Peugeot 3008 2021 endurskoðun

Mér fannst Peugeot 3008 alltaf eiga skilið að sjást á fleiri áströlskum veröndum en hann er í raun og veru. Franska módelið er ekki bara glæsilegur millistærðarjeppi. Það hefur alltaf verið hagnýtur, þægilegur og heillandi valkostur við vinsæl vörumerki.

Og fyrir 2021 Peugeot 3008, sem hefur verið uppfærður með nýjum, enn meira grípandi stíl, hefur vörumerkið einnig bætt afköst og öryggiseiginleika til að gera hann að öllum líkindum enn meira aðlaðandi.

En mun hátt verð og vafasamur eignarhaldskostnaður teljast á móti því? Eða býður þetta hálfgæða vörumerki vöru sem er nógu hágæða til að réttlæta háan kostnað miðað við almenna keppinauta eins og Toyota RAV4, Mazda CX-5 og Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$40,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Peugeot 3008 línan er dýr. Þarna. Ég sagði það.

Allt í lagi, nú skulum við líta á Peugeot sem vörumerki. Er það úrvalsspilari sem sést í bakgrunni Audi, Volvo og fyrirtækisins? Samkvæmt vörumerkinu er það. En það er að spila undarlegan leik vegna þess að það er ekki beint hágæða verð að því marki að það mun seljast miðað við þessa framleiðendur.

Hugsaðu um þetta á þennan hátt: Peugeot 3008, þó að stærð sé nálægt Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 eða Volkswagen Tiguan, kostar eins og lítill lúxusjeppi; eins og Audi Q2 eða Volvo XC40.

Þannig að það er of dýrt að keppa við almenna framleiðendur, með MSRP/MLP byrjunarverð upp á $44,990 (án ferðakostnaðar) fyrir grunn Allure gerð. Framleiðandinn er einnig með $47,990 GT bensíngerð, $50,990 GT dísil og flaggskipið GT Sport kostar $54,990.

Peugeot 3008 línan er dýr. (GT afbrigði á myndinni)

Allar gerðir eru framhjóladrifnar, það eru engir tvinnbílar ennþá. Til samanburðar er besti Toyota RAV4 á bilinu 32,695 $ til 46,415 $, með fjórhjóladrifi og tvinnbílum til að velja úr. 

Hjálpar uppsettur búnaður til að réttlæta kostnaðinn? Hér er sundurliðun á forskriftum allra fjögurra flokkanna.

3008 Allure ($44,990) kemur með 18 tommu álfelgum, LED framljósum og dagljósum með innbyggðum LED þokuljósum, LED afturljósum, þakgrindum, afturskemmdum í líkamanum, sjálfvirkum framljósum og þurrkum, innréttingum úr dúk með gervi leðuráherslu. . , handvirk sætisstilling, 12.3" stafrænn ökumannsupplýsingaskjár, 10.0" margmiðlunarkerfi með snertiskjá með Apple CarPlay, Android Auto, gervihnattaleiðsögu, stafrænu DAB og Bluetooth útvarpi, umhverfislýsingu, þráðlausu símahleðslutæki, leðurstýri og gripskipti, rafmagns handbremsu , ræsingu með þrýstihnappi og lyklalaust aðgengi og fyrirferðarlítið varadekk.

Uppfærðu í bensín GT ($47,990) eða dísil ($50,990K) og þú færð nokkra mismunandi hluti til að réttlæta aukakostnaðinn. 18 tommu hjól af annarri hönnun, LED framljós eru aðlögunarhæf (þ.e. snúast með bílnum), baksýnisspegillinn er rammalaus, stýrið er gatað leður, þakfóðrið er svart (ekki grátt) og þú færð svart þak og speglahús að utan.

Að auki er farþegarýmið með Alcantara hurðar- og mælaborðsklæðningu, sportpedölum og vegan leðursæti með Alcantara-einingum og koparsaumum.

Þá bætir GT Sport gerðin ($54,990) í rauninni við svörtum utanverðum pakka með 19 tommu svörtum álfelgum, andaklæðningu á grillinu, merkjum, stuðarahlífum, hliðarhurðum og framhliðum og gluggaumhverfi. Hann inniheldur einnig leðurinnréttingarpakka, sem er valfrjáls á öðrum innréttingum, auk Focal hljóðkerfis með 10 hátölurum og lagskiptu gleri að framan. Þessi fjölbreytni er einnig með Lime Wood innri áferð.

