Svif- og flutningaflugvél: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 sviffluga dregin af Heinkel He 111 H sprengjuflugvél yfir Miðjarðarhafið.
Hin öra þróun þýsku fallhlífaherliðanna krafðist þess að flugiðnaðurinn útvegaði viðeigandi flugbúnað - bæði flutninga og svifflugur í lofti. Þó að DFS 230 uppfyllti kröfur um loftárásarsvifflugu, sem átti að skila orrustuflugvélum með búnaði og persónulegum vopnum beint á skotmarkið, gerði lítil burðargeta þess ekki kleift að sjá eigin herdeildum fyrir viðbótarbúnaði og nauðsynlegum bardagaaðgerðir. Árangursrík bardaga á óvinasvæði. Fyrir þessa tegund verkefnis var nauðsynlegt að búa til stærri flugskrokk með miklu farmfari.
Nýi flugskrokkurinn, Gotha Go 242, var smíðaður af Gothaer Waggonfabrik AG, skammstafað GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company), stofnað 1. júlí 1898 af verkfræðingunum Botmann og Gluck. Upphaflega stunduðu verksmiðjurnar smíði og framleiðslu á eimreiðum, vögnum og járnbrautarbúnaði. Flugframleiðsludeildin (Abteilung Flugzeugbau) var stofnuð 3. febrúar 1913 og ellefu vikum síðar var fyrsta flugvélin smíðuð þar: tveggja sæta tandem-sæta tvíþrautarþjálfari hannaður af Eng. Bruno Bluchner. Stuttu síðar hóf GFW að veita Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dúfu) leyfi. Þetta voru tvöfaldar, eins hreyfils og fjölnota einflugvélar. Eftir framleiðslu á 10 eintökum af LE 1, endurbættar útgáfur af LE 2 og LE 3, sem voru búnar til af eng. Franz Boenisch og eng. Bartel. Alls framleiddi Gotha verksmiðjan 80 Taube flugvélar.
Eftir að fyrri heimsstyrjöldin braust út urðu tveir einstaklega hæfileikaríkir verkfræðingar, Karl Rösner og Hans Burkhard, yfirmenn hönnunarstofunnar. Fyrsta samstarfsverkefni þeirra var breyting á frönsku Caudron G III könnunarflugvélinni, sem áður hafði leyfi frá GWF. Nýja flugvélin fékk útnefninguna LD 4 og var framleidd í 20 eintökum. Þá bjuggu Rösner og Burkhard til nokkrar litlar njósna- og flotaflugvélar, smíðaðar í litlum röðum, en raunverulegur ferill þeirra hófst 27. júlí 1915 með flugi fyrstu Gotha GI tveggja hreyfla sprengjuflugvélarinnar, sem á þeim tíma fékk til liðs við sig Eng. Óskar Ursinus. Sameiginlegt starf þeirra var eftirfarandi sprengjuflugvélar: Gotha G.II, G.III, G.IV og GV, sem urðu frægir fyrir að taka þátt í langdrægum árásum á skotmörk staðsett á Bretlandseyjum. Loftárásirnar ollu ekki alvarlegu efnislegu tjóni á bresku stríðsvélinni, en áróður þeirra og sálræn áhrif voru mjög mikil.
Í upphafi störfuðu 50 manns í verksmiðjum Gotha; í lok fyrri heimsstyrjaldar fjölgaði þeim í 1215 og á þessum tíma framleiddi fyrirtækið meira en 1000 flugvélar.
Samkvæmt Versalasáttmálanum var verksmiðjum í Gotha bannað að hefja og halda áfram allri flugvélatengdri framleiðslu. Næstu fimmtán árin, fram til 1933, framleiddi GFW eimreiðar, dísilvélar, vagna og járnbrautarbúnað. Vegna valdatöku þjóðernissósíalista 2. október 1933 var flugframleiðsludeildin lögð niður. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Fyrsti samningurinn var leyfisbundin framleiðsla á Arado Ar 68 æfingaflugvélum. Síðar voru Heinkel He 45 og He 46 könnunarflugvélar settar saman í Gotha. Á meðan, Eng. Calkert hannaði Gotha Go 145 tveggja sæta þjálfara sem flaug í febrúar 1934. Flugvélin reyndist einstaklega vel; Alls voru framleidd að minnsta kosti 1182 eintök.
Í lok ágúst 1939 var hafist handa við hönnunarskrifstofu Goth að nýrri flutningssvifflugu sem gat flutt meira magn af farmi án þess að þurfa að taka í sundur. Yfirmaður þróunarteymisins var Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Upprunalegri hönnun var lokið 25. október 1939. Nýi flugskrokkurinn þurfti að vera með fyrirferðarmikinn skrokk með skottbómu á bakinu og stórri farmlúgu í uppsnúinni boga.
Eftir fræðilegar rannsóknir og samráð í janúar 1940 var ákveðið að vörulúgan sem staðsett var í framdrifnum skrokki væri í sérstakri hættu á skemmdum og klemmu við lendingu í óþekktu, áður óþekktu landslagi, sem gæti truflað affermingu búnaðar. borinn um borð. Ákveðið var að færa farmhurðina sem hallar upp á skrokkinn en það reyndist ómögulegt vegna skottbómu með kjölum á endanum sem þar var komið fyrir. Lausnin fannst fljótt af einum liðsmanna, Ing. Laiber, sem lagði til nýjan halahluta með tvöföldum geisla tengdum á endanum með rétthyrndum láréttum sveiflujöfnun. Þetta gerði hleðslulúgunni kleift að brjóta saman frjálslega og örugglega og einnig var nóg pláss til að hlaða torfæruökutæki eins og Volkswagen Type 82 Kübelwagen, þunga fótgönguliðsbyssu af 150 mm kalíberi eða 105 mm kaliber vettvangshúta.
Lokið verkefni var kynnt í maí 1940 fyrir fulltrúum Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Upphaflega vildu embættismenn Technisches Amt des RLM (Tæknideild RLM) samkeppnishönnun Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (þýska svifflugrannsóknastofnunin), sem var tilnefnd DFS 331. Vegna árangursríkrar bardagafrumraunar DFS 230 lendingarfarsins, DFS átti upphaflega miklu betri möguleika á að vinna keppnina. Í september 1940 lagði RLM pöntun fyrir þrjár DFS 1940 frumgerðir og tvær Go 331 frumgerðir til að afhenda fyrir nóvember 242 til að bera saman frammistöðu og frammistöðu.
