekki útilokað svona banal vandamál eins og loftleka í raforkukerfinu - það flækir upphaf köldrar vélar. einnig gaum að eldsneytinu sem hellt er í tankinn, þar sem gæði þess hafa mikil áhrif á upphaf brunavélarinnar.

Á bílum eins og Audi 80 (með vélrænni innspýtingu) athugum við fyrst og fremst startstútinn.

Almenn ráð: ef ræsirinn snýst eðlilega, kertin og vírarnir eru í lagi, þá ætti að hefja leit að ástæðu þess að hann ræsist illa á köldu inndælingartæki með því að athuga kælivökvaskynjarann ​​og athuga þrýstinginn í eldsneytiskerfinu (hvað heldur og hversu lengi), þar sem þetta eru tvö algengustu vandamálin.

Karburatorinn fer ekki vel í gang þegar hann er kaldur

Flestar ástæður þess að hann byrjar illa á köldum karburatorum, eða byrjar alls ekki, eru tengdar bilunum í slíkum þáttum kveikjukerfisins eins og: kertum, BB-vírum, spólu eða rafhlöðu. Þess vegna það fyrsta sem þarf að gera - skrúfaðu kertin af - ef þau eru blaut, þá er rafvirkinn sekur.

Oft eru líka erfiðleikar við að ræsa í karburatoravélum þegar kolvetnisþoturnar eru stíflaðar.

Helstu ástæður fyrir því að það byrjar ekki kaldur karburator:

1. Kveikjuspóla.
2. Skipta.
3. Trambler (kápa eða renna).
4. rangt stilltur karburator.
5. Þind ræsibúnaðarins eða þind eldsneytisdælunnar er skemmd.

Auðvitað, ef þú dælir upp bensíni áður en þú byrjar og dregur út sogið meira, þá byrjar það betur. En allar þessar ráðleggingar eiga við þegar karburatorinn er rétt stilltur og engin vandamál eru með rofann eða kertin.

Ef bíll með karburator, hvort sem það er Solex eða DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), ræsir fyrst kalt, og fer strax í stað og flæðir yfir kertin á sama tíma - þá gefur það til kynna bilun á ræsiþindinu.

Ráð frá reyndum bíleiganda VAZ 2110: „Þegar vélin fer ekki í gang á köldum vél þarftu að ýta mjúklega alla leið á bensínpedalann, snúa ræsinu og sleppa pedalanum aftur um leið og hann grípur, halda bensíninu í sömu stöðu þar til það hitnar."

Hugleiddu nokkrar dæmigerð tilfelliþegar það byrjar ekki á kvefi:

• þegar ræsirinn snýst, en tekur ekki upp, þýðir það annaðhvort að það er engin kveikja á kertum, eða bensín er heldur ekki til staðar;
• ef það grípur, en byrjar ekki - líklega er kveikjan slegin niður eða, aftur, bensín;
• Ef ræsirinn snýst alls ekki, þá er líklega vandamál með rafhlöðuna.

Af hverju er erfitt að ræsa kaldan karburator

Ef allt er eðlilegt með olíu, kerti og víra, þá er kannski kveikt seint eða startventillinn í karburatornum er ekki stilltur. Hins vegar, það gæti verið slitið þind í kaldræsingarkerfinuog ventlastillingin segir líka mikið.

Fyrir skjóta leit að orsök lélegrar ræsingar á köldu ICE með karburatoraflkerfi sérfræðingar mæla með því að athuga fyrst: kerti, háspennuvírar, ræsir ræsir, aðgerðalaus þota, og aðeins þá skoðaðu einnig snertirofa, kveikjutíma, virkni eldsneytisdælunnar og ástand lofttæmisörvunarröranna.

Erfitt að byrja á köldum dísilolíu

Eins og þú veist gerist ræsing dísilvélar vegna hitastigs og þjöppunar, þess vegna, ef engin vandamál eru í rekstri rafgeymisins og ræsivélarinnar, geta verið þrjár meginleiðir til að finna ástæðuna fyrir því að dísilvél byrjar ekki vel í morguninn á köldum:

1. Ófullnægjandi þjöppun.
2. Ekkert kerti.
3. Vantar eða eldsneytisgjöf er biluð.

Ein af ástæðunum fyrir því að dísilvélin fer ekki í gang á köldu, nefnilega léleg gangsetning dísilvélarinnar almennt - slæm þjöppun. Ef það byrjar ekki á morgnana, heldur grípur úr ýtunni, og þá er blár reykur í ákveðinn tíma, þá er þetta 90% lág þjöppun.

ICE þjöppunarathugun

Athugaðu þjöppun í brunavél með þjöppunarmæli og án tækja með eigin höndum. Hvernig á að mæla þjöppun í bensín- og dísilbrunavélum. Þjöppunargreiningar. Nánari upplýsingar

 

Blái reykurinn frá dísilútblæstrinum þegar ræsirinn snýst þýðir að það er eldsneytisgjöf í strokkana en blandan kviknar ekki.