Hægt er að kaupa GT-flokks gerðir með sóllúgu fyrir $1990. Bensín- og dísilafbrigði af 3008 GT er hægt að útbúa með leðursæti, staðalbúnaði á GT Sport, sem inniheldur Nappa-leður, hita í framsætum, rafmagnsstillingu ökumannssætis og nudd - þessi pakki kostar $3590.

Vandaður með liti? Eini ókeypis valkosturinn er Celebes Blue, en málmvalkostirnir ($ 690) samanstanda af Artense Grey, Platinum Grey og Perla Nera Black, og það er líka val um úrvals málningaráferð ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red og Vertigo Blár. Appelsínugulur, gulur, brúnn eða grænn litur ekki í boði. 

Ég endurtek - fyrir vörumerki sem ekki er lúxus sem selur framhjóladrifna jeppa, sama hversu góður eða vel búinn hann er, þá er 3008 allt of dýr.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það er nálægt 10/10 fyrir hönnunina. Það er ekki bara fallegt á að líta, það er líka fallega pakkað og vandlega útbúið. Og að mati mín og allra sem ég hef talað við lítur þetta ekki út fyrir að vera millistærðarjeppi. Hann er næstum því lítill.

Þetta er jafnvel tekið með í reikninginn 4447 mm lengd (með hjólhafi 2675 mm), breidd 1871 mm og hæð 1624 mm. Það þýðir að hann er styttri en VW Tiguan, Mazda CX-5, og jafnvel Mitsubishi Eclipse Cross, og nær virkilega að passa upp á millistærðarjeppa í fyrirferðarmeiri jeppa.

Meira um hagkvæmni innanhúss kemur fljótlega, en við skulum bara njóta fegurðar þessa uppfærða framenda. Gamla gerðin var þegar aðlaðandi, en þessi uppfærða útgáfa eykur forskotið. 

3008 er einfaldlega fallegur á að líta. (GT afbrigði á myndinni)

Hann er með nýrri framendahönnun sem gefur til kynna að bíllinn sé á hreyfingu jafnvel þegar honum er lagt. Hvernig grillið víkur og línurnar breiðast í átt að ytri brúnum minnir á það sem þú sérð í geimkvikmynd þegar skipstjóri nær undiðhraða.

Erfitt getur verið að hreinsa þessar litlu línur á pödduskvettum sumarvegi. En endurhönnuð framljós með risastórum, skörpum DRL-ljósum hjálpa framhlið bílsins að skera sig enn betur úr. 

Uppfærð aðalljós og skörp DRL lýsa framhlið bílsins. (GT afbrigði á myndinni) 

Það eru 18 eða 19 tommu felgur í hliðarsniðinu og eftir gerðinni sérðu króm í kringum neðri brúnirnar eða mjög svartan GT Sport útlit. Hliðarhönnunin hefur ekki breyst mikið, sem er gott. Ég vildi bara að hjólin væru aðeins áhugaverðari.

Að aftan er nýrri hönnun á LED afturljósum með myrkvaðri innréttingu, en afturstuðarinn hefur verið endurhannaður. Allar innréttingar eru með fótstýrðum rafknúnum afturhlera og það virkaði reyndar í prófunum.

3008 hjólin hefðu getað verið aðeins áhugaverðari. (GT afbrigði á myndinni)

Innanhússhönnun 3008 er enn eitt umræðan og geta verið algjörlega rangar ástæður fyrir því. Nýleg slatti af gerðum vörumerkisins nota það sem vörumerkið kallar i-Cockpit, þar sem stýrið (sem er pínulítið) situr lágt og þú horfir yfir það á stafræna upplýsingaskjánum fyrir ökumann (sem er ekki pínulítill). ). 

Að innan er 12.3 tommu Peugeot i-Cockpit skjár. (GT afbrigði á myndinni)

Ég elska það. Ég get auðveldlega fundið réttu stöðuna fyrir mig og mér líkar nýjung hennar. En það eru margir sem eiga erfitt með að sætta sig við hugmyndina um lága stýrisstöðu - þeir vilja að hún sé há þar sem þeir eru vanir því - og það þýðir að þeir gætu ekki séð mælaborð. .

Skoðaðu myndirnar af innréttingunum og deildu hugsunum þínum í athugasemdunum hér að neðan.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þetta er staður sérstakra tilfinninga, innri 3008.

Ég nefndi hér að ofan að það er kannski ekki öllum að smekk hvað varðar sætaskipan, en þægindi og þægindi eru með besta móti. Já, frábær þægindi og ótrúlega mikil hugulsemi fór í innréttinguna hér.

Og hann er frábærlega kláraður, með mjög háan gæðastaðla - öll efni líta flott út og finnst hún flott, þar á meðal hurðar- og mælaborðsklæðningin, sem er mjúk og aðlaðandi. Það er eitthvað harðplast undir beltislínunni, en það er betri gæði en sumir keppendur. 

Innréttingin í 3008 virðist sérstök. (GT afbrigði á myndinni)

Við skulum tala um að geyma bolla og flöskur. Fullt af frönskum bílum er ekki nóg pláss til að geyma drykki, en 3008 er með stórum bollahaldara á milli framsætanna, stóra flöskuhaldara í öllum fjórum hurðunum og niðurfellanlegan miðjuarmpúða með bollageymslu að aftan.

Auk þess er risastór karfa á miðborðinu á milli framsætanna sem er mun dýpri en hún lítur út fyrir að vera. Það er líka handhægt hanskahólf, stórar hurðarinnskot og geymsluhólf fyrir framan gírvalinn sem virkar sem þráðlaust símahleðslutæki.

Að framan er einnig nýtt, stærra 10.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snjallsíma sem speglar Apple CarPlay og Android Auto, auk innbyggðs GPS-nav. Hins vegar er notagildi margmiðlunarskjásins ekki eins auðvelt og það gæti verið.

Að innan er nýtt og stærra upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 10.0 tommu snertiskjá. (GT afbrigði á myndinni)

Allar loftræstingarstýringar eru gerðar í gegnum skjáinn og á meðan sum speglun símans tekur upp miðjan skjáinn og hitastýringar eru á báðum hliðum þýðir það samt að þú þarft að komast í burtu frá því sem þú ert að gera á skjár. snjallsímaspeglun, farðu í HVAC valmyndina, gerðu nauðsynlegar breytingar og farðu svo aftur á snjallsímaskjáinn. Það er bara of vandlátt.

Að minnsta kosti er hljóðstyrkshnappur og sett af flýtilyklum fyrir neðan skjáinn svo þú getir skipt á milli valmynda og örgjörvinn sem notaður er virðist aðeins öflugri á síðustu 3008 sem ég keyrði vegna þess að skjárinn er aðeins hraðari.

En eitt sem hefur ekki batnað er skjámynd myndavélarinnar að aftan, sem er enn mjög lágupplausn og krefst þess að þú fyllir í eyðurnar með 360 gráðu myndavélinni. Það birtist með gráum kössum á hvorri hlið bílsins og þegar þú ert að bakka tekur það mynd sem safnast saman frekar en að sýna þér það sem er utan á bílnum, eins og þú gætir séð í flestum bílum með umhverfismyndavél. kerfi. Það er í raun ekki svo gagnlegt og ég fann að mig vantaði bara betri upplausn afturmyndavél því það eru bílastæðisskynjarar í kringum bílinn.

Baksýnismyndavélin er enn í mjög lágri upplausn. (GT afbrigði á myndinni)

Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir manneskju af minni hæð - ég er 182cm eða 6ft 0in og ég gæti passað fyrir aftan sætið mitt undir stýri og haft nóg pláss til að líða vel. Hnérými er aðal takmörkunin á meðan höfuðrýmið er gott sem og tárýmið. Flat gólfið að aftan gerir það að verkum að hann hentar aðeins þremur, þó miðborðið éti upp hnérýmið í miðsætinu og það sé ekki breiðasta farrýmið í bransanum.

Það er nóg pláss fyrir aftan mann sem er 182 cm eða 6 fet á hæð. (GT afbrigði á myndinni)

Það eru stefnustýrðar loftop að aftan, tvö USB hleðslutengi og par af kortavösum. Og ef þú ert með yngri börn, þá eru tveir ISOFIX festingar og þrír festingar fyrir barnastóla með efstu böndum.

Farangursrýmið í 3008 er einstakt. Peugeot heldur því fram að einhvern veginn geti þessi frekar netti millistærðarjeppi komið fyrir 591 lítra af farmi að aftan, og það sé mælikvarði á gluggalínuna, ekki þakið.

Í reynd, þar sem skottgólfið var stillt á lægsta af tveimur stöðum fyrir ofan varadekkið, var nóg pláss fyrir varahjólið. Leiðbeiningar um bíla farangurssett (hörð taska 134 l, 95 l og 36 l) með plássi fyrir annað sett ofan á. Þetta er risastórt stígvél og passar líka vel. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Peugeot 3008 línan er með flóknu úrvali véla. Mörg vörumerki eru að taka eins vél-passa nálgun við venjulegt úrval þeirra, og það mun líklega aðeins aukast eftir því sem heimurinn hreyfist í átt að rafvæðingu.