Jafn algengt tilfelli er þegar eigandi bíls með dísilvél getur ekki ræst kalda vél, en heit fer í gang án vandræða - ef engin kerti. Þeir hita dísilolíuna þar til dísilvélin nær vinnuhita.

valkostir, Af hverju virka kerti ekki?kannski þrír:

• kertin sjálf eru gölluð;
• Það er kertagengið. Rekstri þess er stjórnað af hitaskynjara kælivökva. Við venjulega notkun gefur gengið hljóðlega smelli þegar lyklinum er snúið í kveikjuna áður en byrjað er, og ef þeir heyrast ekki, þá er það þess virði að finna það í blokkinni og athuga það;
• oxun á glóðartengi. Það er ekki þess virði að útskýra hér hvernig oxíð hafa áhrif á snertingu.

3 leiðir til að athuga glóðarkerti

Til að athuga dísilkerti geturðu valið nokkrar leiðir:

• mæla viðnám þeirra (á skrúfuðu kertinu) eða opna hringrás í hitunarrásinni með multimeter (það er athugað í tweeter ham, bæði skrúfað inn í brunavélina og skrúfað það úr);
• athugaðu hraða og glóandi á rafhlöðunni með því að tengja hana við jörðu og miðlæga rafskautið með vírum;
• án þess að skrúfa frá brunavélinni skaltu tengja miðvírinn við jákvæðu skaut rafgeymisins í gegnum 12 volta ljósaperu.

Með góðri þjöppun og lausum kertum fer brunavélin að sjálfsögðu í gang ef það er ekki -25°C úti, en það tekur lengri tíma að snúa startaranum og vélin „pylsur“ á fyrstu mínútum kl. aðgerð.

Ef kertin eru að virka og þau eru rétt spennt þegar kveikt er á, þá er í sumum tilfellum nauðsynlegt að athuga bilið á lokunum. Með tímanum fara þeir afvega og á köldum brunavél lokast þeir ekki alveg og ef þú ræsir hann og hitar hann þá hylja þeir og vélin byrjar að fara venjulega í gang þegar hún er heit.

Gölluð dísel innspýtingartæki, vegna eðlilegs slits eða mengunar (brennisteini og önnur óhreinindi), eru jafn mikilvægur þáttur. Í sumum tilfellum kasta innspýtingartækjunum miklu eldsneyti í afturlínuna (þú þarft að gera próf) eða óhreina eldsneytissíu.

Truflanir á eldsneyti mun erfiðara að koma brunavélinni í gang. Þannig að ef dísilvélin hætti að ræsa á morgnana, óháð hitastigi úti, dísilolían fer (ventillinn heldur ekki á afturlínunni), eða hún sogar loft, eru aðrir kostir ólíklegri! Loft sem kemst inn í eldsneytiskerfið getur valdið því að dísilvélin fer illa í gang og stöðvast.

eldsneyti utan árstíðar eða með óhreinindum frá þriðja aðila. Þegar það er kalt úti og dísilvélin fer ekki í gang eða stöðvast strax eftir ræsingu, þá gæti vandamálið verið í eldsneytinu. DT krefst árstíðabundinnar umskipti yfir í "sumar", "vetur" og jafnvel "heimskautseldsneyti" (fyrir sérstaklega köld svæði) dísileldsneyti. Dísel fer ekki í gang á veturna því óundirbúið sumardísileldsneyti í kulda breytist í paraffíngel í eldsneytisgeymi og eldsneytisleiðslum, þykknar og stíflar eldsneytissíuna.

Í þessu tilviki er hægt að ræsa dísilvél með því að hita eldsneytiskerfið og skipta um eldsneytissíu. Frosið vatn á síuhlutanum skapar ekki síður erfiðleika. Til að koma í veg fyrir að vatn safnist fyrir í eldsneytiskerfinu er hægt að hella smá áfengi í tankinn eða sérstöku íblöndunarefni í dísilolíu sem kallast þurrkari.

Ábendingar fyrir dísilbílaeigendur:

1. Ef bíllinn fer í gang og gengur eðlilega eftir að hafa hellt sjóðandi vatni ofan á eldsneytissíuna er um sumardísilolíu að ræða.
2. Ef það er lágþrýstingur í eldsneytisstönginni eru stútarnir líklega að hella, þeir lokast ekki (aðgerðin er skoðuð á sérstökum standi).
3. Ef prófið sýndi að stútunum er hellt í afturlínuna, þá opnast nálin í úðanum ekki (það er nauðsynlegt að breyta þeim).

10 ástæður fyrir því að dísilvélar byrja ekki kalt

Ef dísilvél fer ekki vel í gang á köldum vél er hægt að safna ástæðum í einum lista með tíu punktum:

1. ræsir eða rafhlaða bilun.
2. Ófullnægjandi þjöppun.
3. bilun í inndælingartæki/stút.
4. innspýtingsmomentið var rangt stillt, ekki í takt við rekstur háþrýstidælueldsneytisdælunnar (tímareim hoppaði um eina tönn).
5. Loft í eldsneyti.
6. ventlabil rangt stillt.
7. bilun á forhitunarkerfinu.
8. Viðbótarviðnám í eldsneytisgjafakerfinu.
9. Aukaviðnám í útblásturskerfinu.
10. Innri bilun í inndælingardælunni.

Ég vona að allt ofangreint muni hjálpa þér, og ef það leysir ekki vandamálið við að ræsa köldu brunavél, þá mun það að minnsta kosti vísa þér á rétta leið til að útrýma því á eigin spýtur eða með hjálp sérfræðing.

Við segjum frá tilvikum okkar um erfiða ræsingu á köldum brunahreyfli og aðferðum til að leysa þau í athugasemdum.