En samt, 2021 útgáfan af 3008 er með þrjár vélar tiltækar við kynningu, og fleiri koma!

Allure og GT bensíngerðirnar eru knúnar af 1.6 lítra fjögurra strokka túrbóvél (þekkt sem Puretech 165), sem skilar 121 kW við 6000 snúninga á mínútu og 240 Nm við 1400 snúninga á mínútu. Hann er aðeins fáanlegur með sex gíra sjálfskiptingu og er framhjóladrifinn eins og allar 3008. Tilkallaður hröðunartími í 0 km/klst. er 100 sekúndur.

Næstur á lista yfir vélaforskriftir er bensín GT Sport, sem einnig er með 1.6 lítra fjögurra strokka túrbóvél, en með aðeins meira afli - eins og nafnið Puretech 180 gefur til kynna. snúningum á mínútu). Þessi vél notar átta gíra sjálfskiptingu, FWD/133WD, og ​​er með ræsi- og stöðvunartækni. Hann getur hraðað upp í 5500 km/klst á 250 sekúndum.

Allure og GT gerðirnar nota 1.6 lítra fjögurra strokka túrbóvél sem skilar 121 kW/240 Nm. (GT afbrigði á myndinni)

Svo er það dísilgerðin - Blue HDi 180 frá GT Diesel - 2.0 lítra fjögurra strokka forþjöppuvél með 131kW (við 3750 snúninga á mínútu) og 400 Nm (við 2000 snúninga á mínútu) togi. Aftur, það er átta gíra sjálfskipting og FWD, og ​​það lítur út fyrir að vera í erfiðleikum með að koma þessu vitleysu á veginn á 0-100 á 9.0 sekúndum.

3008 úrvalið verður stækkað með tengiltvinnútgáfum á seinni hluta ársins 2021. 

Gert er ráð fyrir 225WD Hybrid 2 gerð með 1.6 lítra bensínvél tengdri rafmótor og 13.2 kWst rafhlöðu, með drægni upp á 56 km.

Hybrid4 300 er með örlítið meira afl og togi og er einnig með fjórhjóladrif með rafmótor sem er festur að aftan, auk rafmótors að framan og 13.2 kWst rafhlöðu. gott fyrir 59 km rafdrægni.

Við hlökkum til að prófa PHEV útgáfur síðar árið 2021. Fylgstu með fréttum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinberar tölur um eldsneytiseyðslu í blönduðum lotum eru mismunandi eftir vélarsviði. Reyndar er það jafnvel mismunandi eftir afbrigði!

Til dæmis er 1.6 lítra Puretech 165 fjögurra strokka vélin í Allure og GT bensíngerðunum ekki eins. Opinber tala er 7.3 lítrar á 100 kílómetra fyrir Allure, en GT bensínið eyðir 7.0 lítrum á 100 kílómetra, sem gæti stafað af dekkjum og einhverjum loftaflfræðilegum mun.

Svo er það GT Sport, öflugasta bensínið (Puretech 180), sem hefur opinbera eyðslu upp á 5.6 l/100 km. Hann er mun lægri því hann er með start-stop tækni sem hinn 1.6 lítra er ekki með.

Blue HDi 180 vélin er með lægstu opinbera eldsneytiseyðsluna, 5.0 l/100 km. Það hefur einnig start-stop tækni, en án AdBlue eftir meðferð.

Ég fyllti á eftir nokkur hundruð kílómetra prófun og raunveruleg dælueyðsla var 8.5 l / 100 km á GT bensíni. 

Báðar bensíngerðirnar þurfa 95 oktana hágæða blýlaust bensín. 

Rúmtak eldsneytistanks fyrir allar gerðir er 53 lítrar, þannig að fræðilegt drægni fyrir dísil er mjög gott.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Peugeot 3008 línan fékk fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn árið 2016 og þó að það hafi verið hálf öld síðan (trúið þið því?!) er uppfærða gerðin enn betur búin tækni og öryggiseiginleikum.

Allar gerðir koma með sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB) með greiningu gangandi vegfarenda og hjólreiðamanna, þar á meðal í litlum birtuskilyrðum, og allir flokkar eru með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit og inngrip, 360 gráðu umhverfismyndavél, bílastæðaskynjara að framan og aftan. , hálfsjálfstýrð sjálfbílastæðatækni, sjálfvirkt háljós og aðlagandi hraðastilli með hraðatakmörkun.

3008 er búinn tveimur ISOFIX festingum og þremur barnastólafestingum. (GT afbrigði á myndinni)

Allar GT gerðir eru búnar Lane Keeping Assist tækni sem mun einnig hjálpa þér að halda þér á akreininni á miklum hraða. Þar sem Allure er með Advanced Grip Control frá Peugeot sem bætir við utanvegaakstursstillingum með leðju-, sand- og snjóstillingum - mundu samt að þetta er framhjóladrifinn jeppi.

3008 er búinn sex loftpúðum (tvískiptur framhlið, framhlið og gardína í fullri lengd), auk tvöföldum ISOFIX og þremur festingarpunktum fyrir barnastóla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot 3008 línan er boðin með samkeppnishæfri fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda sem felur í sér fimm ára vegaaðstoð án aukagjalds.

Það er einnig fimm ára fast verð þjónustuáætlun. Viðhaldsbil er á 12 mánaða fresti/20,000 km, sem er rausnarlegt.

En kostnaður við þjónustu er hár. Meðal árlegt þjónustugjald fyrir Allure og GT bensíngerðir, reiknað á fimm ára áætlun, er $553.60; fyrir GT dísil er það $568.20; og fyrir GT Sport er það $527.80.

Hefurðu áhyggjur af Peugeot 3008 vandamálum, áreiðanleika, vandamálum eða umsögnum? Farðu á Peugeot 3008 útgáfusíðuna okkar.

Hvernig er að keyra? 8/10

Bensín Peugeot 3008 GT sem ég ók var fínn og þægilegur. Ekki ótrúlegt á nokkurn hátt, en mjög gott jafnvægi á hlutum sem þú gætir viljað hafa í meðalstærðarjeppanum þínum.

Ferðin er sérstaklega vel flokkuð, með góðri stjórn og æðruleysi yfir flestum höggum á flestum hraða. Það getur verið smávegis hlið til hlið í líkamanum af og til, en það er aldrei of viðkvæm tilfinning.

Stýrið er fljótlegt og litla stýrið gerir það verra. Þú þarft ekki að gera mikið af handahreyfingum til að fá skjót viðbrögð, þó það sé ekki mikil tilfinning fyrir því, svo það er ekki mjög skemmtilegt í hefðbundnum skilningi, þrátt fyrir að vera auðvelt að stjórna.

Þú getur skoðað vélaforskriftina og hugsað: "1.6 lítra vél er ekki nóg fyrir svona fjölskyldujeppa!". En þú hefur rangt fyrir þér, því eins og það kemur í ljós er þessi vél bragðmikil uppástunga.

Hann togar hart úr kyrrstöðu og skilar líka ágætri kraftaukningu yfir snúningssviðið. Vélin er nógu snögg í viðbragði og hröðun þegar hún snýst, en skiptingin hefur algjöra lyst á að éta upp ánægjuna sem þú ert að reyna að hafa með því að gíra stöðugt til að reyna að spara eldsneyti. 

Það eru til spaðaskiptir ef þú vilt setja hann í handvirka stillingu, og það er líka sportakstursstilling - en þetta er í rauninni ekki sá jeppi. Þetta er virkilega hæfur og þægilegur fjölskylduvalkostur sem er mjög auðvelt að stjórna og mun örugglega vera auðvelt að búa við.

Annar mjög skemmtilegur hlutur við 3008 er að hann er frekar hljóðlátur. Vegahljóð eða vindhljóð er ekki mikið vandamál og ég heyrði varla dekkjaöskur frá Michelin gúmmíinu á reynslubílnum mínum.

GT kemur með 18 tommu álfelgum. (GT afbrigði á myndinni)

Starthnappur vélarinnar truflaði mig mest. Það virðist krefjast mikillar þrýstings á bremsupedalinn og þokkalega vel ýtt á takkann til að ræsa vélina og mér fannst gírstöngin líka vera svolítið pirrandi þegar skipt er á milli aksturs og bakka.

Þetta brýtur þó varla í bága við skilmála samningsins. Þetta er mjög flottur bíll.

Úrskurður

Peugeot 3008 línan 2021 býður upp á nokkra valmöguleika við almenna jeppa, jafnvel þar sem verð færist nær ríki lúxusjeppa.

Andstætt nálgun vörumerkisins er að val okkar í línunni er í raun grunngerð Allure, sem er ódýrust (þó varla sú ódýrasta) en hefur mikinn búnað sem við höldum að þú kunnir að meta og akstursupplifunina. , sem er á pari við dýrara GT bensínið.